Programa básico del aeropuerto

El Programa Básico Aeroportuario fue una serie de proyectos de infraestructura centrados en el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong a principios de la década de 1990. El programa fue parte de la Estrategia de Desarrollo Portuario y Aeroportuario , comúnmente conocido como el Proyecto Rose Garden .

El coste total del proyecto se estimó en más de 200.000 millones de dólares de Hong Kong , y el Gobierno chino estaba preocupado por su impacto en las reservas financieras del futuro Gobierno de la RAE de Hong Kong . Se realizaron varios cambios en el plan, incluido el acortamiento de la distancia de las dos torres principales del puente Tsing Ma ^[1] y la construcción del Ferrocarril del Aeropuerto como un ferrocarril de doble vía. El proyecto terminó costando 160.200 millones de dólares de Hong Kong . ^[2]

El programa comenzó oficialmente tras la firma de un memorando de entendimiento entre el primer ministro británico John Major y el primer ministro chino Li Peng en Pekín el 3 de septiembre de 1991, y duró ocho años en total. Fue el proyecto aeroportuario más caro del mundo, según el Libro Guinness de los Récords . Fue el mayor programa de infraestructuras en la historia de Hong Kong.

Después de la Segunda Guerra Mundial se elaboraron planes para reemplazar el antiguo aeropuerto de Kai Tak . Sin embargo, por razones financieras y políticas, el plan se abandonó en 1951 y el gobierno de Hong Kong decidió ampliar el aeropuerto original. ^[3]

Con el crecimiento de la economía de Hong Kong durante la década de 1970, el proyecto resurgió para su discusión. El gobierno designó Chek Lap Kok , justo al norte de la costa de la isla de Lantau cerca de Tung Chung , como el sitio designado para el nuevo aeropuerto. Sin embargo, el plan fue archivado en 1983 por razones económicas, así como por la cuestión de la soberanía de Hong Kong y la inminente firma de la Declaración Conjunta Sino-Británica . ^[3]

El plan fue anunciado el 11 de octubre de 1989 por el entonces gobernador David Wilson , y fue percibido como parte del esfuerzo del gobierno para restablecer la confianza en Hong Kong después de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. El público se sorprendió inicialmente por el enorme presupuesto y existía la preocupación de que agotaría gran parte de los ingresos públicos. ^[4] El programa se completó con la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok en julio de 1998. ^[3]

El programa incluyó:

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong es la pieza central de este enorme proyecto y sentó las bases para los otros nueve proyectos fundamentales del Programa Básico Aeroportuario.

Se eligió Chek Lap Kok como un lugar óptimo debido a su potencial de desarrollo. La construcción comenzó finalmente en 1992 y estaba previsto que terminara a mediados de 1997. Chris Patten , el último gobernador de Hong Kong, expresó su esperanza de abandonar Hong Kong a través del nuevo aeropuerto después de la transferencia de soberanía de Hong Kong , aunque esto no se materializó. El aeropuerto finalmente entró en funcionamiento el 6 de julio de 1998, con un coste de unos 20.000 millones de dólares estadounidenses. ^{[5] [ ¿ Fuente poco fiable? ]}

El ferrocarril del aeropuerto se construyó para conectar la península de Kowloon y la isla de Hong Kong (a través del tubo inmerso occidental) ^{[6] [7] [8]} con el aeropuerto y la nueva ciudad planificada del norte de Lantau . El ferrocarril es operado por la Corporación MTR y tiene dos rutas: el Airport Express y la línea Tung Chung , que proporciona un servicio de cercanías que une la nueva ciudad de Tung Chung con la ciudad. Estas dos líneas comparten las mismas vías dobles para la mayoría de sus rutas, sin embargo, el ferrocarril inicialmente estaba planeado para tener cuatro vías a lo largo de su longitud. El servicio de cercanías ofrecido por la línea Tung Chung también proporcionó alivio a la abarrotada línea Tsuen Wan del MTR .

El enlace Lantau , que comprende el puente Kap Shui Mun , el puente Tsing Ma y el viaducto Ma Wan , conecta Lantau con Tsing Yi a través de Ma Wan . Transporta tráfico por carretera y ferrocarril entre las islas.

Este es el tercer túnel que atraviesa el puerto de Victoria . Construido en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con la Western Harbour Tunnel Company , el túnel tenía como objetivo aliviar la congestión en el túnel que atraviesa el puerto y es parte de la autopista Ruta 3. [ ^9]

Con el límite de velocidad más alto de Hong Kong, 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su recorrido, esta autopista de seis carriles une Tung Chung en el oeste con Lantau Link en el este, a través de la costa norte de Lantau . Una vía de servicio, Cheung Tung Road  [zh] , corre paralela a ella entre Tung Chung y Yam O.

La Ruta 3 es una de las 10 rutas de autopistas estratégicas de Hong Kong, que une Sai Ying Pun en la isla de Hong Kong y Yuen Long en los Nuevos Territorios . Los tramos de Kwai Chung y Tsing Yi se construyeron para unir Lantau Link y West Kowloon Expressway .

El tramo de Kwai Chung tiene una longitud de 3 km (1,9 mi). La ruta se conecta con la autopista West Kowloon cerca de Lai Chi Kok , luego pasa por alto las terminales de contenedores de Kwai Tsing y finalmente se conecta con el puente Cheung Tsing del tramo Tsing Yi. Es una autopista elevada de 8 carriles. Este tramo ahora se conoce como la autopista Tsing Kwai .

La sección de Tsing Yi comprende el puente Cheung Tsing de 500 metros (550 yardas) de largo , que cruza el canal Rambler , y el túnel Cheung Tsing de 1,6 km (0,99 millas) , que atraviesa el terreno elevado de la isla de Tsing Yi. Esta sección ahora se conoce como la autopista Cheung Tsing .

Se trata de una autopista de seis carriles de 4,2 km (2,6 mi) de longitud, con los 2 km (1,2 mi) de la zona norte elevados para el ferrocarril del aeropuerto que pasa por debajo. Une el portal de Kowloon del Western Harbour Crossing en el sur con la autopista Tsing Kwai en el norte y está construida íntegramente sobre terrenos recién recuperados en West Kowloon.

Se necesitaban obras de recuperación a lo largo de la costa oeste de la península de Kowloon para disponer de terrenos para la autopista, la Ruta 3 , así como infraestructura de apoyo. El ferrocarril del aeropuerto también pasa por las tierras recuperadas de West Kowloon . Las obras de recuperación han aumentado la superficie de la península de Kowloon en un 30%.

Esta fase requirió la recuperación de un área de 20 hectáreas (49 acres) a lo largo de la costa de Central para proporcionar terrenos para la estación de Hong Kong del Ferrocarril del Aeropuerto . Dos muelles de transbordadores que prestaban servicio a las islas periféricas, así como un astillero gubernamental, tuvieron que ser reubicados para facilitar el trabajo.

La primera fase de la nueva ciudad en el norte de Lantau se centra en Tung Chung y se planeó para proporcionar alojamiento a 18.000 personas. La nueva ciudad estaba destinada a ser una comunidad de apoyo para el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong , así como para actuar como una "puerta de entrada" a Hong Kong para los visitantes. En la actualidad, las fases I, II y IIIA de la nueva ciudad se han completado, todas alrededor de Tung Chung . Cuando se completen las 4 fases, la nueva ciudad albergará a 320.000 personas, cubriendo un área de 830 hectáreas (2.100 acres) entre Tung Chung y el área vecina de Tai Ho .

El Centro de Exposiciones del Programa Central del Aeropuerto, donde se presenta el programa, está ubicado en Ting Kau, cerca de Sham Tseng en Hong Kong.

• ^ CONEXPO-CON/AGG '99 (1999). Los 10 logros más importantes de la construcción en el siglo XX. ISBN  0-9530219-5-5 . Consultado el 10 de noviembre de 2005.

• Sitio web oficial