Muro aduanero de Berlín

El Muro de Aduanas de Berlín (en alemán: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente muro de aduanas e impuestos especiales de Berlín ^{[ 1 ]} ) fue un anillo de murallas alrededor de la histórica ciudad de Berlín , entre 1737 y 1860; la muralla en sí no tenía una función defensiva, sino que se utilizaba para facilitar la recaudación de impuestos sobre la importación y exportación de mercancías ( aranceles ), que era el principal ingreso de muchas ciudades en ese momento.

La muralla se erigió tras la demolición de la antigua fortaleza de Berlín en 1734; sus muros ya habían comenzado a desmoronarse y su función militar era cuestionable. Federico Guillermo I de Prusia ordenó la construcción de empalizadas alrededor de la ciudad, que se completaron en 1737. La nueva muralla incorporó la línea de empalizadas norte existente, construida en 1705. La ubicación de esta empalizada más antigua se recuerda hoy en día por el nombre de la calle « Linienstraße » (calle de la línea). Pocas partes de esta muralla aduanera original eran de piedra.

La muralla aduanera original contaba con 14 puertas , la mayoría de las cuales llevaban el nombre de la ciudad a la que conducía el camino que las seguía. Además, el río Spree estaba bloqueado con puertas aduaneras llamadas "Oberbaum" ( barrera superior ) y "Unterbaum" (barrera inferior), en referencia a los gruesos troncos de árboles, cubiertos de púas metálicas, que se utilizaban como barreras para bloquear el río por la noche e impedir el contrabando. La nueva muralla rodeaba no solo la ciudad de Berlín y sus suburbios, sino también algunas zonas rurales al este y al sur.

Con el crecimiento de Berlín, las empalizadas y las puertas se trasladaron según las circunstancias durante las décadas siguientes. Entre 1786 y 1802, las empalizadas de madera fueron sustituidas por muros de piedra de 4 metros de altura . Asimismo, se reconstruyeron varias puertas con un estilo imponente, siendo un ejemplo notable la Puerta de Brandeburgo . A mediados de siglo se añadieron más puertas para satisfacer las crecientes necesidades de transporte, entre ellas la Puerta Nueva (1832), la Puerta de Anhalt (1839/1840), la Puerta de Köpenick (1842) y la Puerta del Agua (1848). 

La mitad del siglo estuvo marcada por la construcción de nuevas líneas ferroviarias que terminaban en estaciones construidas frente a la muralla, generalmente cerca de una de sus puertas. Este fue el caso de la estación de Potsdam (1838), la estación de Anhalt (1841), la estación de Stettin (1842) y la estación de Hamburgo (1846); solo la estación de Frankfurt (1842) se construyó dentro de la muralla. En 1851 se construyó una línea ferroviaria de interconexión, la "Berliner Verbindungsbahn" (ferrocarril de enlace de Berlín), destinada al transporte de mercancías y militar, que unía las estaciones terminales y convertía así a Berlín en un importante nudo de transporte para Prusia y la Unión Aduanera Alemana .

Con el auge de Berlín, se construyeron nuevos suburbios fuera de la muralla aduanera, que se convirtió cada vez más en un obstáculo para el desarrollo continuo de la ciudad. En 1860 se derribó la muralla aduanera y el 1 de enero de 1861 Berlín unificó sus suburbios, lo que provocó que la población de la ciudad se duplicara. La mayor parte de la muralla restante fue demolida entre 1867 y 1870, incluyendo la mayoría de las puertas. Hoy en día, solo se conserva la Puerta de Brandeburgo.

Una vez derribadas las antiguas murallas, la ciudad se desarrolló rápidamente, casi duplicando su población en la década siguiente. La línea ferroviaria que la conectaba (en los lados sur y oeste) fue reemplazada por la línea circular en 1871, y las vías existentes se utilizaron entonces para tranvías de caballos . El trazado de las líneas del sur se utilizó para la primera línea de metro eléctrico en 1900, que ahora es la U1 (metro de Berlín) . Sus estaciones de metro Puerta de Silesia ( Schlesisches Tor ), Puerta de Cottbus ( Kottbusser Tor ), Puerta de Halle ( Hallesches Tor ) y la antigua Puerta de Stralau ( Stralauer Tor ) son un recordatorio de su patrimonio. Las siguientes calles siguen el trazado original del muro aduanero: Stresemannstraße (antigua Königgrätzer Straße ), Marchlewskistraße, Friedenstraße, avenida Prenzlauer Berg , parte de Prenzlauer Allee , Torstraße, Hannoversche Straße, Charitéstraße , parte de Reinhardtstraße y Ebertstraße .

Las dieciocho puertas de la ciudad y las dos puertas fluviales aún son visibles en el mapa, y sus nombres se han dado a plazas y calles. En sentido horario, estas son:

• Puerta de Brandeburgo (Brandenburger Tor en Pariser Platz / Unter den Linden ), la única puerta de la ciudad que queda.
• Unterbaum (cerca de Unterbaumstraße ).
• Puerta Nueva ( Neues Tor en la actual "Platz vor dem Neuen Tor", diseño de Karl Friedrich Schinkel ).
• Puerta de Oranienburg ( Oranienburger Tor en Torstraße / Friedrichstraße ): la puerta original se vendió a Groß Behnitz
• Puerta de Hamburgo ( Hamburger Tor en Torstraße /Kleine Hamburger Straße).
• Puerta de Rosenthal ( Rosenthaler Tor en Torstraße / Rosenthaler Straße cerca de Rosenthaler Platz ).
• Puerta de Schönhausen ( Schönhauser Tor en Torstraße / Schönhauser Allee ).
• Puerta de Prenzlau ( Prenzlauer Tor en Torstraße / Prenzlauer Allee ).
• Puerta de Bernau ( Bernauer Tor , desde 1809 "Königstor", en Greifswalder Straße /Am Friedrichshain)
• Puerta de Landsberg ( Landsberger Tor en Landsberger Allee / Friedenstraße ).
• Puerta de Frankfurt ( Frankfurter Tor , al oeste de la ubicación actual, en algún lugar cerca de la estación de metro Weberwiese ).
• Puerta Stralau ( Stralauer Tor , antes llamada "Mühlentor" / Mills Gate) ( Warschauer Straße / Stralauer Allee / Mühlenstraße ).
• Oberbaum ( Oberbaumbrücke ).
• Puerta de Silesia ( Schlesisches Tor , anteriormente "Wendentor" / Wends Gate) ( Skalitzer Straße / Schlesische Straße am U-Bahnhof Schlesisches Tor ).
• Puerta Köpenick ( Köpenicker Tor en Lausitzer Platz ).
• Puerta de Cottbus ( Kottbusser Tor en Skalitzer Straße /Kottbusser Straße cerca de U-Bahnhof Kottbusser Tor ).
• La Puerta del Agua ( Wassertor en la actual Wassertorplatz): nombre que recibía el punto de cruce del nuevo canal de Luisenstadt.
• Puerta de Halle ( Hallesches Tor en Hallesches Ufer / Mehringplatz cerca de la estación de metro Hallesches Tor ). Tras el desmantelamiento de la puerta original, Heinrich Strack construyó dos edificios entre 1876 y 1879. Las dos estructuras gemelas fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial .
• Puerta de Anhalt ( Anhalter Tor en Stresemannstraße /Anhalter Straße cerca de S-Bahnhof Anhalter Bahnhof , diseño de Karl Friedrich Schinkel ).
• Puerta de Potsdam ( Potsdamer Tor en Leipziger Platz / Potsdamer Platz ; diseño de Karl Friedrich Schinkel , dañada en la Segunda Guerra Mundial, demolida en la década de 1950).

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  Puerta de Brandeburgo en 1764, vista hacia el oeste.
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  Puerta de Leipzig/Puerta de Potsdam alrededor de 1830
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  Puerta de Rosenthal alrededor de 1800
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  Halle Gate alrededor de 1800
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  Puerta de Halle alrededor de 1900
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  Puerta de Hamburgo 1860
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  Puerta del agua en 1865
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  Nueva Puerta 1866
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  Puerta de Oranienburg en 1867

• Zschocke, Helmut (2007). Die Berliner Akzisemauer - Die vorletzte Mauer der Stadt (en alemán). Berlín: Berlin Story Verlag. ISBN 978-3-929829-76-1.

52°31′42″N 13°22′48″E / 52.528468°N 13.379933°E / 52.528468; 13.379933