Al Boraq

Al Boraq ( en árabe : البُراق , romanizado :  al-burāq ) ^{[ 3 ]} es un servicio ferroviario de alta velocidad de 323 kilómetros (201 millas) que conecta Casablanca y Tánger en Marruecos . El primero de su tipo en el continente africano, se inauguró el 15 de noviembre de 2018 tras una década de planificación y construcción a cargo de ONCF , la compañía ferroviaria nacional de Marruecos. 

En el tramo de 186 km (116 millas) entre Tánger y Kenitra , los trenes circulan por una línea de alta velocidad exclusiva y alcanzan velocidades de hasta 320 km/h (199 mph) . En los últimos 137 km (85 millas) , los trenes circulan por una línea principal mejorada desde Kenitra, pasando por Rabat y el corredor más poblado de Marruecos, hasta Casablanca. ^{[ 4 ]}      

Es la primera fase de la red ferroviaria de alta velocidad de 1.500 kilómetros (900 millas) planificada por el país . ^{[ 5 ]} 

El rey Mohammed VI de Marruecos nombró al servicio Al Boraq (البُراق) en honor a la criatura que, según la tradición islámica , transportó a algunos profetas, ^{[ 6 ]} incluido el profeta islámico Mahoma de La Meca a Jerusalén durante el viaje nocturno .

Los primeros estudios sobre la viabilidad del ferrocarril de alta velocidad en Marruecos comenzaron en 2003, y para 2006 la ruta entre Tánger y Kenitra había sido identificada como una de las primeras líneas en construirse. ^{[ 7 ]} En 2007, se firmaron acuerdos preliminares para gestionar el proyecto, y ONCF anunció planes para comprar 18 trenes Alstom . ^{[ 7 ] [ 8 ]} En 2008, ONCF dijo que planeaba comenzar la construcción ese año, con operaciones que comenzarían en 2013. ^{[ 7 ]}

La financiación no se finalizó hasta febrero de 2010, cuando ONCF firmó acuerdos por valor de 20 mil millones de dirhams (DH). ^{[ 9 ]} Las inversiones directas provinieron del gobierno marroquí, que asignó 4.8 mil millones de DH al proyecto, y de fuentes europeas, que invirtieron un total de 1.9 mil millones de DH, mientras que los 12.3 mil millones de DH restantes provinieron de préstamos comerciales. ^{[ 9 ]} Se iban a gastar 10 mil millones de DH en infraestructura, con 5.6 mil millones de DH destinados a equipos de apoyo y 4.4 mil millones de DH a material rodante . ^{[ 9 ]} En ese momento, se esperaba que las obras comenzaran a mediados de 2010, con el inicio del servicio en diciembre de 2015. ^{[ 9 ]} En diciembre de 2010, ONCF firmó un acuerdo final para la compra de 14 trenes Alstom Euroduplex . ^{[ 10 ]} Tras nuevos retrasos, la construcción de la línea comenzó el 29 de septiembre de 2011, cuando tuvo lugar una ceremonia de colocación de la primera piedra en Tánger. ^{[ 11 ]}

El 25 de septiembre de 2012, comenzaron las obras de un proyecto para aumentar la capacidad de la vía entre Kenitra y Casablanca mediante la construcción de una vía de carga dedicada en el derecho de vía existente , lo que permite que los trenes de pasajeros accedan a Casablanca desde la línea de alta velocidad a Tánger. ^{[ 12 ]} Además de la construcción de la vía férrea, se construyeron estaciones en cuatro ubicaciones (Tánger, Kenitra, Rabat/ Agdal y Casablanca) desde cero o se reconstruyeron a partir de instalaciones existentes. ^{[ 13 ]} El 19 de junio de 2015, comenzaron las entregas de material rodante con la llegada del primer tren a Tánger. ^{[ 14 ]} En septiembre, se completó la instalación de servicio para los trenes en Tánger y se estableció una empresa conjunta entre ONCF y el operador ferroviario francés SNCF para el mantenimiento de los trenes durante un contrato de 15 años. ^{[ 15 ]} En febrero de 2017, comenzaron las pruebas de los trenes a velocidades comerciales; Durante el programa de pruebas, se estableció un récord africano de velocidad ferroviaria de 357 kilómetros por hora (222 mph) . ^{[ 13 ]} 

En octubre de 2017, se completó la construcción de la vía, seguida de la instalación de la nueva catenaria eléctrica en noviembre de ese mismo año. ^{[ 5 ]} El sistema eléctrico se energizó por primera vez en enero de 2018, y el centro de control de la línea entró en funcionamiento al mes siguiente. ^{[ 5 ]} A mediados de 2018, las estaciones se habían completado, aunque la entrada en servicio prevista se retrasó hasta finales de año, ya que aún no se habían realizado las pruebas en la ruta. ^{[ 5 ] [ 13 ]}

El 15 de noviembre de 2018, el servicio Al Boraq se inauguró en una ceremonia en Tánger a bordo de un tren especial que viajó a Rabat; el servicio comercial debía comenzar a finales de año. ^{[ 6 ]} Para el 25 de diciembre de 2018, los trenes tenían programada su salida de Casablanca cada dos horas desde las 06:00 hasta las 21:00.

La inauguración del servicio ferroviario de alta velocidad también vino acompañada de la apertura de varias estaciones de tren nuevas o renovadas: la terminal ferroviaria de Tanger-Ville , ^{[ 16 ]} la estación de Kenitra, ^{[ 17 ]} la estación de Rabat-Agdal , ^{[ 18 ]} y la estación ferroviaria de Casa-Voyageurs . ^{[ 19 ]}

En enero de 2022, Mohamed Abdeljalil , Ministro de Transportes y Logística de Marruecos, anunció que la red Al-Boraq terminaría finalmente en Agadir y anunció la construcción de una línea de alta velocidad que conectaría Agadir con Marrakech . ^{[ 20 ]} En noviembre de 2022, Abdeljalil anunció la construcción de vías exclusivas de alta velocidad que conectarían Marrakech con la línea original a través de Kenitra. ^{[ 20 ]} La construcción se llevará a cabo en tres segmentos, comenzando con el segmento de 150 kilómetros (93 mi) que conecta Kenitra con Aïn Sebaâ . Luego se construirá una extensión de 130 kilómetros (81 mi) desde Aïn Sebaâ hasta Nouaceur , y finalmente la construcción de nuevas vías desde Nouaceur hasta Marrakech, con las ciudades separadas por 212 km (132 mi) . ^{[ 20 ]} En enero de 2023 se realizaron pruebas en las vías actuales entre Casablanca y Marrakech, alcanzando los 80 kilómetros por hora (50 mph) . El plan es continuar probando las vías actuales entre Casablanca y Marrakech, y la ONCF espera que se pueda alcanzar de forma segura una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) . ^{[ 20 ]}      

La línea se compone de dos secciones: una nueva ruta de Tánger a Kenitra y una mejora de la ruta existente de Kenitra a Casablanca. ^{[ 11 ]} La línea Tánger-Kenitra, de 186 kilómetros (116 millas) de longitud , tiene una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) , mientras que la línea Kenitra-Casablanca, de 137 kilómetros (85 millas) de longitud, tenía una capacidad nominal de 160 km/h (99 mph) cuando comenzó el servicio, con una mejora planificada a 220 km/h (137 mph) . ^{[ 6 ]} La vía de Kenitra a Casablanca será reemplazada eventualmente por una nueva vía de alta velocidad, cuya construcción está programada para comenzar en 2020. ^{[ 6 ]} Se utilizan dos tipos de electrificación: de Tánger a Kenitra, la nueva vía se construyó con        Electrificación de 25  kV  50  Hz  CA, mientras que la línea de Kenitra a Casablanca conservó la existente.Catenaria de 3000  V  CC . ^{[ 6 ]} El sistema de señalización tipo ETCS fue instalado por Ansaldo STS y Cofely Ineo . ^{[ 21 ]}

En el momento de la inauguración del servicio en 2018, el tiempo de viaje entre Casablanca y Tánger se redujo de 4 horas y 45 minutos a 2 horas y 10 minutos. ^{[ 6 ]} La finalización de la vía exclusiva de alta velocidad a Casablanca reduciría aún más el tiempo de viaje a 1 hora y 30 minutos. ^{[ 6 ]}

Los doce trenes Alstom Euroduplex (originalmente se encargaron 14) que operan en la línea son de dos pisos y tienen una capacidad de 533 pasajeros. ^{[ 10 ] [ 6 ]} Cada tren se compone de dos vagones generadores y ocho vagones de pasajeros (dos vagones de primera clase , cinco de segunda clase y un vagón restaurante ). ^{[ 10 ]}

En marzo de 2025 se encargaron 18 trenes Avelia Horizon a Alstom, por un valor de 781 millones de euros. ^{[ 22 ]}

• 
  ONCF RGV2N2 .
• 
  Billete de tren de Tánger a Casablanca
• 
  Vista de los asientos de primera clase
• 
  Vista de los asientos de segunda clase

Número de pasajeros transportados por servicios de alta velocidad en la línea:

• Transporte en Marruecos
• Alstom E 1400
• Corail