Ruta 431 de los Estados Unidos en Alabama

Una de las críticas a la US  431 en su totalidad, desde Kentucky hasta Alabama, era que era principalmente una carretera de dos carriles. El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) ha priorizado la ampliación a cuatro carriles de esta ruta en Alabama como un corredor vial viable de norte a sur en la parte oriental del estado.

Particularmente preocupante era el segmento desde Seale hacia el sur hasta la línea del condado de Barbour, donde las colinas onduladas a lo largo del trazado original limitan la visibilidad del tráfico que viene en sentido contrario, lo que contribuye a que los automovilistas tomen malas decisiones al adelantar, lo que resulta en numerosas colisiones frontales. Solo en este segmento, 31 personas murieron en accidentes entre 1992 y 2006, lo que llevó a Reader's Digest a proclamarla una de las "Carreteras más mortales de Estados Unidos" en 2000. ^{[ 3 ]} Después de ser contactado por la familia de una víctima mortal de un accidente en 2003 y reunirse con ella, el director de ALDOT, Joe McInnes, decidió acelerar la construcción del último tramo restante de carretera de dos carriles entre Seale y la línea del condado de Barbour. ^{[ 4 ]} Esta sección de 16 millas (26 km) se completó y abrió a finales de 2010. El trazado antiguo en el condado de Russell todavía está abierto al tráfico y ahora está etiquetado como Ruta del Condado 137. 

Desde mediados de 2009, la US  431, que viaja hacia el sur desde Tennessee, es una carretera de cuatro carriles hasta Oxford. Luego, tras desviarse de la I-20 al este de Oxford en la salida 191, vuelve a ser una carretera de dos carriles hacia el sur hasta Opelika, con un breve tramo de cuatro carriles justo al sur de Wedowee. Desde Opelika hacia el sur hasta su extremo sur en Dothan, la US  431 ahora es una carretera de cuatro carriles.

La circunvalación este de Anniston , oficialmente llamada McClellan Veterans Parkway , ^{[ 5 ]} es una ruta modificada de la US  431, ubicada a dos millas (3,2 km) al este del centro de Anniston y del centro de Oxford . Desde principios de la década de 1990, se planificaron circunvalaciones a ambos lados de la ciudad para aliviar el tráfico en la avenida Quintard , la principal arteria de tráfico norte-sur de la región. A pesar de haber sido planificada durante años, la construcción no comenzó hasta después de recibir fondos en un proyecto de ley de estímulo económico de 2009. ^{[ 6 ]} Antes del inicio de la construcción, los trabajos arqueológicos en parte de la ruta que pasaba por Fort McClellan localizaron puntas de lanza de nativos americanos y una granja de la Guerra Civil estadounidense . ^{[ 7 ]} 

La circunvalación parte de la salida 188 de la I-20 (Leon Smith Parkway), sigue la Golden Springs Road hacia el norte y cruza las estribaciones de Choccolocco, para luego cruzar la SR  21/McClellan Boulevard. Está completa desde McIntosh Road hasta donde el antiguo trazado de la US  431 se fusionaba con la SR  21, que fue reconstruida. La sección norte, cuya construcción comenzó en 2010, ^{[ 8 ]} está construida con dos intersecciones a nivel (McClellan Bypass y Summerall Road) y un intercambio tipo trompeta ( SR  21 /McClellan Boulevard). Gran parte del desarrollo ha sido resultado de esta autopista en la última década a lo largo de la I-20 en Oxford y se considera una forma de revitalizar McClellan, así como el norte de Anniston. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El costo total del proyecto fue de $164 millones; ^{[ 5 ]} el tramo final de la carretera que se construirá está completo desde diciembre de 2015, ^{[ 11 ]} y el trabajo en la  conexión con la US 431 continuó hasta 2016 antes de su finalización. ^{[ 12 ]} La US  431 sigue esta ruta desde la I-20 hacia el norte.