Ferry de la Bahía de San Francisco

El servicio de cercanías a Vallejo comenzó en septiembre de 1986. Fue operado por Red & White Fleet sin subsidio, aunque Vallejo financió la terminal de ferry que se inauguró simultáneamente . ^{[ 6 ]} La compañía perdió dinero con el servicio de cercanías; en octubre de 1988, la ciudad comenzó a subsidiar el servicio. La aprobación de la Medida Regional 1 al mes siguiente proporcionó financiación adicional. ^{[ 6 ]} Después del terremoto de 1989, el servicio se incrementó temporalmente utilizando tres ferries alquilados del sistema de Ferries del Estado de Washington . La aprobación de la Proposición 116 en 1990 proporcionó 10 millones de dólares para la compra de nuevos buques, con 17 millones de dólares adicionales de la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991. ^{[ 6 ]} Un nuevo buque (MV Jet Cat Express) y un nuevo operador ( Blue & Gold Fleet ) comenzaron a operar el 1 de julio de 1994. Dos catamaranes de alta velocidad (MV Intintoli y MV Mare Island) se pusieron en servicio en mayo de 1997 bajo una nueva marca Baylink . ^{[ 6 ]} El MV Solano se agregó en 2004, lo que permitió un aumento de 11 a 15 viajes de ida y vuelta diarios. ^{[ 6 ]} Este enlace es parte de la Western Express Bicycle Route y también es parte de la US Bike Route 50 .

En los días y semanas posteriores al terremoto de Loma Prieta de 1989 , el servicio de ferry se restableció apresuradamente entre San Francisco y East Bay mientras el puente de la bahía de San Francisco-Oakland permanecía cerrado por reparaciones. ^{[ 7 ]} Después de la reapertura del puente de la bahía en noviembre de 1989, el servicio entre Jack London Square , Main Street Alameda y el edificio del ferry de San Francisco se mantuvo como el ferry Alameda/Oakland , administrado por la ciudad de Alameda y operado por Red & White Fleet con fondos de los gobiernos locales y Caltrans. ^{[ 8 ]}

En marzo de 1992, se inauguró el servicio de ferry de Alameda Harbor Bay entre la terminal de ferry de Harbor Bay en Bay Farm Island y el Edificio de Ferry de San Francisco. Inicialmente fue financiado por Harbor Bay Isle Associates, el principal promotor inmobiliario del desarrollo de Harbor Bay. ^{[ 8 ]}

La popularidad de los transbordadores reactivados y la necesidad de un sistema de transbordadores robusto en caso de que las carreteras y túneles de la región se volvieran intransitables en una emergencia llevaron finalmente a la creación del sistema de transbordadores de la Bahía de San Francisco. ^{[ 9 ]} La Autoridad de Transporte Acuático de Emergencia del Área de la Bahía de San Francisco (WETA) es una entidad gubernamental ^{[ 10 ]} creada por la legislatura estatal de California en 2007 mediante el Proyecto de Ley del Senado 976. ^{[ 11 ]} La organización es sucesora de la Autoridad de Tránsito Acuático de la Bahía de San Francisco ( WTA ), que la legislatura estableció en 1999 con el Proyecto de Ley del Senado 428. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]}

WETA asumió la responsabilidad y propiedad de los servicios de ferry SF–Oakland/Alameda y SF–Harbor Bay, operados previamente por la ciudad de Alameda, en mayo de 2011 y enero de 2012 respectivamente. ^{[ 14 ]} El servicio entre la terminal de ferry de Oakland y la ciudad de South San Francisco comenzó el 4 de junio de 2012, lo que también coincidió con el uso del nuevo nombre San Francisco Bay Ferry . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} WETA asumió el control del servicio Vallejo Baylink el 1 de julio de 2012. ^{[ 18 ]} Aproximadamente la mitad de los fondos operativos de la agencia provienen de la Medida Regional 2, un aumento de $1 en el peaje de los puentes del Área de la Bahía aprobado en 2004, y la otra mitad proviene de las tarifas. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Desde 2011, la flota privada Blue & Gold ha estado bajo contrato para operar los ferries en nombre de WETA. ^{[ 21 ]}

El 29 de abril de 2013, se agregó un tercer viaje nocturno desde South San Francisco a Oakland, así como un viaje de ida y vuelta orientado al ocio al mediodía los miércoles y viernes entre South San Francisco y el Muelle 41 a través del Ferry Building. ^{[ 22 ]} El servicio South San Francisco–Ferry Building se amplió de lunes a viernes el 3 de noviembre de 2014, y se eliminó el segmento del Muelle 41. ^{[ 23 ]} El único viaje de regreso en sentido contrario en la ruta South San Francisco–Oakland/Alameda se eliminó el 4 de mayo de 2015, quedando solo tres viajes de ida y vuelta en hora punta. ^{[ 24 ]} El servicio South San Francisco–Ferry Building finalizó el 2 de julio de 2018. ^{[ 25 ]}

El servicio directo de temporada entre Oakland/Alameda y Angel Island terminó el 26 de octubre de 2014; se introdujeron transbordos programados en el Muelle 41 para el servicio de Blue & Gold Fleet a Angel Island a partir de la temporada de verano de 2015. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El 2 de enero de 2017, WETA aumentó el servicio de Vallejo entre semana a 14 viajes en dirección sur y 13 en dirección norte, y se suspendió el servicio de autobús de la ruta 200. ^{[ 28 ]} SolTrans comenzó a operar un único viaje de autobús de la ruta 82 en dirección norte a través del Ferry Building a última hora de la noche, destinado a los pasajeros que pierden el último ferry a Vallejo. ^{[ 29 ]} El 6 de marzo de 2017, comenzó el servicio a Mare Island como una corta extensión del servicio de Vallejo. Inicialmente, se extendieron siete viajes de ida y vuelta entre semana y cuatro viajes de ida y vuelta de fin de semana a Mare Island. ^{[ 30 ]}

El servicio de cercanías entre semana desde una terminal de ferry remodelada de Richmond , en el distrito de Marina Bay de Richmond , hasta San Francisco fue aprobado para su financiación y planificación en 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El servicio comenzó el 10 de enero de 2019, con servicios de cercanías y servicios limitados de cercanías en sentido contrario. ^{[ 33 ]} El servicio de hora punta y vespertino entre semana entre el edificio del ferry de San Francisco y la laguna de hidroaviones de Alameda en la costa sur de la isla de Alameda comenzó el 1 de julio de 2021. ^{[ 34 ]}

Se espera que en 2024 se abra una terminal adicional en Mission Bay destinada a dar servicio a los eventos del Chase Center , al pie de la calle 16, ^{[ 35 ] [ 36 ]} con una terminal provisional actualmente ubicada en el Muelle 48. ^{[ 37 ]}

WETA planea establecer un nuevo servicio desde Berkeley y Redwood City a San Francisco. Su visión a largo plazo también incluye un servicio desde San Francisco a Antioch , Hercules , Martinez y Treasure Island . ^{[ 38 ]} WETA proyecta que la flota aumentará de 13 a 57 embarcaciones para 2035 para dar cabida a estos nuevos servicios, además de los aumentos de frecuencia en las rutas existentes. ^{[ 39 ]}