Terminal de Alameda

Tras la aprobación de la Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862, que autorizó la construcción de la primera línea ferroviaria y telegráfica transcontinental , la primera actividad constructiva tuvo lugar en 1863, partiendo hacia el este desde Sacramento por la línea del Ferrocarril Central del Pacífico. En octubre de 1864, el Ferrocarril Central del Pacífico cedió todos los derechos de las Leyes del Ferrocarril del Pacífico al Ferrocarril del Pacífico Occidental para la ruta entre Sacramento y San José , incluyendo concesiones de tierras . El plan consistía en que el ferrocarril transcontinental siguiera la línea del Pacífico Occidental desde Sacramento hasta San José y luego conectara con el Ferrocarril de San Francisco y San José (SF&SJ), completado en 1864, hasta San Francisco .

Para 1866, Western Pacific había construido 32 km (20 millas) de vía férrea al norte y al este de San José, llegando hasta la mitad del cañón de Niles , cerca de Farwell, cerca del poste kilométrico 33. ^{[ 6 ]} Western Pacific empleó a 500 trabajadores chinos para nivelar y construir la línea férrea en el accidentado cañón, con sus curvas cerradas y orillas estrechas. ^{[ 7 ]} La construcción se detuvo debido a desacuerdos entre los contratistas y los financiadores del ferrocarril. ^{[ 6 ]}  

En 1868, Central Pacific Railroad, una subsidiaria que había adquirido Western Pacific y Oakland Point , reinició las obras de la línea Western Pacific Railroad, comenzando en Sacramento y avanzando hacia el sur, así como cerca de Lathrop y Livermore, empleando hasta 2000 trabajadores chinos. El nuevo plan era conectar con Oakland y Oakland Point mediante su servicio de ferry a San Francisco. Tras la ceremonia del clavo de oro en Promontory Summit, las obras se reanudaron en junio de 1869 en Niles Canyon, con la colocación de vías hacia Livermore. También en junio de 1869, J.H. Strobridge llegó a Niles (entonces Vallejo Mills [ahora parte de Fremont ]) para supervisar la construcción de la nueva línea, con su cuadrilla de hasta 600 trabajadores chinos, en dirección a Oakland. ^{[ 8 ]} A mediados del verano, el gobernador Stanford dio a conocer su esperanza de que la línea estuviera terminada a tiempo para la inauguración de la Feria Estatal el 6 de septiembre. Así, en septiembre de 1869, se realizó una conexión temporal en el lado de la bahía (al oeste de las calles Alvarado y Davis) de San Leandro con las antiguas vías del ferrocarril San Francisco y Alameda, que conducían al muelle SF&A Alameda con servicio de ferry a San Francisco. ^{[ 1 ] : 8}

El 6 de septiembre de 1869, el primer tren del Western Pacific llegó a las costas de la bahía de San Francisco en la terminal de Alameda, logrando así el ferrocarril transcontinental del Pacífico previsto en la Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862. El Daily Evening Herald (Stockton, California) informó sobre "La colocación del último riel" en el río San Joaquín. "El lunes por la tarde, a las tres, tuvo lugar la unión férrea de los océanos Atlántico y Pacífico. En mayo del año pasado, cuando Chicago y Sacramento se unieron con la colocación del último riel en Promontory Point, miembros de la prensa estuvieron presentes de todo el país. Trenes de espectadores llegaron de ambos extremos de la vía. La última traviesa era de laurel californiano, muy pulida, y el último clavo era de oro. Pero cuando el Atlántico y el Pacífico se unieron el lunes, no hubo emoción, ni multitud, ni rotura de botellas de champán, ni oraciones, absolutamente nada. La primera fue un asunto de primera clase, de mala calidad; la segunda, una unión trascendental sin desfile." ^{[ 9 ]}

Según el Daily Alta California , este primer tren directo salió de Sacramento a las 10  de la mañana, sufrió retrasos debido a algunos trenes de construcción, salió de Niles Canyon a las 9:30  de la noche y una hora después llegó a la Terminal de Alameda ante una multitud que lo aclamaba. "Cuando el tren se acercaba a la estación de Alameda, una inmensa multitud de damas y caballeros, y todos los jóvenes que les acompañaban, esperaban el momento propicio de su parada. En la estación había una superestructura cuadrangular, con a cada lado un arco de árboles de hoja perenne, bellamente adornado con una vasta profusión de rosas y flores, por las que el condado de Alameda es tan justamente famoso; sobre y alrededor de estos había multitud de banderas, que parecían llevar en sus pliegues una cantidad inusual de orgullo, gracia y belleza. Y entonces se oye el ronco silbato, y el alegre fogonero despierta la campana del vapor, en respuesta a las oleadas de emociones alegres que pasaban rápidamente hacia el oeste sobre las vías de hierro. Y retumbaban los cañones, y fuertes vítores, y campanas, y silbatos. Y niños y hombres todos intentaban un lenguaje conglomerado que pondría a raya al incansable genio de la filología moderna. Y así pasó el primer tren hacia su gran terminal occidental. Cada casa que tenía una bandera la exhibía; cada cabeza que tenía una La lengua se unió al coro; cada corazón que podía escudriñar el pasado y contemplar el futuro se llenó de emoción, mientras el espectro del fuego y de la vida venía y se iba." ^{[ 4 ]} Los pasajeros que continuaban abordaron el ferry Alameda y cruzaron la bahía hasta el muelle de Davis St en San Francisco. ^{[ 5 ]}

El vapor Oakland , reforzado y convertido en un transbordador de automóviles capaz de transportar hasta cuatro vagones de carga a la vez, también comenzó a prestar servicio en septiembre de 1869, desde el muelle de Alameda hasta el muelle de carga de San Francisco. ^{[ 10 ]}

Dos meses después, Central Pacific Railroad cambió la terminal transcontinental occidental a su muelle ampliado de Oakland , que fue inaugurado el 8 de noviembre de 1869, en otra ronda de celebraciones. ^{[ 11 ]} Alameda volvió entonces al servicio local de trenes de pasajeros. El servicio de carga desde Alameda continuó hasta 1870 cuando se completaron el muelle de carga en Oakland y la nueva línea a través de First Street, Oakland. ^{[ 10 ]} En 1870, SF&A fue absorbida por Central Pacific y en 1873 el muelle de SF&A fue abandonado, ^{[ 1 ] : 9} al menos para fines de transbordador ferroviario. Posteriormente fue utilizado por Pacific Coast Oil Company , que estableció su refinería adyacente al muelle en 1880. Figuraba en el directorio local de la ciudad como la dirección comercial del aserradero EM Derby desde al menos 1874 hasta alrededor de 1885. ^{[ 12 ] [ 13 ]}