Muelle largo de Oakland

En 1868, el Ferrocarril Central del Pacífico adquirió este muelle e inmediatamente comenzó a extenderlo y mejorarlo, renombrándolo como Muelle Largo de Oakland. El primer tren directo en la ruta transcontinental partió de Oakland en la mañana del  8 de noviembre de 1869, con la llegada inaugural en dirección oeste al muelle de Oakland esa misma noche. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los trenes de cercanías locales también usaban el muelle, mientras que los trenes del Ferrocarril del Pacífico (también conocido como: " Primer ferrocarril transcontinental ") usaron otro muelle en la cercana Alameda durante aproximadamente dos meses en 1869 (  del 6 de septiembre al 7 de noviembre  ), después de lo cual el Muelle Largo de Oakland se convirtió también en la terminal occidental del Ferrocarril del Pacífico. Desde allí, los transbordadores de la Bahía de San Francisco transportaban tanto a los pasajeros locales como a los de larga distancia entre el Muelle Largo y San Francisco. El CPRR transportaba carga flotante a San Francisco a partir de 1871; Para entonces, el muelle Long Wharf se extendía hacia la bahía 11 000 pies (3400 m) desde Oakland Point hasta aguas profundas. ^{[ 4 ]} Se inauguró por completo el 16 de enero de 1871. ^{[ 1 ]}  

En 1879–1880, el Muelle Largo fue reconstruido rellenando parte de él con rocas y tierra traídas de Fruitvale y del Cañón de Niles, donde cientos de trabajadores chinos estaban dinamitando rocas. ^{[ 5 ]} Se estimó que para este primer proyecto de relleno se necesitarían aproximadamente un millón de yardas cúbicas (760 000 m³ ⁾ de rocas y relleno. Sobre este relleno sólido, se construyó en 1881 un gran depósito cubierto de hierro corrugado y vidrio e iluminado con luz eléctrica, ^{[ 6 ]} creando el Muelle o Muelle de Oakland , que se abrió al tráfico el 22 de enero de 1882. ^{[ 1 ]}  

Las operaciones de Central Pacific se consolidaron bajo Southern Pacific en la década de 1880, y en 1882 se inauguró el muelle de Oakland a aproximadamente 0,80 km al este del extremo oeste del Long Wharf, que entonces se utilizó solo para carga hasta que fue abandonado en 1919. ^{[ 1 ]} Los trenes de carga daban servicio a los muelles justo al sur del cobertizo de trenes después de que el original fuera abandonado. El muelle se convirtió en uno de los muelles más concurridos de los Estados Unidos. Una enorme vidriera con el logotipo de SP se colocó en el extremo oeste del cobertizo de trenes en 1929; ahora se encuentra en el Museo Estatal del Ferrocarril de California en Sacramento, California . 

Durante décadas, el muelle de Oakland fue la principal conexión interurbana con San Francisco . SP operaba transbordadores entre el edificio de transbordadores de San Francisco y el muelle de Oakland para pasajeros que viajaban entre San Francisco y destinos interurbanos al este ( Chicago ) y al norte ( Seattle ). Algunos trenes de la ruta costera San Francisco-Los Ángeles tenían tramos que se unían a los de San Francisco en San José y también partían del muelle de Oakland.

SP también firmó contratos con otras compañías ferroviarias, permitiéndoles utilizar el muelle de Oakland como terminal de pasajeros y transbordo de transbordadores. El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe operó trenes aquí entre 1933 y 1937. ^{[ 7 ]} Posteriormente, entre 1949 y 1958, sirvió como terminal del California Zephyr del ferrocarril Western Pacific . ^{[ 8 ]}

Después  del 15 de enero de 1939, los trenes eléctricos de cercanías de East Bay Electric Lines , que para entonces se llamaban Interurban Electric Railway, dejaron de llegar al muelle de Oakland y, en su lugar, utilizaron las vías del nivel inferior del nuevo puente de la bahía de San Francisco-Oakland , que conectaban con la terminal Transbay de San Francisco. Southern Pacific suspendió el servicio de trenes IER en julio de 1941. El último ferry de Southern Pacific llegó a San Francisco el 29 de julio de 1958. ^{[ 9 ]} El servicio de ferry entre San Francisco y Oakland fue reemplazado por autobuses que cruzaban el puente de la bahía entre la estación Third and Townsend de San Francisco y la estación de la calle 16 , a dos millas (3,2 km) del muelle de Oakland. 

A lo largo de la existencia del muelle, se rellenaron progresivamente porciones mayores de las marismas de la bahía. Fue demolido en la década de 1960 para dar paso a la expansión de las crecientes instalaciones para buques portacontenedores del Puerto de Oakland . La única estructura que queda del Muelle Largo de Oakland es la torre del guardagujas del SP Mole, que fue restaurada y trasladada al Parque Costero de Middle Harbor . A principios de la década de 1970, la línea principal del BART ( Bay Area Rapid Transit ) y el portal este del túnel transbahía del BART que conecta Oakland con San Francisco se añadieron cerca del trazado del Muelle Largo en el Puerto. ^{[ 10 ]}

En orden de norte a sur, los demás muelles y embarcaderos a lo largo de la costa de Oakland han incluido:

• El muelle y el dique del Key System , que se extendían desde la avenida Yerba Buena casi hasta la isla Yerba Buena (construidos en el emplazamiento del muelle del ferrocarril California and Nevada, embargado en 1902 ). La zona es ahora la Reserva Costera Regional Judge John Sutter , al pie del puente de la bahía de San Francisco-Oakland .
• Muelle largo de Oakland/El muelle y embarcadero de Oakland (construido en el emplazamiento de Oakland Point en 1862 ). Actualmente, la zona alberga el portal este del túnel BART Transbay y forma parte del puerto de Oakland .
• La construcción del Western Pacific Mole comenzó en 1906 y abrió sus puertas en 1910. Estuvo en funcionamiento hasta 1933, y la terminal de pasajeros fue demolida en 1940. ^{[ 11 ]} Actualmente, la zona es el Middle Harbor Shoreline Park .
• El muelle de Alameda existió desde 1876 hasta la década de 1930 y se utilizaba para conectar San Francisco con Santa Cruz mediante un ferrocarril de vía estrecha, propiedad inicialmente de South Pacific Coast Railroad , que fue adquirido por Southern Pacific en 1878. También era utilizado por los tranvías de la Línea Roja, y en la década de 1930 Pan American construyó un puerto para hidroaviones en la base del muelle .
• La terminal y el muelle de Alameda, situados al pie de Pacific Avenue en Alameda, formaron parte del ferrocarril San Francisco and Alameda (1863-1870) y se convirtieron en la terminal occidental original del primer ferrocarril transcontinental el 6 de septiembre  de 1869, cuando el primer tren directo de Western Pacific procedente de Sacramento llegó a la terminal de Alameda.