Ruta 1 de Alaska

La Ruta 1 de Alaska ( AK-1 ) es una carretera estatal en la parte sur del estado estadounidense de Alaska . Se extiende desde Homer hacia el noreste y el este hasta Tok , pasando por Anchorage . Es una de las dos rutas en Alaska que incluye tramos importantes de autopista : la Carretera Seward al sur de Anchorage y la Carretera Glenn entre Anchorage y Palmer.

La AK-1 también es conocida por las carreteras que atraviesa y que llevan su nombre:

• Carretera Sterling desde Homer hasta Tern Lake Junction
• Carretera Seward desde Tern Lake Junction hasta Anchorage.
• Carretera Glenn desde Anchorage hasta Glennallen
• Carretera Richardson desde Glennallen y el cruce de Gakona
• Desvío de Tok desde el cruce de Gakona hasta Tok

La AK-1 comienza en la terminal de ferry de Homer de la Alaska Marine Highway en el extremo de Homer Spit, justo al sur del final de la Sterling Highway en Homer . Sigue toda la Sterling Highway a través de Soldotna hasta el cruce con la Seward Highway al norte de Seward , donde se encuentra con el extremo norte de la AK-9 . Allí gira hacia el norte y sigue la Seward Highway hasta su final en Anchorage , y sigue los pares de calles de sentido único Ingra y Gambell y las avenidas 6.ª y 5.ª, continuando hacia el este por la 5.ª Avenida hasta el comienzo de la Glenn Highway . La AK-1 sigue toda la longitud de la Glenn Highway , pasando el extremo sur de la George Parks Highway ( AK-3 ) cerca de Wasilla y encontrándose con la Richardson Highway ( AK-4 ) cerca de Glennallen . Un corto tramo concurrente hacia el norte a lo largo de la AK-4 lleva a la AK-1 hasta el Tok Cut-Off , que sigue hacia el noreste hasta su final en la Alaska Highway ( AK-2 ) en Tok . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La mayor parte de la AK-1 forma parte del Sistema de Carreteras Interestatales ; solo la ruta entre Homer y Soldotna no tiene una designación de Interestatal sin señalizar . Toda la longitud de la A-3 sigue la AK-1 desde la Carretera Kenai Spur en Soldotna hasta el giro en el centro de Anchorage ; allí comienza la A-1 , que va hasta Tok a lo largo de la AK-1. (La A-1 continúa hasta la frontera con el Yukón a lo largo de la AK-2, la Carretera de Alaska ). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Solo una pequeña parte de la Carretera Seward al sur del centro de Anchorage y una parte más larga de la Carretera Glenn al noreste hasta la AK-3 están construidas según los estándares de autopista ; la propuesta de Conexión de Carretera a Carretera las uniría a través del centro.

Todas las salidas no están numeradas.

El Tok Cut-Off es una carretera en el estado estadounidense de Alaska , que recorre 201 km (125 millas ) desde Gakona (en la autopista Richardson , a 23 km (14 millas ) al norte de Glennallen ) hasta Tok en la autopista de Alaska , que fue construida desde Montana a través de Calgary, Alberta , y a través de Whitehorse, Canadá, por ingenieros del ejército para transportar suministros y equipos, y para construir bases aéreas, para atender las necesidades del teatro de operaciones del Pacífico, incluido el transporte de aviones del programa de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética después de su invasión por Alemania.  

La carretera se construyó en la década de 1940 a través de un terreno difícil, principalmente por batallones de ingenieros negros, incluido el 97.º Batallón de Ingenieros. ^{[ 6 ]} con el fin de facilitar el transporte de material de la Segunda Guerra Mundial, en particular desde puertos como Valdez y Anchorage hacia el interior. Se mejoró en la década de 1950 para conectar mejor la autopista Richardson de forma más directa con Tok. Se la denominó "atajo" porque permitía que el tráfico motorizado que venía de Canadá por la autopista de Alaska , o que venía de ella, condujera directamente hacia el noreste o el suroeste para conectar con las comunidades del centro-sur de Alaska o salir de ellas sin tener que conducir hasta el final de la autopista de Alaska en Delta Junction , y luego viajar hacia el noroeste o el sureste por la autopista Richardson, reduciendo así 120 millas (190 km) del viaje. 

El terremoto de Denali de 2002 causó daños significativos en el Cut-Off, particularmente entre los mojones kilométricos 75 y 83, donde grandes grietas y deslizamientos de tierra dejaron la carretera prácticamente destruida. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

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