El camino de Alaska

Alaskan Way , originalmente Railroad Avenue , es una importante calle norte-sur en Seattle , Washington, que recorre la costa de Elliott Bay desde un poco al norte de S. Holgate Street en el Distrito Industrial —al sur de la cual se convierte en East Marginal Way S.— hasta Broad Street en Belltown , al norte de la cual se encuentran Myrtle Edwards Park y el Olympic Sculpture Park . El derecho de paso continúa hacia el noroeste a través del parque, justo al oeste de la línea principal del ferrocarril BNSF , y la carretera se reanuda por algunas cuadras en Smith Cove . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Sigue una ruta conocida a finales del siglo XIX como el "Cuerno de Carnero" debido a su forma. ^{[ 5 ]} La calle dio su nombre al Viaducto Alaskan Way , que hasta 2019 transportaba la Ruta Estatal 99 de Washington a través del centro de Seattle . La sección norte de Alaskan Way también está señalizada con su nombre honorífico, Dzidzilalich .

La idea de construir un corredor ferroviario a lo largo del paseo marítimo central de Seattle se remonta al menos a Thomas Burke y Daniel Hunt Gilman y la construcción del ferrocarril Seattle, Lake Shore and Eastern en los años previos al Gran Incendio de Seattle de 1889. ^{[ 6 ]} Railroad Avenue se construyó como una calzada de tablones sobre pilotes sobre las aguas de la bahía de Elliott. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Al sur del centro, la línea férrea constituía la única característica artificial importante en una zona de marismas . ^{[ 7 ]}

El tramo de Railroad Avenue que va desde Yesler Way, en lo que hoy es el barrio de Pioneer Square, hasta University Street, cerca de los actuales Harbor Steps, se quemó en el Gran Incendio, al igual que la mayor parte de la ciudad y la mayoría de sus muelles. Todos fueron reconstruidos pronto a mayor escala. En el caso de Railroad Avenue, esto fue en gran medida obra de Northern Pacific Railroad y Great Northern Railway . ^{[ 3 ] [ 5 ]} Las marismas se rellenaron progresivamente, colocando las vías al sur del centro —y la ruta de la parte sur de la actual Alaskan Way— en tierra firme. ^{[ 7 ]}

Hacia 1900, Railroad Avenue era un caos de caballos y carruajes, peatones y vagones de tren, con múltiples vías y apartaderos ferroviarios. ^{[ 5 ]} La congestión del corredor ferroviario se alivió un poco cuando Great Northern construyó un túnel ferroviario (1903-1906) bajo el centro de la ciudad . ^{[ 3 ]} A partir de entonces, solo el tráfico que realmente necesitaba acceder al paseo marítimo tenía que usar Railroad Avenue; los demás trenes podían evitar el concurrido corredor. Aun así, continuaron existiendo problemas con la integridad estructural de la calzada de tablones. Los pilotes se habían hincado en sustratos blandos de la zona intermareal, las olas causaban daños continuos y los vagones de carga ferroviarios ejercían presión constante sobre la estructura. Entre 1911 y 1916, un muro de contención de hormigón reforzó la parte del paseo marítimo entre S. Washington Street y Madison Street. ^{[ 7 ]}

Los fondos federales complementaron un impuesto local para permitir que la ciudad extendiera el malecón hacia el norte hasta Bay Street, que se completó en 1936. El 6 de julio de 1936, el consejo municipal cambió el nombre de Railroad Avenue a Alaskan Way, y también se consideraron "Pacific Way" y "Cosmos Quay". Un comité ciudadano convocado por el alcalde John F. Dore había elegido "The Pierway" de entre 9000 sugerencias públicas, pero tampoco fue considerado por el consejo. ^{[ 8 ]} Railroad Avenue fue reemplazada por Alaskan Way, a lo largo de la misma ruta pero construida sobre relleno en lugar de sobre pilotes. ^{[ 7 ]} El nombre fue adoptado en 1936 por el consejo municipal después de un largo debate sobre el nombre del nuevo paseo marítimo de la ciudad, siendo la sugerencia ganadora la de la Asociación de Pioneros de Alaska-Yukon para honrar la fiebre del oro de Klondike . Otros nombres favoritos fueron Pacific Way, Seawall Avenue, Maritime Drive y Cosmos Quay. ^{[ 9 ]} A principios de la década de 1950, se construyó el viaducto Alaskan Way, que discurre paralelo a Alaskan Way en gran parte de su recorrido.

Reurbanización

A principios de 2019, se completó un túnel de reemplazo para el Viaducto Alaskan Way, lo que llevó al cierre y demolición del antiguo viaducto. ^{[ 10 ]} A partir de febrero de 2019 (cuando se inauguró el túnel) y con una duración de seis meses, se demolió el antiguo viaducto para dar paso a un nuevo desarrollo a lo largo del paseo marítimo del centro de Seattle, incluida la reconstrucción del propio Alaskan Way, que se completará en 2024. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En octubre de 2018, Alaskan Way se desvió temporalmente hacia el oeste para facilitar la demolición del viaducto. ^{[ 14 ]} La reconstruida calle Alaskan Way contará con hasta 8 carriles de circulación en su tramo inferior, incluyendo dos carriles en cada dirección para el tráfico general, un carril en cada dirección para el transporte público y dos carriles de giro para el acceso al ferry. Esta nueva configuración ha recibido críticas de empresas y residentes locales; sin embargo, las autoridades de transporte de la ciudad y del estado la consideraron necesaria. ^{[ 15 ]}

En abril de 2023, la sección central de Alaskan Way recibió el nombre honorífico de Dzidzilalich, derivado del nombre lushootseed dᶻidᶻəlalič (que significa "pequeño lugar de cruce"), uno de los pueblos duwamish en la bahía de Elliott. La designación fue aprobada por el consejo municipal en febrero de 2023 y se aplica a la sección entre Dearborn Street y Pike Street. ^{[ 16 ]} También incluye Elliott Way, una calle de cuatro carriles que conecta Alaskan Way cerca de Pike Place Market con Belltown y que se inauguró en mayo. ^{[ 17 ]}

Se planea que los carriles para bicicletas en el nuevo paseo marítimo terminen cerca del Muelle 62, con una brecha hacia el Sendero de Elliott Bay en el Muelle 70 (Broad Street). Se propuso un nuevo carril para bicicletas en el lado oeste para comenzar la construcción en 2023, pero su diseño fue rechazado por el Puerto de Seattle debido a posibles conflictos con los pasajeros de cruceros que utilizan el Muelle Bell Harbor . Un diseño revisado del SDOT para trasladar una parte del carril cerca del Muelle 62 al lado este de Alaskan Way generó críticas de activistas locales del ciclismo. ^{[ 18 ]} Un plan actualizado para el carril para bicicletas, anunciado en julio de 2023, cerraría el carril los días con llegadas y salidas de cruceros, pero lo dejaría abierto el resto del tiempo. Durante los días de cierre, los ciclistas serían redirigidos a un sendero de uso compartido en el lado este de Alaskan Way durante varias cuadras. ^{[ 19 ]}

La nueva vía para peatones y ciclistas en el lado este de Alaskan Way se construirá sobre las antiguas vías del tranvía de Waterfront y se financiará con una  donación de 45 millones de dólares prometida por Melinda French Gates , MacKenzie Scott , la Fundación Familiar Diller-von Furstenberg y el Grupo Expedia . ^{[ 20 ]} La construcción comenzó en diciembre de 2024 y se espera que finalice a mediados de 2025; el carril bici protegido de 0,97 km (0,6 millas) requerirá una reducción de carriles que limite los carriles en la calle a uno por sentido. ^{[ 21 ]} 

• Sale, Roger (1978), Seattle, Del pasado al presente: Del pasado al presente , University of Washington Press, ISBN 0-295-95615-1
• Larson Anthropological Archaeological Services Limited (marzo de 2004), "Apéndice M: Memorando técnico sobre recursos arqueológicos y lugares culturales tradicionales" (PDF) , Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: SR 99: Proyecto de reemplazo del viaducto y malecón de Alaskan Way , Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. , consultado el 20 de octubre de 2008 .