Alex Tremulis

Alexander Sarantos Tremulis (23 de enero de 1914 - 29 de diciembre de 1991) fue un diseñador industrial estadounidense en la industria automotriz norteamericana. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Tremulis ocupó puestos de diseño automotriz en Cord Automobile , Duesenberg , General Motors , Tucker Car Corporation y Ford Motor Company antes de establecer una empresa de consultoría.

Tremulis era hijo de Antonia y Sarantos Tremulis, inmigrantes griegos procedentes de un pueblo cercano a Esparta.

En 1933, a los 19 años, Tremulis diseñó y ayudó a construir un Chevrolet personalizado y radical para el comediante de vodevil de Chicago, Ralph Cook . El automóvil, con su largo capó puntiagudo y su distintiva parrilla vertical que recordaba a un órgano de iglesia, se exhibió en la Feria Mundial del Siglo del Progreso (Chicago, 1933-1934). Sus líneas futuristas y proporciones exageradas llamaron la atención por estar décadas adelantadas al estilo de la época. Entre los visitantes se encontraba el diseñador Gordon Buehrig, de Auburn-Cord-Duesenberg, quien, impresionado por el trabajo de Tremulis, le ofreció un puesto en su equipo de diseño. Este proyecto suele citarse como el verdadero comienzo de la carrera profesional de Tremulis en la industria automotriz.

Entre sus otros proyectos se encontraban las series Cord 810 y 812, así como un roadster Duesenberg personalizado con opciones de descapotable y techo rígido. En 1936, fue nombrado jefe de diseño de Auburn-Cord-Duesenberg y permaneció en ese cargo hasta que la empresa quebró en 1937. ^{[ 5 ]}

Tremulis trabajó brevemente para General Motors antes de incorporarse a Briggs-Le Baron, un carrocero que fabricaba coches personalizados para Chrysler en aquel entonces. En 1938, trabajó para Custom Motors en Beverly Hills, California , empresa que fabricaba coches exclusivos para estrellas de cine. También fue consultor de Crosley y American Bantam en 1939. Sus diseños para American Bantam se mantuvieron en producción hasta que la empresa se dedicó por completo a la fabricación de Jeeps militares antes de la Segunda Guerra Mundial . De vuelta en Briggs en 1939, trabajó con Werner Gubitz y Howard "Dutch" Darrin en el diseño de las versiones de producción del Packard Clipper . También fue el creador del prototipo Chrysler "Thunderbolt" de 1941. Sus contribuciones a estos dos modelos ayudaron a establecer tendencias de estilo que influirían en el diseño de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial.

Tras el bombardeo de Pearl Harbor en 1941, Tremulis se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Trabajó en conceptos avanzados de aeronaves en Wright Field (actualmente Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson ) y desarrolló una idea que, en la década de 1960, se conoció como el Boeing Dyna-Soar , un vehículo espacial de reentrada planeadora. Durante su estancia en el Cuerpo Aéreo, realizó los primeros dibujos especulativos sobre qué usarían las formas de vida extraterrestres como medio de transporte para visitar la Tierra. Sus dibujos conceptuales fueron los primeros dibujos documentados de naves espaciales con forma de platillo. ^{[ 6 ]}

Tras la guerra, Tremulis trabajó con la firma de diseño Tammen & Denison hasta que Preston Tucker lo contrató para diseñar el Tucker Sedan de 1948. Como Phil Egan describe en su libro "Design and Destiny: The Making of the Tucker Automobile", Tremulis fue el principal responsable de guiar la fabricación del "Tin Goose" hasta su conclusión. Los primeros automóviles Tucker de producción estaban propulsados ​​por un motor de helicóptero Franklin modificado, suministrado por Air Cooled Motors. Carl Doman, ingeniero de Air Cooled, construyó un motor de mayor potencia, de 275 caballos de fuerza (205 kW) frente a los 166 caballos de fuerza (168 CV) del modelo anterior, pero la dirección lo rechazó, pues consideraba que el coche ya era suficientemente rápido. El motor de mayor potencia estaba destinado a un futuro modelo llamado Talisman, para el cual tanto Alex Tremulis como su asistente, Phil Egan, elaborarían propuestas. Dichos diseños nunca llegaron a materializarse.  

Tras su paso por Tucker, Tremulis trabajó brevemente en Kaiser-Frazer bajo la dirección de Arnot B. "Buzz" Grisinger, diseñador jefe de Kaiser, quien más tarde se convertiría en jefe del Lincoln Design Studio de Ford, donde Tremulis también trabajó a partir de 1957. Durante su estancia en Ford, Tremulis, un hombre que admiraba la sencillez, se hizo famoso por satirizar el ostentoso Oldsmobile de 1958 dibujando notas musicales en las cuatro largas molduras horizontales de sus laterales traseros, dándole un aspecto similar a un pentagrama. En Kaiser-Frazer, también colaboró ​​con el ex diseñador de Chrysler, Herb Weissinger, a quien admiraba profundamente por su habilidad para el modelado escultórico en arcilla.

En 1957, siendo empleado de Ford , Tremulis recibió el encargo de diseñar el automóvil que, según él, conduciríamos en el año 2000. Tremulis elaboró ​​planos y creó un modelo de arcilla del Ford X-2000 , un concepto que posteriormente cobraría vida como prototipo funcional en 1999 gracias al personalizador británico Andy Saunders, quien lo exhibió en salones del automóvil en 1999 y 2000. Tremulis diseñó el prototipo Ford Seattle-ite XXI de 1962 para la Feria Mundial de Seattle .

Tremulis dejó Ford en 1963 para establecer su empresa de consultoría en Ann Arbor, Michigan . Entre los últimos diseños de Tremulis se encuentra el Subaru BRAT de 1978 .

Tremulis fue asesor de la película de 1988 Tucker: El hombre y su sueño , en la que Elias Koteas lo interpretó. Tremulis también colaboró ​​frecuentemente con la revista Road & Track .

Tremulis falleció el 29 de diciembre de 1991. Fue enterrado en el cementerio Ivy Lawn Memorial Park en Ventura, California.

• 1982 — Premio por Servicio Distinguido ^{[ 7 ]}
• 2014 — Ingresó al Salón de la Fama del Automóvil ^{[ 7 ]}
• 1987 — Galardonado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices por el diseño del Tucker , como uno de los "automóviles más importantes del último medio siglo".

• Ford Gyron