Alexey Dushkin

Su mayor oportunidad llegó con la primera fase del metro de Moscú . Dushkin y Yakov Lichtenberg, dos jóvenes arquitectos, recibieron el honorable encargo de diseñar la estación de metro Palacio de los Soviets (ahora Kropotkinskaya ).

La elección de arquitectos jóvenes y desconocidos para la estación más importante es un misterio. Los autores de Moscow Metro. 70 years ^{[ 1 ]} especulan que Dushkin fue descubierto por Lazar Kaganovich , director del proyecto del Metro, durante el concurso del Palacio de los Soviets, o incluso antes, en Kharkiv (cuando Kaganovich dirigía la rama ucraniana del Partido Comunista).

El trazado básico de tres vanos y columnas fue fijado por los planificadores maestros del Metro. Dushkin trabajó dentro de este marco y con un cronograma de construcción muy ajustado (medio año desde la excavación hasta la finalización). Más tarde, en 1973, resumió la experiencia: «La ilusión óptica no sirve para nada. Bajo tierra, la luz es el elemento estructural más vital que da vida a los materiales y realza las formas... Mi credo es Kropotkinskaya. Nos inspiramos en el legado subterráneo egipcio , donde las cimas de las columnas se iluminaban con lámparas de aceite. Esta elección es la mejor respuesta a la realidad subterránea». ^{[ 2 ]} Este trabajo le valió el Premio Stalin en 1941 y los premios Grand Prix en las exposiciones de París (1937) y Bruselas (1958).

Curiosidad: Las columnas de la estación Kropotkinskaya parecen una hilera de palmeras. En 1935, cuando se inauguró la estación, su vestíbulo estaba repleto de palmeras vivas en tinas de madera.

Esta estación de alineación profunda requería pesados ​​pilones para sostener las bóvedas. En la década de 1930, los arquitectos estaban obsesionados con aliviar la ansiedad de los pasajeros al estar bajo tierra, por lo que uno de los objetivos era hacer que estos pilones parecieran más delgados. Dushkin propuso una solución interesante: decorar los pilones con arcos más anchos, rellenando el espacio entre el arco falso y el real con esculturas. Esto, suponía, reduciría la percepción de la anchura de los pilones.

Su diseño original contemplaba bajorrelieves de figuras de tamaño natural en las esquinas y ornamentos góticos con forma de encaje en la bóveda principal. Sin embargo, esto no se concretó. En su lugar, Matvey Manizer , un escultor con respaldo político, prefirió esculturas clásicas de bronce de tamaño monumental, situadas entre falsos arcos y el pedestal. Como resultado, la estación adquirió un aspecto pesado y sombrío.

Mayakovskaya , situada a 33 metros bajo tierra, fue la primera estación de alineación profunda de tipo columnar (numerosas estaciones columnares de la primera etapa, incluida Kropotkinskaya, eran de tipo alineación superficial, construidas mediante el método de pozo abierto).

El diseño de Dushkin, aunque un clásico estalinista , se enmarca dentro del Art Déco . Las columnas están revestidas de acero inoxidable y rodonita rosa , y los suelos y las paredes están acabados en cuatro tonalidades diferentes de granito y mármol. 35 (33 visibles) ^{[ 3 ]} ) mosaicos del techo de Alexander Deineka "Un día en el cielo soviético". Estos mosaicos a veces son criticados por ser demasiado pequeños para esta estación y estar colocados de forma incómoda en los plafones empotrados. Dushkin recordó más tarde: "Mayakovskaya podría haber sido más impresionante. [Nosotros] no logramos materializar todos los planes de diseño". ^{[ 2 ]} La esposa de Dushkin recordó que cuando él proyectó la estación en 1936-1937, le pidió que le tocara Bach o Prokofiev . ^{[ 4 ]}

La estación fue galardonada con el Gran Premio de la Feria Mundial de Nueva York de 1939. En 1941, se utilizó como refugio antibombas. El 6 de noviembre de 1941, albergó la reunión del Mossovet , donde Joseph Stalin pronunció su discurso patriótico « Hermanos y hermanas...» .

El 1 de enero de 1943, en plena Batalla de Stalingrado , el Metro de Moscú inauguró una nueva estación, extendiendo la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (actualmente Zamoskvoretskaya ) desde Ploshchad Sverdlova (actualmente Teatralnaya ) hasta Zavod imeni Stalina (actualmente Avtozavodskaya ). (Dos estaciones intermedias, Novokuznetskaya y Paveletskaya , se inauguraron el 20 de noviembre de 1943). Los planificadores optaron por el sencillo concepto columnar de Dushkin, probado en la práctica de antes de la guerra. Las columnas de Avtozavodskaya son más estrechas que ejemplos anteriores (y posteriores) de este tipo, lo que confiere a la estación una sensación de amplitud.

Dushkin expresó su opinión sobre el proyecto:

"Me gusta esta estación porque está hecha de una sola vez. Manifiesta claramente la esencia constructiva y, como en los templos rusos, la claridad de la forma funcional."

A medida que la esposa de Dushkin se recuperaba, el diseño de la estación requirió un considerable esfuerzo creativo por parte del autor:

Recuerdo bien cómo se desarrolló el proyecto de la estación «ZIS» [Zavod imeni Stalina]. Mi esposo hizo algunos bocetos, que no lo satisficieron, así que pospuso el trabajo y se sumergió en el libro de Timiryazev , «La vida de las plantas». Ignoró mis preguntas sobre por qué lo necesitaba y solo pidió tocar la fuga de Bach . Cuando terminó el libro, se sentó frente al tablero de dibujo. Hizo once bocetos de la estación, pero eligió solo uno, que fue el que se construyó. Para mí, el carácter de la estación reside en la música y la polifonía. Al bajar por la escalera mecánica, las columnas aparecen una a una y luego, como si se combinaran en un sonido común, como el final de una cadencia que alcanza la tonalidad correcta. ^{[ 5 ]}

Esta estación de la Línea Circular , a 40 metros de profundidad, fue la primera en Moscú en utilizar vidrieras , una tecnología previamente asociada a la Iglesia Católica Romana y, por lo tanto, considerada inaceptable en la arquitectura soviética. Estos paneles de vidrio se fabricaron en Letonia según los diseños de Pavel Korin . Los paneles, integrados en pilares de mármol blanco, aligeran la apariencia de una estructura que, de otro modo, resultaría pesada.

Según la esposa de Dushkin, el arquitecto propuso vidrieras y de hecho viajó a Riga para inspeccionar talleres letones antes de la guerra ^{[ 6 ]} (es decir, entre agosto de 1940 y junio de 1941). Estos planes se materializaron una década después.

Según Alexander Strelkov, arquitecto adjunto de este proyecto, Dushkin inicialmente optó por vidrio de uranio , como había visto en Londres , y eligió a Vera Mukhina para darle forma. Sin embargo, la dirección de Gosplan rechazó su solicitud de uranio , diciéndole: «Tendrías más posibilidades si pidieras oro; ni siquiera sueñes con el uranio». Dushkin y Strelkov siguieron el consejo, solicitaron y consiguieron oro auténtico para la obra de Pavel Korin. ^{[ 7 ]}