Alfa Romeo Alfetta

El sedán Alfetta se lanzó en 1972, con un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros como un diseño notchback de tres volúmenes , cuatro puertas y cinco pasajeros (" Berlina " en italiano) diseñado internamente por el Centro Stile Alfa Romeo. El frente se caracterizaba por faros delanteros dobles, de igual tamaño , conectados visualmente a un escudo central estrecho de Alfa Romeo por tres barras cromadas, mientras que las luces traseras presentaban tres elementos cuadrados. En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1975, Alfa Romeo presentó el modelo base Alfetta 1.6 de 1594 cc (97 pulgadas cúbicas) , 108 CV (DIN) , que se distinguía por sus faros delanteros redondos únicos y más grandes. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Mientras tanto, el Alfetta de 1.8 litros fue renombrado como Alfetta 1.8 y unos meses después se rediseñó ligeramente, diferenciándose aún más del 1.6 por una nueva parrilla con un escudo central más ancho y barras cromadas horizontales. Los motores de ambos modelos eran Alfa Romeo Twin Cam , con dos árboles de levas en cabeza , 8 válvulas y dos carburadores de doble cuerpo . Dos años después, el modelo 1.6 se actualizó con las características exteriores e interiores del modelo 1.8.    

En 1977 se añadió un modelo de 2.0 litros. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo , ^{[ 8 ]} el Alfetta 2000 reemplazó al Alfa Romeo 2000 saliente . Este Alfetta tope de gama era 10,5 cm (4,1 pulgadas) más largo que otros modelos, debido a un frontal rediseñado con faros rectangulares y parachoques más grandes con inserciones de poliuretano ; ^{[ 9 ]} los grupos ópticos traseros rectangulares y las rejillas de ventilación del pilar C fueron revisados, al igual que el salpicadero, el volante y la tapicería. Tan solo un año después, en julio de 1978, el modelo de dos litros se actualizó convirtiéndose en el Alfetta 2000 L. La potencia del motor aumentó de 122 PS (90 kW; 120 hp) a 130 PS (96 kW; 128 hp) ; con tapicería revisada y salpicadero de madera simulada. ^{[ 10 ]} El Alfetta 2000 se comercializó como Alfa Romeo Sport Sedan en Estados Unidos, donde el nombre "Alfetta" tenía menos reconocimiento que en Europa. ^{[ 11 ]} El 2000 recibió inyección de combustible en 1979.        

A finales de 1979 se presentó una versión turbodiésel , el Alfetta Turbo D , cuyo motor fue suministrado por VM Motori . ^{[ 12 ]} Aparte de una insignia en la tapa del maletero, el Turbo D estaba equipado y acabado como el tope de gama 2000 L, tanto exterior como interiormente. Por lo tanto, recibió un tacómetro, ^{[ 13 ]} pero no dirección asistida de serie, a pesar de los 100 kg (220 lb) adicionales soportados por el eje delantero. ^{[ 13 ]} El motor turbodiésel, el primero en un automóvil de pasajeros de Alfa Romeo, tenía una cilindrada de 2.0 litros y producía 82 CV (60 kW; 81 hp) . El Alfetta Turbo D se comercializó principalmente en Italia y Francia, así como en algunos otros mercados de Europa continental con una estructura impositiva favorable.     

En 1981, Alfa Romeo desarrolló un modelo Alfetta semiexperimental en colaboración con la Universidad de Génova , equipado con un motor modular de cilindrada variable y una unidad de control electrónico del motor . Este modelo se denominó Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , o Gestión Electrónica del Motor) y se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt . ^{[ 14 ]} El motor modular de 2.0 litros y 130 CV (96 kW; 128 CV) contaba con sistemas de inyección de combustible y encendido controlados por una unidad de control del motor, que podía desactivar dos de los cuatro cilindros según fuera necesario para reducir el consumo de combustible. Un lote inicial de diez ejemplares se asignó a taxistas de Milán para verificar su funcionamiento y rendimiento en situaciones reales. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Según Alfa Romeo, durante estas pruebas se descubrió que la desactivación de cilindros reducía el consumo de combustible en un 12 % en comparación con un motor de inyección de combustible CEM sin desplazamiento variable, y casi en un 25 % en comparación con los motores de carburador de 2.0 litros de producción regular. ^{[ 15 ]} En 1983, después de la primera prueba, se puso a la venta una pequeña serie de 1000 ejemplares, ofrecida a clientes selectos; ^{[ 14 ]} finalmente se produjeron 991 ejemplares. A pesar de esta segunda fase experimental, el desarrollo del proyecto terminó.   

Las versiones del Alfetta con inyección de combustible y especificaciones estadounidenses se vendieron como ediciones limitadas en algunos países europeos; un ejemplo fue el Alfetta LI America de 1981 para el mercado italiano, basado en el sedán deportivo norteamericano. ^{[ 16 ]}

En noviembre de 1981, se lanzó la gama actualizada "Alfetta '82", que comprendía los modelos 1.6, 1.8, 2.0 y 2.0 Turbo Diesel. Todas las variantes adoptaron la carrocería y el interior de los modelos de 2.0 litros; el equipamiento de serie se hizo más completo. ^{[ 17 ]} Todos los modelos de esta gama tenían molduras de plástico negro, estribos laterales, contorno de las luces traseras y tapacubos; el 2000 lucía una parrilla plateada satinada y un volante con aro de imitación de caoba .

En julio de 1982 se presentó el Alfetta Quadrifoglio Oro (que significa Trébol Dorado , una denominación de acabado ya utilizada en el Alfasud ), ^{[ 18 ]} que reemplazó al entonces descontinuado 2000 L. El Quadrifoglio Oro estaba impulsado por una versión de 128 PS (94 kW; 126 hp) (DIN) del motor habitual de 1962 cc, equipado con la inyección mecánica de combustible SPICA utilizada en los Alfetta con especificaciones para EE. UU.; el equipamiento estándar incluía varios accesorios digitales y asistidos eléctricamente, como una computadora de viaje , un panel de control de verificación y asientos ajustables eléctricamente . ^{[ 18 ]} Visualmente, el Quadrifoglio Oro se distinguía por faros redondos dobles, llantas de aleación cóncavas y solo estaba disponible en gris metalizado o marrón con plásticos interiores marrones y tapicería específica de terciopelo beige .    

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  1983 Alfetta 2.0 (lavado de cara final)
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  1983–84 Alfetta Quadrifoglio Oro (lavado de cara final)

En marzo de 1983, el Alfetta recibió su tercera y última renovación ; ^{[ 19 ]} el exterior se modernizó con parachoques de nuevo diseño (que integraban un alerón delantero y se extendían hasta los pasos de rueda), una nueva parrilla, revestimiento de plástico en la parte inferior de la carrocería, tapacubos plateados y, en la parte trasera, una fascia de plástico gris de ancho completo que sostenía las luces traseras rectangulares con lentes acanaladas y la matrícula. Las salidas de ventilación del pilar C se movieron a cada lado de la ventana trasera. En el interior había un tablero y una instrumentación rediseñados, nuevos paneles de puerta y el panel de control de verificación del Quadrifoglio Oro en todos los modelos. Los modelos tope de gama adoptaron una consola superior, que se extendía a lo largo de todo el techo y albergaba tres luces de lectura, una luz de techo central y controles para las ventanas eléctricas. Junto con la renovación se introdujeron dos nuevos modelos: el 2.4 litros Turbo Diesel, que en la mayoría de los mercados reemplazó gradualmente al anterior 2.0 litros que en su lugar se instaló en el Giulietta , ligeramente más pequeño . ^{[ 20 ]} También existía un Quadrifoglio Oro de dos litros renovado, equipado con inyección electrónica de combustible. Gracias al sistema integrado de inyección electrónica de combustible y encendido Bosch Motronic , el QO tenía la misma potencia de 130 CV (96 kW; 128 hp) que el 2.0 con carburador, a la vez que desarrollaba más par motor y era más eficiente en el consumo de combustible. ^{[ 19 ]}   

En abril de 1984 debutó el sucesor del Alfetta, el Alfa Romeo 90, de mayor tamaño . A finales de ese año, el Alfetta Berlina dejó de fabricarse, tras haberse producido casi 450.000 unidades a lo largo de un periodo de producción de 12 años.

El Alfa Romeo Alfetta fue utilizado como coche patrulla por los Carabinieri ^{[ 21 ]} y también por la Polizia di Stato . Se hizo famoso en todo el mundo, ya que fue el coche de escolta oficial del ex primer ministro italiano Aldo Moro cuando fue secuestrado por las Brigadas Rojas .

El sedán Alfetta fue la base del Alfetta GT , un coupé fastback de 2 puertas y 4 plazas diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign . Presentado en 1974, al igual que el sedán , inicialmente solo estaba disponible con la versión de 1.8 litros (1779 cc) del motor Alfa Romeo Twin Cam . ^{[ 25 ]} Estos motores presentaban una culata de 8 válvulas con doble árbol de levas en cabeza accionada por cadena y diseño de flujo cruzado. En 1976, con la eliminación definitiva de la anterior Serie 105 (GT 1300 Junior y GT 1600 Junior y 2000 GTV), la gama de modelos del Alfetta GT se amplió; El motor de 1.8 litros fue descontinuado en favor del Alfetta GT 1.6 de 1.6 litros (1570 cc) y el Alfetta GTV 2.0 de 2.0 litros (1962 cc) . Al mismo tiempo, se introdujeron algunas actualizaciones, como una nueva parrilla frontal con lamas horizontales y dos series de salidas de aire debajo. El GTV se distinguía de la versión de 1.6 litros por dos franjas cromadas en la parrilla y la inscripción GTV grabada en las salidas de ventilación del pilar C.        

En 1979, algunas modificaciones menores, incluyendo un motor revisado con nuevos perfiles de árbol de levas y un cambio al avance de encendido mecánico y por vacío, llevaron a que el motor de 2.0 litros pasara a denominarse Alfetta GTV  2000L. Autodelta también presentó una edición limitada del modelo turboalimentado de 2.0 litros , llamado Turbodelta , del cual se fabricaron 400 unidades para la homologación del Grupo 4 de la FIA . Esta versión utilizaba un turbocompresor KKK que elevaba la potencia a 175 CV (129 kW; 173 hp) . El coche también recibió una configuración de suspensión modificada. Este fue el primer coche de gasolina de producción italiano con turbocompresor.   

El estilo del GTV, si bien distintivo, comparte muchas características de diseño con el Montreal , adaptadas a un vehículo más sencillo y, por lo tanto, más comercializable. Ejemplos de ello son la línea del capó, que, aunque más corta, aún presenta hendiduras para los faros, y los grupos ópticos traseros, similares a los del Montreal. La forma de las puertas es parecida y, al compartir componentes, ambos vehículos emplean las mismas manijas.

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  Alfetta GT
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  Vista trasera de un Alfetta GTV.
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  Interior del Alfetta GT

En 1980, el GT recibió un rediseño. Exteriormente, presentaba nuevas luces traseras de una sola pieza, parachoques de plástico gris, tomas de aire en el pilar C y faldones laterales; todo el acero inoxidable brillante, a excepción de la parrilla triangular de Alfa Romeo, se cambió por un acabado en negro mate. La versión de 1.6 litros se descontinuó y el Alfetta GTV pasó a conocerse simplemente como Alfa Romeo GTV  2.0 ; se eliminó el nombre Alfetta, pero el coupé de dos litros conservó su designación de tipo 116.36 para volante a la izquierda y 116.37 para volante a la derecha. Las llantas de aleación de 15 pulgadas con forma de disco y los neumáticos Pirelli Cinturato CN36 ahora eran estándar, a diferencia de las unidades de acero prensado de 14 pulgadas o las unidades de aleación de 14 pulgadas opcionales de los modelos anteriores.

Más adelante ese mismo año, se lanzó el GTV  6 2.5 , una versión del GTV con el motor V6  SOHC de 2.5 L del sedán de lujo Alfa Romeo Alfa 6. Como resultado, el capó recibió una protuberancia para dejar espacio a la parte superior de la admisión, convirtiéndose en su rasgo más distintivo. Con la inyección de combustible Bosch L-Jetronic en lugar de los seis carburadores Dell'Orto de tiro descendente de la primera aplicación del Alfa 6, el V6 era mucho más fácil de arrancar y mantenía su estado de ajuste mucho mejor. El motor de inyección de combustible también pudo cumplir con las estrictas normas de emisiones introducidas en Suiza (compartidas con Suecia) para 1983. ^{[ 26 ]} El V6 recibió excelentes críticas de la prensa especializada en automoción, que anteriormente había criticado duramente el mismo motor en el Alfa 6 debido a los problemas con el carburador. La inyección de combustible finalmente también se incorporó a la segunda serie del Alfa 6. El GTV pasó por varias revisiones, incluyendo nuevas relaciones de transmisión y un interior actualizado en 1984.

El GTV  6 también fue un coche de carreras bastante exitoso; el chasis tipo 116 se desarrolló para la competición desde su primera aparición en el rally de San Martino di Castrozza de 1974. Entre sus éxitos en las carreras se incluyen la victoria en el Campeonato Europeo de Turismos durante cuatro años consecutivos (1982-1985), ^{[ 27 ]} el Campeonato Británico de Turismos en 1983, pilotado por Andy Rouse , así como muchas otras competiciones de carreras y rallies en campeonatos nacionales como Francia e Italia. ^{[ 27 ]} Un GTV  6 del Grupo A, pilotado por el francés Yves Loubet, ganó el Campeonato Francés de Superturismos consecutivamente de 1983 a 1984, y Yves Loubet obtuvo el tercer puesto en el Tour de Corse de 1986, prueba del Campeonato Mundial de Rallyes. ^{[ 27 ]}

El GTV  6 Grand-Prix se presentó en 1985 en algunos mercados europeos (principalmente Suiza y Alemania). Incorporaba un kit de carrocería diseñado por Rayton Fissore .

Un GTV  6 fue conducido a la victoria por Greg Carr y Fred Gocentas en el Campeonato Australiano de Rally de 1987 .

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  Alfa Romeo GTV 2.0
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  Alfa Romeo GTV6 2.5
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  Vista trasera de un GTV 2.0

Los modelos sudafricanos se ensamblaron por primera vez en la planta de fabricación de Rosslyn, ubicada en las afueras de Pretoria . Estos primeros modelos de 1973 se fabricaron junto con los Datsun. A partir de 1974, los Alfetta sudafricanos se fabricaron en la planta de Alfa Romeo en Brits . El GTV6 2.5 llegó en 1982; mientras Brits se preparaba para ensamblarlos, se importaron 100 autos completamente ensamblados de Italia. Estos recibieron una placa numerada en el guardabarros delantero, justo delante de la puerta. Sudáfrica fue uno de los dos mercados que contó con un GTV  6 turboalimentado, con un turbocompresor Garrett y una admisión NACA. Se estima que se ensamblaron 750 antes de que cesara toda la producción local de Alfa en 1986. El mercado sudafricano también introdujo el  GTV-6 de 3.0 L, antes del debut internacional del  motor de 3.0 L de la fábrica en 1987. Se construyeron 212 en Sudáfrica para la homologación de carreras. Los últimos seis GTV-6 3.0 fueron de inyección de combustible.

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  Los primeros 100 GTV6 2.5 vendidos en Sudáfrica en 1982 fueron importados completamente ensamblados. Este es el número 55.
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  GTV6 3.0 sudafricano, con un capó diferente al del 2.5 V6.

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  El Alfetta GT recibió varios tipos diferentes de parachoques homologados; este es el modelo de 1976.
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  El GTV  6, homologado para uso federal, recibió el código de modelo tipo 116.69 y se distingue por sus parachoques más grandes.
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  Un Callaway Twin Turbo GTV  6, mostrando la prominente toma de aire en el capó.

En el mercado estadounidense, el coupé de cuatro cilindros estuvo disponible de 1975 a 1977 bajo el nombre de Alfetta GT , renombrado Sprint Veloce para los dos últimos años de disponibilidad en 1978 y 1979. El Sprint Veloce recibió una mejora del motor a medida que Alfa Romeo se adaptaba a las regulaciones de emisiones estadounidenses, con una potencia aumentada marginalmente a 111 hp (83 kW; 113 PS) a 5000 rpm desde 110 hp (82 kW; 112 PS) a 5500 rpm. El motor fue catalizado y tenía un nuevo colector de admisión, basado en modificaciones desarrolladas originalmente para los autos del mercado de California. ^{[ 11 ]} Fue uno de los 10 mejores autos para un mundo cambiado de Road & Track . ^{[ 30 ]} Finalmente, la versión V6 se comercializó de 1981 a 1986 como el GTV-6 .        

Para el mercado estadounidense, destacan dos modelos GTV-6 de producción limitada. El GTV6 Balocco (llamado así por la famosa pista de pruebas Balocco de Alfa Romeo en Italia) se presentó en 1982 con una producción de solo 350 unidades. ^{[ 31 ]} El Balocco estaba disponible únicamente en color rojo con techo solar e interior negro, volante forrado en cuero y ribetes rojos en los asientos. También había dos emblemas Quadrifoglio verdes fijados en las molduras traseras sobre un emblema con la designación "Balocco SE". Era similar a la edición especial "Grand Prix" del mercado europeo. ^{[ 31 ]} Una placa insertada en la puerta de la guantera indicaba el número del coche dentro de la serie de 350 (XXX de 350). Posteriormente apareció el GTV  6 2.5 Maratona, del que solo se fabricaron 150 unidades. El modelo Maratona incluía un paquete aerodinámico más agresivo, llantas Speedline ligeras, luneta trasera transparente, techo solar, volante y palanca de cambios de madera, rejillas de ventilación traseras y faros antiniebla Carello. Los 150 vehículos se ofrecieron únicamente en color plata con interior de cuero negro y lucían el emblema "Maratona" en la tapa del maletero, los guardabarros delanteros y la guantera. (La característica más destacada del Maratona, su kit aerodinámico, también estaba disponible como opción instalada por el concesionario en otros modelos GTV-6).

Callaway Cars , famosa por sus posteriores modelos Camaro , Impala SS y Corvette , modificó entre treinta y treinta y seis (dependiendo de si se incluyen aquellos con componentes Callaway que no fueron ensamblados por Callaway, sino que fueron instalados por concesionarios Alfa Romeo) GTV-6 biturbo entre 1983 y 1986. Estos se denominan Callaway C3, ya que fue el tercer proyecto de la compañía, de los cuales los cinco primeros (los producidos entre 1983 y 1985; estos se vendieron y matricularon como modelos de 1985, a excepción del primer prototipo, que se vendió y matriculó como modelo de 1984) eran prototipos. Los modelos de producción de Callaway se catalogaron como del año modelo 1986. ^{[ 32 ]} Además de numerosas mejoras en componentes menores, el Callaway GTV  6 incluía una suspensión algo revisada (en particular, prescindiendo de la combinación de rueda/neumático Michelin TRX métricos , que entonces era estándar en el GTV-6, a favor de neumáticos Pirelli o Goodyear en aleaciones ligeras BBS , Speedline u OZ de tamaño convencional ), frenos mejorados y, lo más importante, un sistema de doble turbocompresor. El motor con estas mejoras tenía una potencia nominal de 230 hp (172 kW; 233 PS) a 5500 rpm y 332 N⋅m (245 lb⋅ft) a 2500 rpm; un aumento del cincuenta por ciento. ^{[ 33 ]} También se construyó brevemente un GTV doble turbo diferente para el mercado australiano.