Coches Callaway

Callaway Turbo Systems fue el nombre del programa de desarrollo y posterior venta del producto desarrollado: sistemas de turbocompresores para el mercado de repuestos de BMW, VW, Porsche, Audi y Mercedes-Benz. El diseño del kit turbo Callaway C1 VW fue encargado a Drake Engineering. A cambio del diseño, Drake Engineering vendió simultáneamente el kit bajo su propia marca durante los dos primeros años de producción; posteriormente, Callaway conservó los derechos exclusivos. Este fue el primero de los proyectos de Callaway, que se desarrollaron desde la fundación de la empresa en 1977 hasta 1984. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

El motor Callaway HH Indy Car fue un proyecto para construir un motor de carreras con especificaciones IndyCar prácticamente desde cero, en un programa de once meses entre 1980 y 1981. Su objetivo era demostrar la capacidad de Callaway para diseñar e implementar un programa de motores de alto rendimiento complejo. ^{[ 5 ]} El ingeniero de diseño "HH" fue Hans Hermann, un famoso diseñador de motores de BMW y ahora diseñador independiente. El bloque V8 del motor HH Indy Car fue diseñado para adaptarse a dos culatas Volkswagen de 16 válvulas refrigeradas por agua, diseñadas por Hermann y fabricadas por Drake Engineering.

El éxito de Callaway con los kits de turbocompresor llevó a que Alfa Romeo le encargara la producción de una versión de gama alta de su coupé GTV-6 de 2.5 litros . Se fabricaron entre treinta y treinta y seis ejemplares entre 1983 y 1986, vendiéndose el primer prototipo como modelo de 1984, los cuatro prototipos siguientes como modelos de 1985 y el resto (es decir, la "producción regular") como coches del año modelo 1986. ^{[ 6 ]} Además de numerosas mejoras en pequeños componentes, los Callaway GTV incluían una suspensión muy revisada, frenos mejorados y un sistema de doble turbocompresor, que elevaba el rendimiento a niveles casi exóticos. El C3 recibió un alerón trasero y un capó diferente con una gran toma de aire.

El rendimiento del coche llamó la atención de Dave McLellan , ingeniero jefe del Corvette, lo que posteriormente daría lugar a la asociación Callaway-Corvette por la que se haría famoso. ^{[ 2 ]}

La edición especial Callaway Twin Turbo Corvette estuvo disponible entre 1987 y 1991 como opción de producción regular (RPO) B2K y se podía solicitar en concesionarios selectos de EE. UU. Los pedidos de Corvette con la opción B2K seleccionada se enviaban a Callaway Cars en Old Lyme, Connecticut, para la conversión a doble turbo directamente desde la planta de ensamblaje de Bowling Green.

Una vez modificados y probados, los Corvettes Callaway se enviaban a los concesionarios que los habían encargado para su entrega final a sus respectivos propietarios. Las reparaciones de los Corvettes Callaway Twin Turbo realizadas por los concesionarios estaban cubiertas por la  garantía estándar de GM de 12 meses/12 000 millas, y Callaway Cars, Inc. reembolsaba a los concesionarios el tiempo y los materiales invertidos en las reparaciones de los componentes añadidos. Esta fue la única vez que GM permitió una mejora de rendimiento del Corvette que no fuera de GM y que se pudiera solicitar en fábrica.

El Callaway Twin Turbo Corvette definitivo se conoce como Sledgehammer Corvette. Hasta 1999, el Callaway Sledgehammer Corvette ostentó el récord mundial de velocidad para vehículos de calle con 254,76 mph (410,00 km/h) . Es un vehículo homologado para circular por la calle que cumple con las normas de emisiones y cuenta con todas las comodidades, como aire acondicionado, radio, etc., que un cliente encontraría en cualquier Corvette de producción. Construido sobre el chasis de producción 1988-051, obtuvo su título de récord mundial en noviembre de 1988 en el Centro de Investigación de Transporte de Ohio (TRC). Además de las mejoras en el rendimiento del motor de Callaway, el Sledgehammer Corvette utilizaba paneles de carrocería modificados para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la estabilidad. Esta modificación de la carrocería, conocida como Callaway AeroBody, fue diseñada por el diseñador automotriz Paul Deutschman. Posteriormente, el Callaway AeroBody estuvo disponible como opción de mejora estética para los Callaway Corvette a partir del modelo de 1989.  

En cuanto al rendimiento, la versión de producción de 1987 de la opción Callaway Twin Turbo B2K ofrecía 345 hp (257 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque, con una velocidad máxima de 178 mph (286 km/h) , a un precio de poco más de $50,000. En aquellos tiempos, esto situó al Callaway Corvette en la categoría de alto rendimiento de Ferrari y Lamborghini , que costaban entre $100,000 y $175,000. Según los registros del Museo Nacional del Corvette, se fabricaron 188 Corvettes ese año, con la opción Callaway Twin Turbo (B2K) en 167 de ellos.      

Como dato curioso sobre la producción de 1987, cabe mencionar que se fabricó un Corvette Callaway Twin Turbo de 1986 al inicio de la producción. Este único Corvette Callaway de 1986 se construyó utilizando uno de los cincuenta Corvette Coupé de la Edición Conmemorativa Malcolm Konner (código RPO 4001ZA) fabricados ese año y se incluyó en la producción del Corvette Callaway de 1986.

En 1988, Callaway mejoró el rendimiento del Corvette Twin Turbo, alcanzando los 382 hp (285 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque. Ese año se fabricaron 125 Corvettes Callaway Twin Turbo, de los cuales 105 se encargaron con la opción RPO B2K.    

La opción Callaway Twin Turbo de 1989 ofrecía la misma potencia que la de 1988. Sin embargo, tras el récord mundial alcanzado por el Callaway Sledgehammer, la carrocería AeroBody se convirtió en una opción para el Callaway Twin Turbo Corvette. Ese año se encargaron un total de 51 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvette, de los cuales se fabricaron 68.

En 1990, GM finalmente presentó su Corvette ZR-1, que obtuvo características de rendimiento similares a las de la opción Callaway Twin-Turbo de 1989. Aunque la potencia aumentó a 390 hp (291 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque, en 1990 se registró el menor número de pedidos de Corvettes Callaway Twin Turbo (B2K): se encargaron 59, pero solo se fabricaron 58.    

Para contrarrestar al ZR-1, en el modelo de 1991, Callaway logró aumentar la potencia de la opción B2K hasta 402 hp (300 kW) y 582 lb⋅ft (789 N⋅m) de torque. 1991 sería el último año del motor L98, que era el motor base del Callaway Twin Turbo Corvette. Se encargaron 62 unidades en este último año de producción del Twin Turbo. En total, se encargaron 497 Callaway Twin Turbo Corvettes (B2K) a través de los canales de venta habituales. Sin embargo, antes de que la opción Callaway Twin Turbo desapareciera, Callaway y Deutschman se pusieron a trabajar para ofrecer otro automóvil aún más potente e impresionante: el Callaway Speedster. Una pequeña cantidad de los últimos autos Twin Turbo y los Speedsters —incluidos 10 Speedsters Serie 1 con el L98 Twin Turbo— fueron designados como Callaway Twin Turbo Corvettes Serie 500. Estos coches únicos venían equipados con llantas OZ Racing y neumáticos Bridgestone Potenza, una placa en el salpicadero con la inscripción "500 Series", un emblema del intercooler con la inscripción "500 Series", una funda protectora especial para el coche, una funda para el coche y alfombrillas.    

En cuanto a la "producción" del Callaway Sledgehammer, Reeves Callaway lo construyó utilizando un Corvette Callaway Twin Turbo de producción (chasis 1988-051). El coche era, de hecho, un modelo de producción, con todas las opciones disponibles en otros Corvettes del mismo año.

Aston Martin contrató a Callaway para que le ayudara a rediseñar su motor V8 de dos válvulas, diseñado por Tadek Marek y con 30 años de antigüedad, para el futuro Aston Martin Virage . El encargo a Callaway consistía en culatas de cuatro válvulas, mayor potencia y cumplimiento de las normativas de emisiones internacionales con una sola configuración. El Virage de calle debutó en 1989 y el proyecto tuvo tanto éxito que Aston Martin decidió confiar en Callaway para que suministrara una versión de competición del motor para su prototipo del Grupo C de 1989, el AMR-1. Terminó undécimo en su primera y única participación en Le Mans.

El C7 es un superdeportivo con un destino trágico, construido para las carreras de la categoría GT1, desarrollado entre 1993 y 1996. Callaway intentó, sin éxito, preclasificar el C7 para las 24 Horas de Le Mans de 1996. Posteriormente, se inscribió en las 24  Horas de Daytona Rolex, donde lideró la carrera a las 12 horas. ^{[ 7 ]} Sin embargo, una falla eléctrica, ^{[ 7 ]} que provocó una falla en el sistema de lubricación, le impidió completar su primera prueba de larga distancia. ^{[ 8 ]}

Se fabricaron aproximadamente 55 Camaros SuperNatural y unos 18 Callaway C8. Para ser un C8 oficial, se debía instalar el motor y el kit de carrocería. Frenos Brembo , diversas suspensiones y un interior mejorado eran opciones disponibles. El primer Camaro SuperNatural es una réplica del coche de seguridad de la Indy de 1993 (uno de los 633 que lucían las mismas calcomanías y demás que los dos coches reales que marcaron el ritmo de la carrera). El primer C8 de producción (y completado) es un convertible rojo de 1994. El prototipo plateado utilizado en muchos anuncios y materiales de marketing no se considera un C8 de producción, pero podría considerarse uno de esos 18.

En 2002, Callaway produjo una serie limitada de C8 conmemorativos, basados ​​en el Camaro de 1998-2002. Aunque solo se fabricaron dos con esta especificación, un Callaway C8 de 1996 fue modificado con el kit de carrocería conmemorativo por la compañía. Si bien esto eleva a tres el número total de C8 con este kit, Callaway solo reconoce los dos fabricados originalmente. Únicamente el C8 conmemorativo plateado es un modelo de 2002; el otro es rojo Cayenne metalizado y es de 1998. La diferencia más notable entre un Callaway C8 y un C8 conmemorativo es el frontal.

El Callaway SS integró el motor SuperNatural de 400  CV y ​​383  pulgadas cúbicas utilizado en los Callaway Corvette y Camaro con el Chevrolet Impala SS. El Callaway SS también incluyó mejoras en la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos. ^{[ 9 ]}

El motor de 383 pulgadas cúbicas diseñado y fabricado por Callaway se basaba en el Chevrolet Vortec V8, que en su configuración final producía 400  CV a 5250 rpm y 437  lb-pie a 4000 rpm. En aquel entonces, se afirmaba que era la lancha de esquí acuático de producción más rápida del mundo, con una producción limitada a solo 125 unidades por año. ^{[ 10 ]}

El modelo tope de gama en 1999 fue una edición limitada del Range Rover 4.6 HSE modificada por Callaway en Old Lyme, Connecticut. Se fabricaron un total de 220 unidades, cada una numerada con pegatinas de "Callaway" en el salpicadero. Estaban disponibles en gris Niágara, verde Epsom o rojo Rutland. Presentaban gran parte del plástico negro pintado del color de la carrocería y un sistema de escape doble especial. El motor Callaway de alto rendimiento, con 240 CV (180 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 386 N·m (285 lb ·pie ) a 3500 rpm, mejoró la aceleración del 4.6 HSE de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) de 9,7 segundos a 8,6 segundos. El Callaway 4.6 HSE se vendía por 75 000 dólares.     

El bloque motor es el mismo que el de otros modelos Land Rover 4.6 HSE. Los bloques utilizados para los motores Callaway de 4.6 L estaban marcados con una relación de compresión de 9.60:1 de Land Rover. El aumento de 0.25 puntos, respecto a la relación de compresión estándar de 9.35:1 del 4.6 L, se logró mediante una modificación de las culatas. Las culatas también se modificaron para mejorar el flujo de aire hacia y desde las cámaras de combustión. La abrazadera del valle delantero de la junta del colector de admisión se cambió para adaptarse a la posición de la manguera del calentador en la parte inferior delantera del colector Callaway. La carcasa del tubo de admisión se modificó acortando la longitud de los tubos. La longitud de los conductos de admisión se ajustó para aumentar tanto la potencia como el par motor. El tubo de admisión de aire de plástico negro se sustituyó por un tubo de admisión de fibra de carbono de mayor diámetro y aspecto elegante para que coincidiera con el mayor diámetro del orificio del acelerador en el plenum. La base de la caja del filtro de aire se modificó para aumentar el flujo de aire. La ECU Lucas GEMS fue calibrada para soportar los cambios mecánicos del motor Callaway (el motor Callaway tenía el mismo sistema de inyección de combustible básico que en 1998 y no tenía el sistema Bosch que tenían otros HSE de 1999).

El sistema de transmisión del Callaway también fue modificado. La transmisión automática utilizada en la gama Callaway 4.6 HSE cuenta con un convertidor de par diferente y la unidad de control de la transmisión (TCU) fue recalibrada para aprovechar el mayor par y potencia del motor. Los puntos de cambio de marcha, tanto en el modo "normal" como en el "deportivo", se ajustaron para adaptarse a la mayor potencia del motor.

La caja de transferencia de cambio electrónico incorpora un nuevo juego de piñones y cadena. Las nuevas relaciones resultantes ofrecen una relación de marcha alta de 1,294:1 y una relación de marcha baja de 3,481:1. Este cambio de relación mejora la aceleración en la marcha alta, a la vez que optimiza el rendimiento en terrenos irregulares y la velocidad de desaceleración en la marcha baja.

Los semiejes delanteros del Callaway 4.6 HSE se reforzaron para soportar el mayor par motor que se aplica a las ruedas delanteras debido a las modificaciones en el motor y la transmisión. El cambio de material en los ejes garantiza que se mantenga la durabilidad de los semiejes delanteros.

Callaway optó por utilizar un diferencial delantero de cuatro pasadores para soportar el mayor par motor, en lugar del diferencial delantero de dos pasadores que se usaba en los Range Rover de producción estándar. Tras colaborar con Callaway en el desarrollo del diferencial delantero de cuatro pasadores, Land Rover decidió instalarlo en todos los Range Rover de 1999, ya que el control de tracción a las cuatro ruedas, que añadió control de tracción regulado por ABS al eje delantero en 1999, también ejercía una presión adicional sobre el diferencial delantero (los Range Rover de 1993 a 1998 solo tenían control de tracción en el eje trasero).

El sistema de escape doble Callaway tenía una contrapresión reducida y era similar al sistema de escape doble que todos los Range Rover NAS recibieron en el año modelo 2000. Se realizaron cambios en el sistema de escape detrás del tubo en "Y" del catalizador. La contrapresión del sistema de escape se redujo en un 43 por ciento, y el nivel de ruido en el interior de la cabina de pasajeros permaneció prácticamente sin cambios. El silenciador central proporciona una contrapresión reducida y está construido en acero inoxidable. Se seleccionó un sistema de doble tubo de escape para brindar una apariencia y un sonido de alto rendimiento. Las salidas dobles rectas están acentuadas por puntas de resonador de acero inoxidable T-304 para diferenciar visualmente el Callaway 4.6 HSE de otros Range Rover. Los tubos están soldados a los silenciadores originales, y el parachoques trasero tiene recortes para los tubos de escape como en 1995 y 1996 (el silenciador único original apuntaba hacia abajo, y el parachoques trasero no tenía ningún recorte en los Range Rover de 1997, 1998 y 1999 no Callaway). El exterior del Range Rover Callaway 4.6 HSE presentaba componentes pintados del mismo color que la carrocería. Estos componentes incluían la cubierta completa del parachoques delantero, la parrilla delantera, los embellecedores de los faros delanteros izquierdo y derecho, las carcasas de los retrovisores exteriores izquierdo y derecho, y el parachoques trasero, incluyendo la zona con las salidas de escape.

Todos los Range Rover Callaway venían equipados con llantas de aleación de cinco radios y 18 pulgadas "Proline". Los colores de la carrocería disponibles eran Gris Niágara, Verde Epsom y Rojo Rutland.

Los vehículos llevan la inscripción "CALLAWAY" en la parte superior del colector de admisión del motor y en la parte inferior del portón trasero, debajo de los registros 4.6 HSE. Algunos ejemplares también tienen pegatinas de Callaway en los guardabarros delanteros.

En el interior, los Range Rover Callaway recibieron algunos detalles adicionales de madera alrededor de los interruptores de las ventanillas eléctricas y los controles del climatizador, volantes de madera y cuero, y la mayoría contaba con GPS.

Con la presentación del Corvette de quinta generación completamente rediseñado y fabricado a medida, Callaway también volvió a la mesa de dibujo. Producido entre 1997 y 2001, Reeves Callaway buscaba competir en la Clase GT2 en la famosa carrera de Le Mans. El logro culminante del auto de carreras fue una pole position en la carrera de 2001. En la calle, el C12 de Callaway era una completa reelaboración de su hermano Corvette C5, con solo el techo y el habitáculo sin cambios. En total, se produjeron 20 autos con faros expuestos, dos luces traseras en lugar de las cuatro tradicionales e interiores completamente cubiertos de cuero teñidos según las especificaciones del propietario. El modelo de auto deportivo legal para la calle también fue construido en Bad Friedrichshall , Alemania, por IVM Automotive ^{[ 11 ]} como el IVM C12 .

Holden Special Vehicles (HSV) fabricó el HSV GTS 300 entre 1999 y 2002. El GTS 300, llamado así por la potencia de su motor de 300 kW (408 CV; 402 hp) , estaba disponible en las versiones HSV Coupé y HSV GTS . Estaba equipado con un motor C4B de 5.7 litros, preparado por Callaway y basado en el V8 LS1. En su momento, fue el automóvil de producción australiano más potente. HSV fabricó tan solo 300 unidades entre 1999 y 2002 en Melbourne, Australia: 200 sedanes GTS de cuatro puertas y 100 Coupé GTS.   

Callaway recibió motores de 5.7 litros de la línea de producción  de la planta de motores de GM y reemplazó las culatas, el árbol de levas y los componentes del tren de válvulas originales con piezas diseñadas por Callaway. Luego, envió los motores de vuelta a Michigan, desde donde se exportaron a Australia como motores Chevrolet RPO C4B. Fueron ajustados de forma conservadora y se les otorgó una potencia de 300 kW (408 CV; 402 hp) , con una transmisión manual T56 de seis velocidades y frenos de disco con pinzas de cuatro pistones en las cuatro ruedas; fueron el buque insignia de Holden Special Vehicles.   

Especificaciones técnicas

Una vez reprogramada la ECU original, sustituidos los muelles de las válvulas por muelles dobles de alto rendimiento, reemplazados los retenedores de titanio, utilizados varillas de empuje ligeramente más cortas y modificados los sistemas de admisión y escape, lograron producir más de 340 kW (462 PS; 456 hp) . Especificaciones del árbol de levas: duración de 224°/230°, elevación de admisión de 0,581", elevación de escape de 0,588", solapamiento de 114 grados (línea roja a 6700 rpm) y utilizando gasolina Shell V-power de 98/100 octanos, se logró un aumento de potencia a 375 kW (510 PS; 503 hp) o (503 bhp) en el volante y alrededor de 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) a 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) de par) – aproximadamente 298 kW (405 PS; 400 hp) a 310 kW (421 PS; 416 hp) en las ruedas traseras. De cero a 62 mph (100 km/h) en 5,2 segundos, 1/4 de milla en parado en 13,9 segundos y una velocidad máxima estimada a 5000 rpm en sexta marcha de aproximadamente 284 km/h (176 mph) .                     

La leva C4B GTS es de 212°/222°, .560"/.569", 116.9° LSA (según la verificación de Comp Cams organizada por Sonny de Marranos Enhancement Division, Sydney, Australia).

Callaway Engineering fue contratada para desarrollar e instalar un sistema de turbocompresor en el Mazda Protegé . Se fabricaron aproximadamente 4.500 unidades (1.750 del modelo 2003 y 2.750 del modelo 2003.5), lo que convirtió al programa MazdaSpeed ​​en un éxito comercial.

• Desarrollado a partir de un Mazda Protegé edición MP3, Callaway diseñó un sistema turbo compacto que aumentó la potencia a 170  hp (frente a los 140 hp de la edición MP3  ).
• Mazda utilizó los mismos proveedores del programa MP3: Racing Beat, RacingHart y Kenwood. Pero también incluyeron a Callaway Cars para añadir la turboalimentación al sistema de propulsión del Protegé.
• Callaway adaptó un turbocompresor Garrett T25 con rodamientos de bolas y válvula de descarga integrada, y desarrolló una carcasa de turbina única para esta aplicación.
• Este vehículo solo estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades.
• Las mejoras en la transmisión incluyeron  semiejes más robustos (24 mm frente a los 22 mm de serie) y un diferencial de deslizamiento limitado Tochigi Fuji Sangyo KK Super.
• Las llantas eran de aleación de aluminio de 7,0 × 17 pulgadas de RacingHart, con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 215/45 con índice de velocidad Z.
• Se instalaron frenos más grandes y un radiador de mayor tamaño para la refrigeración.
• Inicialmente, los colores se limitaban al negro y al naranja intenso. Posteriormente, con la revisión de mitad de año, se añadieron el gris titanio, el azul láser, el plateado brillante y el amarillo intenso.

El Callaway Project C15 se conocía originalmente como el Corvette Z06.R GT3 , una versión de competición del Corvette C6 Z06 construida para competir en la categoría FIA GT3 de carreras GT . Los coches se fabrican en las instalaciones de Callaway Competition en Leingarten , Alemania, y compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3 . Con el cambio de modelo del Chevrolet Corvette en 2014, Callaway Competition comenzó el desarrollo del coche de carreras C7 GT3-R. El nuevo coche hizo su debut en el Hockenheimring en Alemania en octubre de 2015. La División Chevrolet de General Motors otorgó autorización exclusiva para construir, homologar y vender Corvette C7 GT3-R en todo el mundo, excepto en Norteamérica, donde Cadillac Racing competía en GT3. Para la temporada de carreras de 2018, Chevrolet amplió su autorización exclusiva para incluir Norteamérica, ya que el programa de Cadillac Racing fue cancelado.

Los tres primeros Z06.R fueron fabricados para Callaway Competition, seguidos del resto para equipos privados. En 2007, se construyeron diez para competir en la FIA GT3, así como en las series ADAC GT Masters y Belcar .

En 2007, el equipo Callaway Competition, que compitió bajo el nombre Martini-Callaway en el Campeonato Europeo FIA GT3, obtuvo tres victorias y tres segundos puestos, y ganó el Campeonato de Equipos. Los pilotos Luca Pirri y Jürgen von Gartzen quedaron subcampeones en el Campeonato de Pilotos GT3. ^{[ 12 ]}

En 2010 , los pilotos de Callaway , Christian Hohenadel y Daniel Keilwitz, se proclamaron campeones de la FIA GT3 tras conseguir cuatro victorias y asegurar el título a falta de una ronda. Los conocimientos y la experiencia adquiridos en el programa de competición se aplicaron a la serie Callaway C16 de deportivos de calle.

Excepto en 2011, Callaway Competition ha participado en la serie ADAC GT Masters. Los autos de carreras Callaway Corvette C6 y C7 también han competido en otras series. En la temporada de carreras de 2017, Callaway y sus pilotos se alzaron con el Campeonato de Equipos, el Campeonato de Pilotos y el Campeonato Junior de la ADAC GT Masters, además de obtener el segundo lugar en el Campeonato de Trofeos.

El Callaway C16 es un automóvil hecho a medida basado en el Corvette C6 . El C16 se comercializa como una alternativa al Porsche 911 GT3 , el Lamborghini Murciélago , el Ferrari F430 o el 599 GTB y se ofrece en tres estilos de carrocería diferentes: cabrio , coupé y speedster . ^{[ 13 ]}

Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. La producción comenzó en 2007. ^{[ 14 ]} El coche se vendía completamente equipado con un conjunto de características coordinadas, como el motor sobrealimentado, el interior de cuero completo, el sistema de suspensión patentado Callaway/Eibach, los frenos LeMans y las llantas de carbono-magnesio. Las opciones incluían la selección de un asiento confort o un asiento deportivo, frenos cerámicos de carbono y maletas a medida. Los coches se fabricaban bajo pedido, donde el propietario elegía los cueros del interior y el color exterior. Todos los coches se vendían directamente por Callaway y contaban con una garantía de cinco años/50.000 millas para el tren motriz. ^{[ 13 ]}

Al igual que el Callaway C12, los únicos paneles de carrocería que el coche conserva del C6 son el panel del techo, el portón trasero y los retrovisores. ^{[ 13 ]} El motor es un V8 LS3 de 6,2 litros (378  pulgadas  cúbicas) modificado por Callaway , impulsado por un compresor Eaton con intercooler aire/líquido integrado en el colector de admisión. La presión máxima del colector es de 50 pulgadas HgA, o 10 psi (0,69 bar) , produciendo 650 CV (SAE). El motor tiene un bloque de aluminio fundido y culatas con tapas de bancada atornilladas transversalmente con seis pernos.   

El diámetro y la carrera son de 4,060 × 3,622 pulgadas, con una relación de compresión de 10,4:1. El par máximo (SAE) es de 585  lb·pie a 4750  rpm, con el límite de revoluciones a 6500  rpm. La potencia estándar es de 650 CV para el C16 Coupé y Cabrio, y de 700 CV para el Speedster.

El C17 representa el programa C6 Callaway Corvette hasta el año modelo 2013. Se ofreció a través de concesionarios Chevrolet selectos en Estados Unidos y Canadá.

• Los Callaway Corvette de 2006-2007 se ofrecían en niveles de potencia SC560 y SC616 (en caballos de fuerza).
• Los Corvettes Callaway de 2008 a 2013 se ofrecían en niveles de potencia SC580, SC606 y SC652 (en caballos de fuerza).

En 2009 se ofreció un modelo especial, denominado Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). Con 606 hp (452 ​​kW) , el RCSE estrenó el paquete SC606 y el paquete interior RCSE. Solo se planeaba fabricar 29 unidades del RCSE, disponibles únicamente en los colores Cyber ​​Gray, Crystal Red y Blade Silver. Todos los modelos incorporaban llantas de aluminio Callaway de nueve radios y el nuevo capó de fibra de carbono de Callaway.  

En 2012, la división Chevrolet volvió a emitir la denominación RPO B2K para Callaway, destinada a una serie muy limitada de 25 Corvettes Grand Sport, tanto coupés como descapotables, con transmisión automática y manual. Se fabricaron un total de 26 vehículos, incluyendo el número 00, el prototipo. Cada coche estaba numerado del 00 al 25 y contaba con equipamiento idéntico, incluyendo llantas especiales, componentes interiores y un motor de mayor potencia, que desarrollaba 620  CV. En las pruebas realizadas por Motorweek TV, fue declarado el vehículo más rápido que jamás habían probado, recorriendo el cuarto de  milla en 10,8 segundos a 206  km/h.

C18 representa el vehículo Callaway Camaro y sus componentes específicos.

Inicialmente, se ofrecieron los Camaro Callaway SC572 (manual) y SC552 (automático). La denominación alfanumérica indica la potencia de cada uno. Una abertura cubierta con vidrio templado, rodeada de detalles de fibra de carbono en el capó, permite ver el motor.

Los modelos para 2014-2015 incluían las variantes SS en las versiones SC582 y SC562 (manual y automática), junto con el Callaway SC652 Camaro basado en el Z/28. El Callaway SC652 Z/28 Camaro representaba el Camaro Callaway más potente hasta la fecha.

En 2016, se presentó el Callaway SC630 Camaro basado en el Camaro SS. Tiene una potencia nominal de 630  bhp a 6400 rpm, 610  lb-pie de torque a 4400 rpm. Los resultados en la pista de arrancones indicaron un tiempo de 0 a 60  mph en 3.6 segundos y un rendimiento de cuarto de milla de 11.6 segundos a 125  mph. Al año siguiente, se presentó el Callaway SC750 Camaro ZL1 2017-presente, y es el más potente de todos los Callaway Camaro hasta la fecha, a mediados de 2018: 750  bhp a 6500 rpm y 739  lb-pie de torque a 3650 rpm (SAE). Los resultados en la pista de arrancones indicaron un tiempo de 0 a 60  mph en 3.2 segundos y un rendimiento de cuarto de milla de 11.0 segundos a 128  mph.

C19 representa el programa Callaway SportTruck desde 2011 hasta la actualidad.

Los modelos SC450, SC490 y SC540 de Callaway SportTrucks se presentaron en 2011, y están basados ​​en los camiones Silverado, Avalanche LTZ, Tahoe, Suburban y la serie 2500HD (con motor de gasolina).

Para el modelo 2014, la serie SportTruck ganó potencia gracias a los nuevos motores V8 de inyección directa de GM. Los  motores de 5.3 litros aumentaron su potencia de 450  hp a 460  hp. El  V8 de 6.2 litros mantuvo los 540  hp, pero se sentía mucho más rápido gracias a la respuesta del nuevo V8 de inyección directa.

A mediados de 2015, Callaway reemplazó el diseño original del sobrealimentador con su nuevo sobrealimentador GenThree del Callaway SC Stingray 2014, adaptándolo a los motores V8 de inyección directa de 5.3  L y 6.2  L. En consecuencia, la potencia aumentó con el nuevo sobrealimentador Callaway. Las  camionetas y SUV con motor de 5.3 L producen 480 caballos de fuerza, mientras que las  equipadas con el motor de 6.2 L alcanzan los 560 caballos de fuerza.

Para el año modelo 2015, Callaway se asoció con el fabricante líder de montacargas, Rocky Ridge Trucks de Franklin Springs, Georgia , para fabricar camionetas y SUV Rocky Ridge Edición Callaway. Rocky Ridge presentó su nueva camioneta Edición Callaway en el Texas Motor Speedway el 31 de octubre de 2014. Chase y Bill Elliott estuvieron presentes para desvelar la camioneta durante la presentación oficial. En 2018, el acuerdo comercial entre ambas compañías finalizó.

Durante 2017, se dejó de utilizar la terminología "SportTruck" y las camionetas y SUV de Callaway comenzaron a comercializarse con sus nombres de modelo individuales: Chevrolet Silverado, Suburban y Tahoe; GMC Sierra, Yukon y Yukon XL; Cadillac Escalade y Escalade ESV.

Callaway presentó el Callaway SC627 Corvette Z06 en abril de 2015. El vehículo cuenta con varias modificaciones de motor atornillables, incluyendo el nuevo supercargador GenThree, un 32% más grande que el de fábrica, así como un nuevo sistema de intercooler TripleCooled y sistemas de admisión de alto flujo para gestionar la potencia adicional. A diferencia del supercargador de serie del C7 Z06, el supercargador Callaway sobresale del capó. En combinación con el motor LT1 del Stingray estándar, el paquete SC627 genera 627 caballos de fuerza y ​​610  lb-pie de torque. El paquete SC757 genera 757 caballos de fuerza y ​​777  lb-pie de torque en combinación con el motor LT4 del Z06. ^{[ 15 ]}

El paquete Callaway Corvette también incluye emblemas, distintivos y placas con el nombre Callaway como equipamiento estándar. Callaway ofrece una garantía de tres años o 36,000 millas en sus componentes, que también cubre cualquier componente suministrado por GM que falle debido a una falla en las piezas Callaway. La cobertura de la garantía se puede ampliar a un contrato de servicio del tren motriz de 5 años o 60,000 millas por un costo adicional. ^{[ 16 ]}

En 2017, Callaway comenzó a producir el paquete AeroWagen. Ofrecido siguiendo la tradición de los shooting brakes personalizados, se ofrecía para cualquier versión del Corvette C7 Coupé. Sus componentes se pueden instalar en el C7 de producción estándar, el Callaway SC627 Stingray o Grand Sport, o el Callaway SC757 Z06. El portón trasero del AeroWagen es un reemplazo directo del portón trasero original del Corvette, utilizando los mismos herrajes y mecanismos de cierre. Su funcionamiento es idéntico.

En 2012, Chevrolet relanzó el código RPO B2K para su uso con el Corvette Callaway 25th Anniversary Limited Edition.

El legendario RPO, que se utilizó por primera vez en los Corvettes Callaway Twin Turbo de 1987-1991, regresó para usarse en los Corvettes, conmemorando los 25 años de la relación de Callaway con el Corvette. ^{[ 18 ]}

En una prueba de Car and Driver conocida como “Gathering of Eagles” (1987), Callaway condujo un Corvette (C4) Callaway Twin Turbo especialmente modificado, conocido como el proyecto “Top Gun”, a una velocidad máxima de 231 mph (372 km/h) , ganando la competición de la revista. Un Callaway de producción logró una mejor velocidad de 187,95 mph (302,48 km/h) . ^{[ 19 ]}    

Callaway quería superar el récord de velocidad máxima, manteniendo a la vez un buen comportamiento en carretera, por lo que el equipo de Callaway desarrolló el SledgeHammer Corvette. Reeves Callaway encargó a Paul Deutschman de Deutschman Design el desarrollo del Callaway AeroBody para la estabilidad aerodinámica y la gestión del aire bajo el capó. ^{[ 20 ]} El motor utilizado para la carrera de récord fue construido por Callaway. Si bien era muy apto para la calle, estaba altamente modificado en comparación con los motores Callaway Twin Turbo de producción. Los intercoolers se reubicaron de ambos lados del colector de admisión a la parte delantera del motor, detrás del parachoques. La potencia total era de 898 caballos de fuerza (670 kW) a 6200 rpm, con 772 lb⋅ft (1047 N⋅m) de torque a 5250 rpm. ^{[ 19 ]} El coche conservaba características de un coche de carretera, como elevalunas y cierre centralizado eléctricos , radio Bose , aire acondicionado electrónico y asientos deportivos eléctricos , con las modificaciones de seguridad necesarias para un coche de carreras, como la jaula antivuelco . ^{[ 19 ]}   

El 26 de octubre de 1988, conducido por John Lingenfelter , el automóvil alcanzó 254,76 mph (410,00 km/h) en el Centro de Investigación del Transporte , Ohio, y luego fue conducido de regreso a Old Lyme, Connecticut. ^{[ 19 ]}  

El Callaway AeroBody se comercializaría. Esta sería la primera de las colaboraciones con Deutschman Design; Paul también diseñó modelos posteriores de Callaway como el Speedster, SuperNatural, C7, C12 y C16. ^{[ 20 ]}