Metro de Argel

El Metro de Argel ( árabe : مترو الجزائر العاصمة ; lenguas bereberes : ⴰⵎⵉⵜⵔⵓ ⵏ ⵍⴷⵣⴰⵢⴻⵔ ⵜⴰⵎⴰⵏⴰⵖⵜ ) (Mītrū al-Jazā'ir al-'Āṣimah) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Argel , la capital de Argelia . Diseñado originalmente en la década de 1970, se inauguró en 2011 después de décadas de retrasos debido a dificultades financieras y problemas de seguridad. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El Metro de Argel fue el segundo sistema de metro que se abrió en África, después del Metro de El Cairo . ^{[ 6 ]}

La primera fase de la Línea 1, "Haï el Badr"–"Tafourah-Oficina Central de Correos", que tenía una longitud de 9,2 kilómetros (5,7 millas) y comprendía 10 estaciones, se inauguró para el servicio público el 1 de noviembre de 2011. ^{[ 1 ]} Una extensión de 4 kilómetros (2,5 millas) desde "Haï el Badr" hasta "El Harrach Centre" se inauguró para el servicio comercial el 4 de julio de 2015 después de las pruebas realizadas en junio. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

Durante la década de 1970, los promotores del proyecto de metro de tránsito rápido de Argel proyectaron una red de 64 km (40 millas) . El proyecto se inauguró oficialmente en 1982, y los estudios técnicos se completaron en 1985. Las autoridades contrataron a una empresa alemana y a un especialista japonés para la construcción de la red. El desplome de los precios del petróleo en la década de 1980 afectó considerablemente la capacidad del Estado argelino para seguir financiando el proyecto. Las autoridades consideraron la posibilidad de integrar el programa de desarrollo del metro en otros proyectos de transporte público, pero finalmente decidieron continuar con el programa original del metro, aunque a un ritmo más lento.  

En 1988-1989, Argelia adjudicó contratos de construcción a dos empresas nacionales: COSIDER y GENISIDER. ^{[ 9 ]} Ninguna tenía experiencia en la gestión de grandes proyectos de desarrollo de transporte urbano. La construcción se topó con dificultades financieras y políticas, y solo se construyeron cuatro estaciones en 15 años. Además, el suelo de Argel es difícil de excavar y la topografía de la ciudad es irregular. Las obras no avanzaron significativamente durante muchos años.

En 1994, se completó el primer tramo de 450 m (1476 pies) de longitud, denominado Emir-Abdelkader. Poco después, se completó otro tramo de 650 m (2133 pies) , que conectaba la Oficina Central de Correos con Khélifa-Boukhalfa. En 1999, la Compañía del Metro de Argel (EMA) invitó a empresas internacionales a participar en una licitación, lo que dio como resultado la incorporación de dos nuevos contratistas al proyecto: la francesa Systra-Sgte para la gestión del proyecto y la agérano-alemana GAAMA para la construcción y finalización, en un plazo de 38 meses, de las tareas de ingeniería civil y movimiento de tierras.    

En 2003, beneficiándose del retorno de la estabilidad económica y la mejora de la seguridad, el gobierno aumentó la financiación e introdujo una nueva estructura organizativa y operativa.

En enero de 2006, se introdujeron nuevos cambios en el proyecto, y el desarrollo de los sistemas integrados se encargó a Siemens Transportation Systems. Esto incluyó la instalación de material fijo, señalización y electrificación. Vinci fue responsable de la ingeniería civil, y la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) debía suministrar un nuevo conjunto de material rodante, que incluía 14 trenes de 6 vagones cada uno. La red utilizaría la tecnología Trainguard MT CBTC , que ya se había implementado en las líneas 1 y 14 del metro de París . ^{[ 10 ]}

Con una longitud de 9,2 kilómetros (5,7 millas) , el primer tramo de la Línea 1 que se inauguró incluía diez estaciones, que conectaban Tafourah-Grande Poste con Haï El Badr. ^{[ 1 ]} Nueve de las diez estaciones son subterráneas, con dos vías centrales flanqueadas por dos andenes laterales de 115 metros (377 pies) de longitud. Solo la estación terminal de Haï El Badr está en superficie y cuenta con tres vías y dos andenes centrales.  

• El tramo El Hamma - Haï El Badr , con sus 4 estaciones y otras 17 obras de ventilación y cableado, se llevó a cabo en 38 meses. Las obras de ingeniería civil y la colocación de las vías se finalizaron oficialmente el 30 de junio de 2007.
• La empresa francesa South-western Travaux France (TSO) comenzó en abril de 2007 la instalación y soldadura de 23 kilómetros (14 millas) de vías, y el primer vagón de metro se entregó en Argel en diciembre de 2007. 

En julio de 2015, esto se complementó con la inauguración de la ampliación de 4 kilómetros (2,5 millas) y cuatro estaciones desde "Haï el Badr" hasta "El Harrach Centre". El sistema ahora presta servicio a 14 estaciones, en una ruta total de aproximadamente 13,5 kilómetros (8,4 millas) .  

Estaciones

El coste total de la primera fase de la línea 1 ascendió a 77.000 millones de dinares daneses (900 millones de euros ), de los cuales 30.000 millones se destinaron a obras civiles y 47.000 millones a equipamiento.

• Se están utilizando 14 trenes de seis vagones. Cada tren mide 108 metros de largo, tiene 208 asientos y puede transportar a 1.216 personas.
• La línea de metro puede transportar 41.000 pasajeros por hora, lo que equivale a 150 millones de pasajeros al año, con una frecuencia de menos de 2 minutos. Los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 70 km/h (43 mph) y la línea está abierta de 5:00 a 23:00.  
• El funcionamiento diario del metro es responsabilidad del Grupo RATP , al que se le adjudicó el contrato en agosto de 2007.

Se abrió la licitación para la construcción de un tramo de 4 km (2,5 millas) entre Bachdjarrah y El Harrach, compuesto por 4 estaciones y un viaducto de 250 m (820 pies) de longitud, que cruza la vía de acceso a la autopista Ouchaïah Wadi . Se inauguró para el servicio público el 4 de julio de 2015. ^{[ 7 ] [ 8 ]}    

• El grupo Gaama, que llevó a cabo el primer tramo, presupuestó 250 millones de euros , incluyendo la construcción de una estación multimodal (metro/tren/taxis) en la estación de tren de El Harrach .

Otras dos extensiones de la Línea 1 tenían prevista su apertura al público en 2017: ^{[ 8 ]}

• un ramal de Haï El Badr a Aïn Naâdja.
• una extensión al norte desde Tafourah Grande Poste hasta Place des Martyrs

• Extensiones

La Línea 1 está siendo objeto de 3 planes de ampliación:

1/" El Harrach Centre " - "Aéroport International d'Alger (Aeropuerto Internacional Houari Boumediene)", esta extensión occidental tiene 9,5 km de longitud y 9 estaciones y dará servicio al distrito de Dar El Beïda y al aeropuerto internacional Houari Boumediene .

2/" Ain Naadja " - "Cité 2004 logements (Barrio de Viviendas 2004)", esta extensión occidental tiene 6 km de longitud con 6 estaciones y prestará servicio al distrito de Baraki .

3/" Plaza de los Mártires " - "Triolet", esta extensión oriental tiene 1,8 km de longitud con 3 estaciones y proporcionará acceso al municipio de Bab El Oued .

• Ampliaciones previstas

Línea A/1:

1/"Triolet" - "Chevalley", esta extensión oriental tiene 7,5 km de longitud con 5 estaciones y proporcionará acceso al distrito de Bouzaréah (Estudio de diseño final (APD) finalizado).

2/"Chevalley" - "Rostomia - Complexe Olympic Mohamed Boudiaf (Complejo Olímpico Mohamed Boudiaf)", esta extensión tiene 1,5 km de longitud con 1 estación y proporcionará acceso al municipio de Dely Brahim (Estudio de diseño final (APD) finalizado).

3/"Rostomia - Complexe Olympic Mohamed Boudiaf (Complejo Olímpico Mohamed Boudiaf)" - "Ouled Fayet", esta extensión sureste tiene 8,8 km de longitud con 8 estaciones y proporcionará acceso al distrito de Cheraga (Estudio de diseño final (APD) finalizado).

4/"Rostomia - Complexe Olympic Mohamed Boudiaf (Complejo Olímpico Mohamed Boudiaf)" - "Draria", esta extensión sur tiene 5,5 km de longitud con 7 estaciones y proporcionará acceso al distrito de Draria (Estudio de diseño final (APD) finalizado).

5/"Aeropuerto Internacional de Argel (Houari Boumediene International Airport)" - "Pole Hammadi (Hammadi Transfer Station)", esta extensión occidental tiene 6,1 km de longitud con 3 estaciones y proporcionará acceso al distrito de Rouiba , un suburbio de la ciudad de Argel en lugar de una parte de la ciudad misma.

6/"Cité 2004 logements (Barrio de Viviendas 2004)" - "Eucalyptus Gare (Estación de Autobuses de Eucalyptus)", esta extensión occidental tiene 6 km de longitud con 5 estaciones y proporcionará acceso al municipio de Eucalyptus .

7/"Draria" - "Douira", esta extensión sur tiene 7,4 km de longitud con 6 estaciones y proporcionará acceso al municipio de Douera .

8/"Ouled Fayet" - "Dzair Media City", esta extensión occidental tiene 3,1 km de longitud con 2 estaciones y proporcionará acceso a "Dzair Media City".

Línea B/2: 1/

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• Mapa interactivo del metro de Argel
• Metro de Argel
• Sociedad de Explotación del Metro de Argel
• L'Etablissement de Transport Urbain et Suburbain d'Alger (ETUSA)
• Siemens Transportation Systems - Metro de Argel
• Subways.net Metro de Argel Archivado el 6 de febrero de 2013 en Wayback Machine
• UrbanRail.Net : descripciones de todos los sistemas de metro del mundo, cada uno con un mapa esquemático que muestra todas las estaciones.