Vehículo con tracción integral

Un vehículo de tracción total ^{[ 1 ]} ( vehículo AWD ^{[ 2 ]} ) es aquel que tiene un sistema de propulsión capaz de proporcionar potencia a todas sus ruedas, ya sea de forma continua o bajo demanda.

Las formas más comunes de tracción integral son:

1x1

Todos los monociclos constan de un eje con una rueda capaz de ser impulsada.

2x2

Algunas motocicletas y bicicletas reflejan dos ejes con una rueda en cada uno capaz de ser motriz.

4x4 (también, tracción a las cuatro ruedas o 4WD)

Refleja dos ejes, cada uno con ruedas motrices.

6×6 (también, tracción a las seis ruedas o 6WD)

Refleja tres ejes, con ambas ruedas de cada uno capaces de recibir potencia.

8×8 (también, tracción a las ocho ruedas o 8WD)

Refleja cuatro ejes, con ambas ruedas de cada uno capaces de recibir potencia.

Los vehículos pueden tener tracción integral parcial o permanente:

Bajo demanda o a tiempo parcial

Un eje está conectado permanentemente a la transmisión, el otro se conecta según sea necesario.

Jornada completa o contrato indefinido

Todos los ejes están conectados de forma permanente, con o sin diferencial .

Independiente

Las ruedas son motrices, pero no dependen de un acoplamiento mecánico central.

En el contexto de los vehículos híbridos y eléctricos , la denominación norteamericana de «tracción integral» puede variar. En algunos vehículos híbridos, el motor de combustión solo está conectado mecánicamente a las ruedas delanteras, mientras que las traseras son impulsadas independientemente por un motor eléctrico; esto puede comercializarse como eAWD . Además, muchos vehículos eléctricos cuentan con motores individuales e independientes que impulsan cada eje, o incluso cada rueda, sin diferencial central.

Cuando el agarre de los neumáticos es bueno durante la conducción en carretera, se utiliza un diferencial entre los ejes para evitar la torsión de la transmisión . Esto no es necesario fuera de la carretera, ya que el agarre limitado permite que los neumáticos patinen. Los vehículos de tracción total diseñados para un uso intensivo fuera de la carretera pueden no tener dicho diferencial, y por lo tanto sufren torsión cuando se usan en carretera. ^{[ 3 ]} La tracción 4x4 seleccionable también evita este problema y solo requiere un embrague de garras simple en la caja de transferencia , en lugar de un diferencial. Por esta razón, la mayoría de los primeros vehículos todoterreno usaban ese sistema; por ejemplo, Jeep , Land Rover .

A medida que los vehículos se volvieron más sofisticados y los neumáticos ofrecieron un mejor rendimiento en invierno durante la década de 1960, surgió el interés por brindar las ventajas de la tracción integral a los automóviles convencionales: no para uso todoterreno, sino para su uso en invierno, sobre nieve, hielo o carreteras mojadas. Vehículos exóticos como el potente Jensen FF, seguido por el AMC Eagle , el Subaru Leone y la serie Audi Quattro, fueron los primeros en ofrecer tracción integral en un automóvil de carretera de alta velocidad. Estos, en particular el Quattro, desarrollaron ampliamente este sistema de transmisión mediante el uso de acoplamientos viscosos y diferenciales para proporcionar un automóvil seguro y manejable. Los primeros híbridos todoterreno/carretera, como el Range Rover, también optaron por el sistema de tracción integral permanente en lugar de la selección manual.

• Vehículo todoterreno
• Four Wheel Drive o FWD, una de las primeras empresas, desde 1909, en fabricar vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
• Tracción delantera
• Transmisión en H
• Tracción individual en las ruedas (IWD)
• Tracción trasera
• Tracción a dos ruedas

• "Motocicletas 2x2 con tracción en las cuatro ruedas" . Combustible . 23 de enero de 2021. Consultado el 28 de septiembre de 2025 .