Alvis Speed ​​20

El Alvis Speed ​​20 es un automóvil de turismo británico fabricado entre finales de 1931 y 1936 por Alvis Car and Engineering Company en Coventry . Tuvo cuatro variantes, codificadas de SA a SD.

En octubre de 1935, al Speed ​​20 se le sumó un modelo de 3½ litros que inicialmente se vendió junto con el Speed ​​20 SD y se denominó 3½-litre SA. Tras la retirada del Speed ​​20 de su catálogo, el modelo de 3½ litros recibió una distancia entre ejes más corta y se denominó Speed ​​25 SB.

El coche podía equiparse con una variedad de carrocerías. Las carrocerías estándar eran un sedán deportivo de cuatro puertas de los carroceros Charlesworth , un cupé deportivo de cuatro plazas o un descapotable de cuatro puertas de Cross & Ellis , pero algunos coches se suministraban en forma de chasis y llevaban carrocerías de carroceros como Vanden Plas . ^{[ 5 ]} La caja de cambios de 4 velocidades tenía engranaje constante en las dos marchas superiores. Utilizaba un embrague monodisco, palanca de cambios central, eje de transmisión tubular abierto con juntas metálicas (dispuestas en línea recta) y un eje trasero totalmente flotante con engranajes cónicos en espiral. ^{[ 1 ]}

Se fabricaron aproximadamente 400 unidades de los coches SA.

El SB, presentado en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1933, tenía un nuevo chasis reforzado en cruz, ligeramente más largo (3150 mm ) , con suspensión delantera independiente que utilizaba una sola ballesta transversal con un anclaje sólido largo en el centro. ^{[ 9 ]} La dirección se mejoró utilizando nuevos diseños empleados en los coches de carreras Alvis desde 1925. Las vibraciones de la carretera no se transmitían de una rueda a la otra ni afectaban al volante, y se eliminó el efecto giroscópico. Los muelles traseros, amortiguados por amortiguadores Hartford Telecontrol, son largos y están montados debajo del chasis. El motor se mantuvo igual, pero la nueva caja de cambios totalmente silenciosa, la primera de su tipo, tenía sincronización en todas las marchas y estaba montada por separado del motor. ^{[ 8 ]} Se instaló un sistema de elevación integrado de serie. ^{[ 5 ]}  

Al igual que con el SA, se instaló una amplia variedad de carrocerías en los coches. Los grandes faros Lucas P100 de 12 pulgadas (305 mm) se convirtieron en equipamiento estándar, lo que contribuyó al aspecto deportivo del coche. ^{[ 5 ]}  

Para 1935, el motor aumentó su cilindrada a 2762  cc al incrementar la carrera a 110 mm (4,33 pulgadas) y la denominación de la gama pasó a ser SC. También se realizaron modificaciones en el complejo mecanismo de dirección y se mejoró la amortiguación delantera. Se instalaron dos bombas de combustible eléctricas. En la parte trasera, el chasis se reforzó con largueros laterales por encima y por debajo del eje. ^{[ 3 ]}  

La versión final SD de 1936 era similar a la SC, pero tenía un depósito de combustible más grande y una carrocería ligeramente más ancha. Se ofreció como opción una versión con una distancia entre ejes de 3302 mm (130 pulgadas ) .  

Como ocurría con muchos coches de la época, las carrocerías se volvían más lujosas y, por lo tanto, más pesadas. Cinco semanas después del anuncio del 30 de agosto de 1935 sobre pequeñas mejoras en su Speed ​​20, Alvis anunció un nuevo motor adicional de 3½ litros y 102 CV alimentado por tres carburadores SU ^{[ 4 ] [ 7 ]} , al que denominó 3½ litros SA. Doce meses después, con un motor reforzado con siete cojinetes principales, pasó a llamarse Speed ​​25. ^{[ 10 ]}

• Sitio web del Club de Propietarios de Alvis Cars