Alvis TC 21

El TC 21 estaba disponible como sedán de cuatro puertas, pero, a diferencia de su predecesor, el TA 21, no se ofrecía una versión descapotable . ^{[ 3 ]} Las carrocerías fueron fabricadas nuevamente para Alvis por Mulliners en Birmingham. El techo solar seguía siendo de serie, al igual que los asientos delanteros ajustables individualmente, la unidad de calefacción y aire acondicionado y los limpiaparabrisas Trico, lo que llevó a Autocar a comentar : «En cuanto a los detalles de equipamiento... este coche deja poco que desear». ^{[ 4 ]}

Los modelos TC 21 posteriores tienen marcos de ventana cromados. ^{[ 5 ]}

El  motor de 2993 cc se mejoró para producir 100 CV (75 kW) mediante la modificación de la culata y la instalación de dos carburadores SU . La suspensión era la misma que la del TA 21: independiente en la parte delantera con muelles helicoidales y ballestas en la trasera. También se mantuvieron los frenos de tambor de 279 mm ( 11 pulgadas) con sistema Lockheed.    

Sin embargo, esta actualización encontró pocos compradores durante un año muy difícil para la industria automovilística británica y, aunque permaneció en el catálogo y continuó anunciándose ^{[ 6 ]} , en la práctica fue reemplazada por el TC.21/100 Grey Lady .

En julio de 1955, el corresponsal de automovilismo del Times probó el Grey Lady y publicó un artículo sobre él bajo el titular "Pocas concesiones a las tendencias de la moda". Observó que este Alvis se había convertido en uno de los pocos coches británicos que no parecían americanos, añadiendo que había pocas concesiones al culto de la aerodinámica más allá de las dos tomas de aire en el capó. Escribió que la espaciosa altura interior y las llantas de radios completaban esa imagen. Se señaló que los instrumentos montados en el centro hacían que el velocímetro pudiera quedar oculto por la mano izquierda del conductor, pero los asientos delanteros eran cómodos y los pasajeros de los asientos traseros contaban con acolchado en los pasos de rueda rematados por reposabrazos. La tapicería de cuero, las alfombras de pelo y los revestimientos de nogal para el salpicadero y la parte inferior de los marcos de las ventanillas completaban la imagen tradicional. Se mostró entusiasmado con el rendimiento del coche, afirmando que «el conductor que sea sensible a las sensaciones que transmite su coche disfrutará de cada momento de la conducción independientemente del tráfico», e informó de que, si bien el comportamiento del coche en las curvas era extremadamente estable, incluso en baches como los causados ​​por tapas de alcantarilla empotradas, los baches resultaron muy duros para la suspensión. ^{[ 8 ]}

Un cupé con carrocería Graber sobre un chasis TC 21/100 se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1955. ^{[ 9 ]} El TC 108G, similar , entró en producción limitada al año siguiente. ^{[ 9 ]}