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Articulo de referencia

Amal (carburador)

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AMAL fue una empresa de ingeniería británica que prestó servicios a las industrias de motocicletas y otros motores de ingeniería ligera entre 1927 y 1993 [ 1 ] con sede en Birmingham, Inglaterra . [ 2 ]

AMAL es una marca británica de carburadores . Amal fue proveedor de carburadores para muchas marcas dentro de la industria británica de motocicletas [ 3 ] , incluyendo a los mayores fabricantes británicos, como Triumph , BSA y AMC , y a productores de pequeños motores industriales .

Los principales tipos de carburadores comúnmente asociados con Amal son los carburadores de corredera para motocicletas. Históricamente, estos se distinguían en tres tipos: el Estándar , con una cámara de flotador separada; el Monobloque , con una cámara de flotador integrada pero descentrada; y el Concéntrico , un desarrollo posterior con la cámara de flotador directamente debajo del cuerpo y la corredera de aire.

Los tipos menos comunes, conocidos como GP y TT, se utilizaban principalmente en carreras de carretera y otras competiciones, y se empleaban en motocicletas de alto rendimiento como la BSA Gold Star , la BSA Spitfire y la Velocette Thruxton .

Amal también fabricaba manillares y palancas de control para la industria de las motocicletas, [ 2 ] a través de una filial, Lozells Engineering, [ 4 ] puños giratorios, [ 5 ] cables y alambre, además de grasa de silicona ICI . [ 3 ] [ 6 ] Se afirmaba que todos los componentes cromados de AMAL tenían un acabado de "Chapado de níquel-cromo, aprobado según la norma británica". [ 3 ]

Las manetas de aleación ligera de Amal con ajustadores de clic 509/001 para freno y 509/002 para embrague fueron adquiridas por BSA y comercializadas bajo su marca de accesorios 'Motoplas' a partir de 1967, mientras que Doherty se hizo cargo de la producción de las manetas tradicionales de acero cromado. [ 7 ]

Con el declive de la industria británica de motocicletas, el uso de carburadores Amal disminuyó, pero aún se fabrican bajo diferentes propietarios como repuestos para el mercado de las motos clásicas.

Historia de la empresa

La empresa AMAL se formó a finales de la década de 1920 cuando tres fabricantes se fusionaron: Amac, Brown and Barlow y Binks, para fabricar carburadores y productos relacionados bajo el nombre de Amalgamated Carburetters Ltd. [ 1 ]

El nombre cambió a Amal Ltd en 1931. [ 1 ] Posteriormente, Amal pasó a ser propiedad parcial de IMI Group , y la gama de productos se amplió para incluir manillares y controles con la propiedad total de IMI a mediados de la década de 1960. [ 1 ] Fue vendida después de junio de 1973 [ 8 ] a Grosvenor Works Ltd de North London, un proveedor de componentes para sistemas de combustible. Bajo Grosvenor, algunas de las gamas obsoletas más populares fueron remanufacturadas. [ 1 ]

En 2003, la empresa fue vendida a Burlen Fuel Systems Limited, una compañía que también produce SU , Solex y Zenith , otras tres gamas clásicas de carburadores.

Los carburadores Amal se usaban en los coches de carreras Cooper de Fórmula 3 y en las motocicletas de carreras. Los Cooper equipados con el motor JAP de 1100  cc con dicho carburador eran populares en las competiciones de subida de montaña y de velocidad, y fueron utilizados por el frecuente campeón de la década de 1960, David Boshier Jones. [ 9 ]

Productos para carburadores

Además de los carburadores para aplicaciones ligeras como los tipos 308 y 355 para motores de bicicletas de pedales , [ 10 ] históricamente Amal tuvo tres diseños de carburadores populares: 'Estándar' instalado hasta 1955, 'Monobloc' instalado desde 1955 y 'Concéntrico' instalado desde 1967. [ 11 ]

Los carburadores de las series 76 y 276 (Amal 'Standard'), los más históricos, pueden tener fijación mediante espiga o brida, con tornillos de ajuste en los lados izquierdo o derecho del cuerpo del carburador. Los diámetros disponibles son de 15/16", 1" y 1 1/16". El carburador tipo 276 es prácticamente idéntico al tipo 76, salvo que el aire de emulsión principal se toma del interior de la entrada de aire ( filtro de aire ), mientras que el carburador tipo 76 utiliza aire sin filtrar. Los carburadores tipo 76 son de zinc fundido a presión y se introdujeron a principios de la década de 1930, reemplazando a la serie 6 anterior, que era de bronce, aunque con un diseño básicamente idéntico. El tipo 276 se introdujo en 1940 con el objetivo de mejorar la durabilidad del carburador en entornos de funcionamiento polvorientos y sucios.

En la misma gama de diseño se encontraban los tipos 4 y 5 con diámetros menores y el tipo 29 con diámetros mayores. Estos fueron reemplazados por los tipos 74, 75 y 89 y, posteriormente, por los tipos 274, 275 y 289.

El tipo 'Monobloc' estuvo disponible desde 1955 con las designaciones 375, 376 y 389 [ 11 ].

El modelo más moderno "Concentric", desarrollado e introducido para el año modelo 1967, se denominó inicialmente 600 y 900. [ 2 ] La serie 600 tenía diámetros de 22 mm, 24 mm y 26 mm, conocidos como 622, 624 y 626 respectivamente. De manera similar, la serie 900 con diámetros de 28 mm, 30 mm y 32 mm, se conocía como 928, 930 y 932 respectivamente. [ 12 ]

El diámetro interior más grande, de 32 mm, era ligeramente mayor que el de cualquier Monobloc anterior, y todos eran de montaje con brida y orificios para espárragos a dos pulgadas de distancia entre centros. [ 12 ]

El diseño concéntrico con cuba de flotador no sobresaliente era más delgado y corto, lo que facilitaba su montaje en culatas de dos puertos. Se podían fabricar carburadores para el lado izquierdo o derecho a partir de la misma pieza fundida a presión, y el diseño era compatible con hasta 40 grados de tiro descendente. [ 12 ]

Finalmente se produjeron tres variantes: Mk1, Mk1.5 y Mk2.

Serie 'Estándar'

Carburador Amal tipo 276 instalado en una BSA B31 de 350 cc de 1951.

Tras la fusión de Amac, Brown and Barlow y Binks para formar Amal, en 1929 se introdujo una nueva gama de carburadores, la gama «Estándar». El cuerpo de estos carburadores estaba fundido en bronce y los demás componentes en latón. [ 13 ] La cuba del flotador se fabricaba como una unidad independiente y se unía al carburador mediante un brazo. [ 14 ] Para el montaje del carburador en el motor, los carburadores estaban disponibles con opciones de brida y de espiga. [ 15 ] Había cuatro tamaños de cuerpo disponibles:

  • Tipo 4 - Diámetros de orificio de 21/32", 23/32" y 25/32"
  • Tipo 5 - Diámetros de orificio de 13/16" y 7/8"
  • Tipo 6 - Diámetros de orificio de 15/16", 1" y 1 1/16"
  • Tipo 29 - Diámetros de orificio de 1 3/32", 1 1/8" y 1 5/32" [ 13 ]

La fundición en arena de la carrocería resultaba costosa de producir y limitaba el rendimiento. Para reducir los costos y el tiempo de producción, en 1932 se introdujeron las carrocerías de aleación de zinc fundidas a presión. Estas se denominaron tipos 74, 75, 76 y 89 y eran prácticamente idénticas a los tipos anteriores; la mayoría de los componentes eran intercambiables. [ 16 ]

La entrada de polvo y suciedad provocaba un desgaste prematuro del carburador, lo cual se solucionó parcialmente instalando filtros de aire. Los circuitos de ralentí y de purga de aire seguían tomando aire del exterior de la carrocería, lo que provocaba la obstrucción de los inyectores y los conductos. Para solucionar esto, en 1939 se introdujeron los tipos 274, 275, 276 y 289, que tomaban la entrada de aire del flujo de aire filtrado. [ 17 ]

Monobloque

Carburador Amal 376 Monobloc instalado en una BSA A10 Golden Flash de 1958.
Carburadores Amal Monobloc modificados y cuba de flotador remota instalados en una Triumph T120 Bonneville de 650 cc de 1958.

Presentado en 1954, el Monobloc se introdujo para reducir los costos de producción. Si bien el diseño se basaba en gran medida en la serie estándar anterior, la cámara del flotador se había integrado en la fundición del carburador. El bloque de surtidores y la corredera se habían simplificado y se introdujo un surtidor piloto extraíble en lugar de la perforación de los modelos estándar. Esto permitió utilizar un bloque de surtidores común en diferentes modelos. Se introdujeron tres tamaños: [ 18 ]

  • Tipo 375: diámetros de orificio de 21/32", 23/32", 25/32", 13/16" y 7/8", que reemplazan a los tipos estándar 274 y 275.
  • Tipo 376: diámetros de orificio de 15/16", 1" y 1 1/16", que reemplazan a los tipos estándar 276.
  • Tipo 389: diámetros de orificio de 1 1/8", 1 5/32" y 1 3/16", que reemplazan a los tipos estándar 289.

El modelo 375 también estaba disponible con un filtro de aire fundido en diámetros de orificio de 25/32" y 13/16". Estos se designaban como tipo 363. [ 19 ]

Todos los carburadores Monobloc se fabricaron inicialmente con la cámara de flotador sobresaliendo en el lado izquierdo del cuerpo, vista desde la entrada de aire. Esto provocó problemas de ajuste en la instalación de carburadores dobles. Amal introdujo una versión "recortada" de los carburadores 376 y 389 sin la cámara de flotador para que se pudieran instalar carburadores dobles. Ambos carburadores se alimentaban de la cámara de flotador del carburador izquierdo. [ 18 ] Los carburadores bicilíndricos Triumph utilizaban dos carburadores Monobloc recortados y una cámara de flotador remota montada centralmente detrás de los carburadores. [ 20 ] [ 21 ] En 1964 se introdujo una versión derecha del carburador 389, denominada 689, que era una imagen especular del 389. Esto permitió la instalación de carburadores dobles, cada uno con su propia cámara de flotador. [ 18 ]

La producción finalizó en 1967 con la introducción del Concentric. [ 18 ] El Monobloc se reintrodujo en 2014, con el cuerpo 375 fundido en aleación de aluminio . [ 22 ] Se pusieron a disposición correderas de repuesto anodizadas duras para reducir el desgaste. [ 23 ]

Concéntrico

Marca 1

Carburador Amal Concentric, uno de los dos instalados en una Triumph Bonneville , siendo el segundo apenas visible en la parte trasera.

Para reducir los problemas técnicos y de fabricación de los carburadores anteriores y ante la inminente entrada en vigor de las normativas de emisiones que exigían una dosificación de combustible más precisa, se introdujo un nuevo carburador, el Concentric, para el modelo de 1968. Se incorporó una cámara de flotador hemisférica situada debajo y concéntrica con el surtidor principal para eliminar las diferencias en la altura del combustible durante las curvas. No había bloque de surtidores, ya que estos se montaban directamente en el cuerpo. El surtidor de ralentí volvió a ser perforado en lugar de extraíble. Los carburadores, tanto para el lado derecho como para el izquierdo, solo estaban disponibles con montaje de brida. [ 24 ]

Inicialmente se produjeron tres tamaños de carrocería:

  • Serie 400 - Diámetros de orificio de 12 a 20 mm
  • Serie 600 - Diámetros de orificio de 22 a 27 mm
  • Serie 900 - Diámetros de orificio de 28 a 32 mm [ 25 ]

Para satisfacer la demanda de carburadores más grandes, la serie 1000 se introdujo en 1970 con diámetros de 34, 36 y 38 mm. [ 25 ]

La industria británica de motocicletas estaba en declive y, ante la falta de pedidos de carburadores OEM, la producción se limitó después de 1975 para su venta como repuesto y en el mercado de accesorios. Tras la introducción de otros modelos del Concentric, este modelo pasó a conocerse como Mark 1. [ 24 ]

Primer ministro

En 2012 se presentó una versión actualizada del Mark 1, el Premier. Las piezas fundidas del cuerpo y la cuba del flotador eran de aleación de aluminio y la corredera era de aluminio anodizado duro. Se introdujo un nuevo flotador resistente al etanol presente en los combustibles modernos. El surtidor piloto era extraíble y se mejoró el circuito de ralentí. [ 26 ] [ 27 ]

Marca 1.5

Para satisfacer la demanda de carburadores OEM para motocicletas de fabricación española, Amal otorgó una licencia a Talleres Arreche para producir carburadores en España. Inicialmente, esta producción fue de los carburadores concéntricos de las series 400, 600 y 900. Los fabricantes españoles de motocicletas requerían un mejor sistema de arranque en frío, por lo que Amal y Talleres Arreche diseñaron conjuntamente modificaciones al carburador concéntrico para proporcionar un circuito de enriquecimiento independiente. Estos carburadores, [ 28 ] introducidos en 1973, [ 29 ] estaban disponibles con montaje de brida y de espiga para adaptarse a los requisitos de los fabricantes españoles. Para distinguir esta variante de la versión fabricada en Gran Bretaña, se les conoció como Mark 1.5 o Mark 1 1/2 y se añadió el prefijo 1 al número de producto; por ejemplo, el 626 modificado se convirtió en el 1626. [ 28 ]

Talleres Arreche sigue fabricando una variante de la serie 400 en calibres de 16, 18 y 20 mm con la marca Amal grabada en el cuerpo. [ 30 ]

Marca 2

Introducido en 1974, [ 31 ] el Mark 2 empleó aleación de aluminio para las piezas principales en lugar de la aleación de zinc utilizada anteriormente. El sistema de arranque en frío del Mark 1.5 se integró en el nuevo diseño. Si bien la cámara del flotador seguía siendo concéntrica con el surtidor principal, ahora tenía una sección cuadrada. El surtidor piloto volvió a ser extraíble y podía insertarse en una posición alternativa para aplicaciones de tiro descendente más alto. Se descontinuó el montaje con brida y el Mark 2 solo estaba disponible con montaje de espiga. [ 32 ]

Había tres tamaños de cuerpo disponibles:

  • Serie 2600: diámetros de orificio de 22, 24, 25, 26 y 27 mm.
  • Serie 2900: diámetros de orificio de 28, 30, 32 y 34 mm.
  • Serie 2000: diámetros de orificio de 34, 36 y 38 mm [ 32 ]

Carburadores de competición

Tipo 27

El Tipo 27 fue el primer carburador de Amal diseñado específicamente para máquinas de carreras, [ 33 ] y se basó en el carburador TT de AMAC que se había introducido en 1924. [ 34 ] Se utilizó un bloque de surtidores y una corredera hueca. El cuerpo, el bloque de surtidores y la corredera se ensamblaron y luego se mecanizaron como una sola unidad para asegurar un ajuste perfecto y un flujo sin obstrucciones a través del carburador. No se instalaron agujas ni surtidores de aguja. Para el arranque se utilizó un surtidor piloto y un bypass. Para reducir el aumento repentino de combustible en las curvas, se utilizaron dos cubas de flotador con el 27, una montada a cada lado del carburador. [ 33 ] [ 35 ]

TT

Carburador TT utilizado en una Manx Norton de 1955.

El TT (Serie 27) se introdujo en 1932 como una evolución del Tipo 27. Se incorporaron una aguja y un surtidor de aguja para proporcionar una puesta a punto adicional para las motocicletas de carretera y cuando el carburador se utilizaba con alcohol como combustible. Los modelos de antes de la guerra llevaban como sufijo el año de fabricación, pero cuando se reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial , todos los TT llevaban el sufijo 9, independientemente del año. [ 36 ]

Además del montaje con espiga utilizado por el Tipo 27, se introdujo la fijación con brida. Dado que los montajes con espiga eran propensos a fugas de aire, el montaje con brida se consideró una mejora. [ 36 ]

Se fabricaron tres tamaños de cuerpo:

  • 25TT - Diámetros de orificio de 3/4" y 7/8"
  • 15TT - Diámetros de orificio de 15/16", 1" y 11/16"
  • 10TT - Diámetros de orificio de 1 1/16", 1 3/32", 1 1/8" y 1 5/32" [ 37 ]

Las ventas del 25TT fueron escasas y el modelo se dejó de fabricar en 1934. La producción de las otras dos versiones continuó hasta 1954. [ 38 ]

Enfermera titulada

El RN (Serie 185) se introdujo en 1937 como una evolución del TT. La aguja y los surtidores se desplazaron hacia el lateral del orificio del carburador para lograr un flujo menos obstruido a través del mismo, aunque esto complicó la fijación de la aguja a la corredera. Si bien en su momento se consideró una ventaja el flujo menos restringido, la opinión posterior fue menos favorable. [ 38 ]

Inicialmente, el RN fue designado como un tipo de TT, por ejemplo, 10TT37KN, pero pronto se le asignó su propia referencia de tipo, por ejemplo, 10RN. Estaba disponible en los mismos tamaños que el 10TT y el 15TT. Este tipo fue menos popular que su predecesor, el TT. La producción finalizó con la introducción del GP en 1954. [ 38 ]

Médico de cabecera

Carburador Amal GP instalado en una BSA Gold Star 500cc de 1956.

El GP (Serie 316) se introdujo en 1954, reemplazando tanto al TT como al RN, [ 34 ] y fue un desarrollo posterior del RN. Aunque la aguja y los surtidores seguían estando descentrados, se movieron lejos del lateral del orificio, lo que simplificó el montaje de la aguja. El aire para la alimentación del ralentí se tomaba del exterior del carburador a través de un orificio. El GP estaba disponible en cuatro tamaños de cuerpo y solo con montaje de brida: [ 39 ]

  • 15GP - Diámetros de orificio de 7/8", 15/16", 1" y 11/16"
  • 10GP - Diámetros de orificio de 1 1/16", 1 3/32", 1 1/8", 1 5/32" y 1 3/8"
  • 10GP - Diámetros de orificio de 1 7/32" y 1 3/8"
  • 10GP - Diámetros de orificio de 1 3/8", 1 13/32", 1 7/16" y 1 1/2"

Inicialmente, el GP se fabricaba en aleación de zinc, pero a finales de la década de 1950 el material se cambió a aleación de aluminio. [ 40 ]

El GP sufría de problemas con el sistema de ralentí, en parte debido al polvo y la suciedad que entraban a través de la perforación de aire. El sistema de ralentí también limitaba el uso del carburador a más de 20° de tiro descendente, ya que de lo contrario se producía una inundación del circuito de ralentí. [ 40 ]

GP2

La serie GP2 se introdujo en 1962 para intentar superar las deficiencias de la GP. El circuito piloto se trasladó al lado de entrada de la corredera. La purga de aire se tomó del aire de entrada en lugar del exterior, reduciendo la posibilidad de entrada de suciedad al circuito. El desplazamiento del chorro piloto permitió ángulos de tiro descendente mucho mayores sin que el chorro se inundara. [ 34 ] [ 41 ]

El GP2 estaba disponible en los mismos tamaños que el GP original. [ 29 ] [ 34 ]

Mark 2 de ánima lisa concéntrica

Se fabricó una versión de ánima lisa del carburador Mark Concentric serie 2000 para su uso en competición. Para obtener la "ánima lisa", se instalaron un bloque de surtidores y una corredera hueca. Aunque el carburador nunca se utilizó como pieza de equipo original, fue popular entre los pilotos de carreras especializados de menor cilindrada. [ 29 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Carburadores Amalgamated . Guía Industrial de Grace. Consultado el 9 de julio de 2013.
  2. 1 2 3 Motor Cycle , 10 de noviembre de 1966, Edición del Salón de Earls Court, pág. 15. Anuncio de la fábrica Amal: el 'nuevo' carburador Concentric y "una amplia gama de controles, manillares, etc. Amal Limited, Holdford Road, Witton, Birmingham 6". Y pág. 632. Editorial de la Guía del Salón: "Los carburadores nuevos son raros... los elegantes carburadores Concentric 600 y 900 están en Earls Court por primera vez". Consultado el 8 de julio de 2013.
  3. 1 2 3 Motor Cycle , 7 de abril de 1966, pág. 1. Anuncio de la fábrica Amal: "Carburadores suministrados aptos para todo tipo de máquinas y para cualquier uso. Con servicio técnico en todo el mundo. Todos los componentes AMAL cromados según la norma BS1224/1965". Consultado el 10 de julio de 2013.
  4. ↑ Motor Cycle , 9 de septiembre de 1965, pág. 366. Feria de Brighton: « Un nuevo nombre en el sector de los accesorios es Lozells Engineering, filial de Amal, que comparte espacio en el stand con la empresa matriz y exhibe una gama de manillares y palancas ». Consultado el 19 de agosto de 2013.
  5. ↑ Motor Cycle 23 de septiembre de 1965 Resumen del Salón de Brighton , pág. 433 "... empuñadura giratoria de doble rotor (para carburadores dobles, por supuesto)... El Amal Tipo 313... utiliza una carrocería de fundición a presión de aspecto muy sólido..." Consultado el 7 de agosto de 2013
  6. ↑ Motor Cycle , 24 de noviembre de 1966, edición Earls Court Show Review, pág. 697. Semimanillares Amal serie LMC. Consultado el 9 de julio de 2013.
  7. ↑ Motor Cycle 3 de agosto de 1967 p. 1071 Amal – Manetas Motoplas " A diferencia de la mayor parte de la antigua gama de manetas de control Amal (ahora fabricadas por Doherty), la fabricación de las manetas deportivas de aleación ligera maciza Amal ha sido asumida por el grupo BSA. Estas se venderán ahora bajo la marca Motoplas ". Consultado el 9 de agosto de 2013.
  8. ↑ Mecánica de motocicletas , junio de 1973, pág. 23, "Amal, el aliento mismo del motociclismo", "una empresa subsidiaria de Imperial Metal Industries Ltd IMI".
  9. ↑ El motor JAP de AC Fenner y WH Phillips 1952 C Arthur Pearson Ltd.
  10. ↑ Carburadores Amal para motores de bicicletas . Guía Industrial de Grace. Consultado el 9 de julio de 2013.
  11. 1 2 Manual de datos de motocicletas, George Newnes Ltd, Londres, 1960. Consultado el 9 de julio de 2013.
  12. 1 2 3 Motor Cycle , 1 de septiembre de 1966, pág. 298. El monobloque destronado . Consultado el 25 de julio de 2013.
  13. 1 2 Ullman 2003 , pág. 25.
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  15. ↑ Ullman 2003 , pág. 8.
  16. ↑ Ullman 2003 , págs. 25–26.
  17. ↑ Ullman 2003 , págs. 26–27.
  18. 1 2 3 4 Ullman 2003 , págs. 28–29.
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  39. ↑ Ullman 2003 , págs. 34–35.
  40. 1 2 Ullman 2003 , pág. 35.
  41. ↑ Ullman 2003 , págs. 35–36.
  • Ullman, TJ (24 de mayo de 2003). "Notas sobre el desarrollo de los carburadores de motocicleta Amal 1924-1976" – vía www.bsaownersclub.co.uk.
  • Sitio web oficial