La motocicleta

La revista The Motor Cycle fue una de las primeras publicaciones británicas sobre motocicletas . Lanzada por Iliffe and Sons Ltd en 1903, su portada azul hizo que se la conociera como "The Blue 'un" para distinguirla de su rival, Motor Cycling , que, con un fondo verde, era conocida como "The Green 'un". Muchos números llevaban el lema "Distribuida por todo el mundo".

Las portadas acabaron utilizando una variedad de colores de fondo diferentes después de 1962, con un cambio de nombre a Motor Cycle .

Conocida por sus detalladas pruebas de carretera de motocicletas contemporáneas y artículos sobre las motos de los lectores, la revista contaba con secciones habituales, como «Charla de actualidad» y «Cartas al editor», donde se debatían muchos de los temas clave relacionados con el motociclismo británico de la época. Los colaboradores solían firmar sus artículos con seudónimos como Torrens (Arthur Bourne, uno de los editores) ^{[ 1 ]} y el famoso Ixion (Canon BH Davies). ^{[ 2 ]}

A partir de 1962, se eliminó el artículo "The" del título, pasando a ser simplemente conocida como Motor Cycle . Se desarrollaron secciones habituales como "On the Four Winds" de Nitor y "Racing Line" de David Dixon, además de muchas otras tendencias, con un "Club de Ayuda" para lectores, artículos técnicos, desmontajes y secuencias de reparación, análisis de nuevos modelos, conducción práctica en carretera, accesorios, clubes y rallies.

Como revista en formato, el espacio era limitado ^{[ 3 ]} y, aunque siempre estuvieron presentes los reportajes sobre carreras en carretera y deportes todoterreno, Motor Cycle gozaba de una reputación más como una publicación periódica de base técnica.

En 1967 se produjo una fusión con algunos elementos de la revista rival Motor Cycling, que tenía un rendimiento inferior y que ya había cambiado al formato de periódico de gran formato en 1962, dejando a Motor Cycle como una revista compacta con espacio limitado en sus páginas. ^{[ 3 ]}

Con la fusión surgió la oportunidad de cambiar al formato de periódico. Harry Louis, editor de Motor Cycle, declaró en el último número de la revista, fechado el 3 de agosto de 1967:

La recibirás un día antes, los miércoles. La impresión se realizará mediante el proceso más novedoso, offset rotativo, que ofrece una reproducción de imágenes mucho más nítida que la que era posible anteriormente. Con casi el doble de espacio que en este número, la nueva revista Motor Cycle te ofrece todas las características que esperas, además de una cobertura mucho más amplia de deportes y noticias.

Tradicionalmente, Motor Cycling tenía un sesgo deportivo, mientras que Motor Cycle tenía una base más técnica. Bajo la nueva iniciativa Motor Cycle que incorpora Motor Cycling , el exeditor de Motor Cycling, Norman Sharpe, fue nombrado nuevo editor, y Harry Louis ostentó el título de editor en jefe.

Louis afirmó en su artículo de primera página del último número de la revista Motor Cycle:

"Además de unir a dos publicaciones famosas y de larga trayectoria, estamos reuniendo a los escritores estrella de ambas en un solo equipo que operará desde Dorset House."

Estos entusiastas, que son básicamente todoterreno pero con intereses especializados cuando teclean en sus máquinas de escribir, forman el grupo de periodistas de motociclismo más experimentado, informado y animado que jamás haya existido en nuestro campo." ^{[ 3 ]}

Algunos empleados se trasladaron a la nueva empresa. ^{[ 3 ]} Particularmente exitoso fue Mick Woollett, quien se convirtió en editor de deportes, y finalmente ascendió a editor de Motor Cycle, que más tarde pasó a llamarse Motor Cycle Weekly.

Posteriormente, Woollett participó en The Classic Motor Cycle y otros proyectos de las revistas de IPC.

Las dos publicaciones continuaron como una sola en formato de periódico, inicialmente bajo el nombre de Motor Cycle Incorporating Motor Cycling ^{[ 3 ]} bajo la editorial Motor Cycle Publishers Iliffe Specialist Publications Ltd .

David Dixon (1933–2013), un miembro incondicional del equipo de 'Motor Cycle', reportero especializado en carreras de carretera y pruebas de carretera, y exitoso piloto de resistencia, continuó con el equipo fusionado desde 1967, pero se marchó en 1971 para establecer una escuela de carreras de carretera, Dixon Robb Racing , junto con el exitoso piloto de las décadas de 1950 y 1960, Tommy Robb . ^{[ 4 ]}

En 1973, Dixon fundó su propia empresa minorista, Dixon Racing , con una tienda en High Street, Godalming . Especializado en la importación al Reino Unido de productos de tuning para la gama de superbikes japonesas en rápida expansión, estableció un acuerdo duradero con Yoshimura , con productos inicialmente concentrados en las máquinas Honda CB350 , CB500 y CB750 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} A finales de la misma década, Dixon Racing se convirtió en el concesionario (importador) en el Reino Unido de los primeros kits de chasis Bimota : 'KB1' para Kawasaki 1000 , 'SB1' para Suzuki 1000 y 'HB2' para motores donantes Honda 900. Dixon falleció en 2013. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

La revista Motor Cycle Weekly continuó publicándose en formato periódico hasta 1983, cuando volvió al formato revista. Tras menos de un año como revista de papel satinado, cerró sus puertas.

Algunos antiguos empleados fundaron Motor Cycling Weekly , en formato de periódico, a finales de noviembre de 1983. Haciendo eco del cambio de 1967, cuando Motor Cycle dejó de publicarse los jueves para coincidir con su rival Motorcycle News los miércoles, Motor Cycling Weekly se concibió para llegar a los quioscos los martes, con el lema "¡Los primeros con las noticias... y los primeros cada semana!".

Los ejemplares se vendieron en el Reino Unido a finales de 1983 y durante 1984, antes de que se abandonara el proyecto.