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Articulo de referencia

Carretera Ambler

El Proyecto de Acceso Industrial del Distrito Minero de Ambler es una carretera de transporte industrial propuesta que conectaría la autopista Dalton con la zona circundante al ...

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El Proyecto de Acceso Industrial del Distrito Minero de Ambler es una carretera de transporte industrial propuesta que conectaría la autopista Dalton con la zona circundante al Distrito Minero de Ambler, facilitando así futuros proyectos mineros en la zona. El proyecto está siendo gestionado por la Autoridad de Desarrollo Industrial y Exportación de Alaska (AIDEA), la autoridad estatal de desarrollo económico de Alaska.

Se han planteado inquietudes debido a su posible impacto en el medio ambiente y las comunidades nativas de Alaska. En abril de 2024, la Oficina de Administración de Tierras (BLM) emitió una Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria (SEIS) que evaluaba el impacto potencial del proyecto en el medio ambiente y las comunidades cercanas. La BLM optó por la alternativa de "no intervención", lo que supuso la paralización del proyecto.

En enero de 2025, el presidente estadounidense Donald Trump ordenó la suspensión del SEIS y la reactivación de una Declaración de Impacto Ambiental anterior, lo que permitió que el proyecto siguiera adelante. Trump firmó una orden que aprobaba la construcción del proyecto el 6 de octubre de 2025.

Descripción

La carretera comenzará en el kilómetro 161 de la autopista Dalton , cerca de las localidades de Wiseman y Coldfoot . Cruzará más de 3000 arroyos y varios ríos, lo que requerirá hasta 50 proyectos de puentes diferentes. La ruta también incluirá estaciones de asistencia, pistas de aterrizaje, apartaderos y alcantarillas antes de terminar en el sitio minero propuesto cerca de la localidad de Ambler . [ 1 ] La carretera planificada consistiría en una franja de grava y se prevé que sea una carretera de peaje sin acceso público. Los costos de construcción se cubrirían mediante tarifas de usuario, de forma similar al Sistema de Transporte de Montaña DeLong financiado por AIDEA , que proporciona un puerto para las exportaciones de plomo y zinc de la mina Red Dog, Alaska . [ 2 ]

Historia

Administración/propiedad de terrenos en la zona del proyecto a partir de 2023 (la alternativa A es la ruta propuesta originalmente).

El cinturón mineral de Ambler contiene valiosos depósitos de cobre, cobalto y otros minerales. [ 3 ] [ 4 ] [ 1 ] Después de que se determinó que el acceso a la zona por ferrocarril o barcaza era inviable, el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Alaska comenzó a trabajar en la construcción de una carretera. Este proyecto fue transferido a AIDEA en 2013. [ 5 ]

La Ley de Conservación de Tierras de Interés Nacional de Alaska de 1980 exigía que el Servicio de Parques Nacionales otorgara derecho de paso a través del Parque Nacional Puertas del Ártico para una carretera que proporcionara acceso al Distrito Minero de Ambler. Sin embargo, dado que la carretera propuesta tendría que pasar por áreas administradas por la Oficina de Administración de Tierras (BLM), aún estaba sujeta a una evaluación ambiental conforme a la Ley Nacional de Política Ambiental . [ 6 ]

El 11 de febrero de 2020, se constituyó Ambler Metals LLC para desarrollar proyectos mineros en el distrito minero de Ambler. La empresa es una empresa conjunta entre Trilogy Metals y South32 , con una participación del 50% para cada una. [ 7 ]

En 2020, la BLM publicó su Declaración de Impacto Ambiental (DIA) sobre la propuesta, seleccionando la ruta de 211 millas propuesta por AIDEA como su alternativa preferida. Esta conclusión fue impugnada en los tribunales por grupos ambientalistas y tribales, lo que llevó a la BLM a comenzar a trabajar en una Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria (DIAS) más amplia que abordaría las deficiencias de la DIA inicial. [ 8 ]

En octubre de 2023, Doyon, Limited anunció que no renovaría su acuerdo de uso de tierras con AIDEA una vez que expirara en abril de 2024, bloqueando el acceso a entre 10 y 12 millas de dos posibles rutas para la carretera Ambler, así como a las canteras de grava necesarias para la construcción de la carretera. Esta acción se debió, al menos en parte, a una disputa entre Doyon y AIDEA con respecto a un proyecto independiente. [ 9 ]

El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria se publicó a finales de 2023 y concluyó que 66 comunidades verían afectadas negativamente sus prácticas de subsistencia por el proyecto en lugar de las 27 incluidas en la EIS inicial. [ 10 ] La SEIS se finalizó en abril de 2024, y esta vez la BLM seleccionó "no hacer nada" como su alternativa preferida. Esta decisión se anunció al mismo tiempo que se finalizaron las nuevas restricciones al desarrollo dentro de la Reserva Nacional de Petróleo en Alaska . [ 11 ] La decisión de la BLM generó críticas de grupos de la industria, el gobierno estatal de Alaska y la delegación del Congreso de Alaska. [ 12 ] [ 10 ]

NANA Regional Corporation anunció en mayo de 2024 que no renovaría su acuerdo de uso de tierras con AIDEA. NANA declaró que no estaba de acuerdo con la gestión del proyecto Ambler Road por parte de AIDEA, pero que seguía apoyando el desarrollo futuro de la mina y mantendría su asociación con Ambler Metals. [ 13 ]

En junio de 2024, el senador de Alaska Dan Sullivan añadió una enmienda a la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2025 que habría exigido a la Oficina de Administración de Tierras (BLM) otorgar el derecho de paso al Proyecto de Acceso Ambler dentro de los 30 días posteriores a la aprobación de la ley, alegando intereses de seguridad nacional. [ 14 ] La enmienda de Sullivan no se incluyó en la versión final de la legislación. [ 15 ]

Los defensores del proyecto esperaban que tuviera mayores posibilidades de obtener la aprobación federal bajo la segunda administración de Trump , y el Proyecto 2025 solicitó al gobierno que aprobara de inmediato la carretera de Ambler. Las acciones de Trilogy Metals aumentaron de valor después de las elecciones presidenciales de 2024. [ 16 ]

El 15 de enero de 2025, la Administración Biden ordenó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos que revocara los permisos de la Ley de Agua Limpia del proyecto , pero este proceso no se completó por razones poco claras, dejando los permisos simplemente suspendidos. [ 17 ]

Apenas unos días después, el presidente Donald Trump , el día de su segunda investidura , firmó la Orden Ejecutiva 14153 , titulada "Desatando el extraordinario potencial de recursos de Alaska", que, entre otras cosas, ordenó la suspensión del SEIS de 2024 pendiente de revisión, junto con el restablecimiento del EIS de 2020. [ 18 ] A pesar de esto, se espera que el proyecto aún enfrente importantes obstáculos procesales y legales. [ 17 ] Trump firmó una orden ejecutiva que pedía aumentar la producción mineral estadounidense en marzo de 2025. [ 1 ]

El presidente Donald Trump firma una orden ejecutiva que aprueba el proyecto el 6 de octubre de 2025.

El 6 de octubre de 2025, Trump firmó una orden ejecutiva que aprobaba la construcción del proyecto. [ 2 ] [ 1 ] También anunció la compra por 35,6 millones de dólares de una participación del 10 % en Trilogy Metals para extraer minerales en la región. [ 19 ]

En diciembre de 2025, el gobierno del estado de Alaska firmó un nuevo acuerdo con Doyon y NANA, lo que indicaba que las corporaciones nativas de Alaska podrían estar dispuestas a permitir la construcción de la carretera a través de sus tierras. Los términos del acuerdo, que no se hicieron públicos hasta febrero de 2026, incluían garantías de que la carretera sería privada, la creación de una entidad especial para gestionar el proyecto, la creación de un comité de subsistencia que incluiría a residentes locales y la posibilidad de construir ramales hacia las aldeas cercanas. El acuerdo no es vinculante, pero podría sentar las bases para un futuro acuerdo vinculante. NANA declaró que el acuerdo no modificaba su postura formal sobre el proyecto. [ 20 ]

Reacciones

Argumentos en contra del proyecto

Un grupo de caribúes de la manada del Ártico occidental, que migra a través de la región.

Los opositores al proyecto han citado los posibles impactos negativos en el medio ambiente regional, la cultura y las prácticas de subsistencia derivadas de la propia carretera y de los proyectos mineros subsiguientes. Un Registro de Decisión de 2024 de la Oficina de Administración de Tierras, en cooperación con los consejos tribales de Alaska, la Agencia de Protección Ambiental y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre , destacó el impacto del proyecto en las prácticas tradicionales de las comunidades nativas de Alaska , la manada de caribúes del Ártico Occidental , los hábitats de peces, la calidad del agua y del aire, la alteración de las aguas subterráneas y los materiales peligrosos derivados de derrames como razones para denegar el proyecto. [ 1 ] Algunas investigaciones han demostrado que otras carreteras en la región, incluido el Sistema de Transporte de la Montaña DeLong, pueden retrasar significativamente las migraciones de caribúes, incluso con niveles de tráfico inferiores a los de la propuesta Carretera Ambler. [ 21 ] [ 22 ] También ha habido preocupación de que la carretera pudiera abrirse al público, como sucedió con la Carretera Dalton, lo que potencialmente permitiría a cazadores y contrabandistas externos acceder más fácilmente a la región. [ 23 ]

Un grupo de residentes regionales llamado Protect the Kobuk ha organizado la oposición a la carretera en el distrito de Northwest Arctic . [ 24 ] [ 25 ]

Además de Protect the Kobuk, varias organizaciones destacadas se han opuesto públicamente al proyecto, incluyendo la Conferencia de Jefes de Tanana , [ 26 ] el Sierra Club , [ 27 ] el Centro para el Progreso Estadounidense , [ 28 ] y numerosas otras organizaciones ambientales y de nativos de Alaska . [ 12 ] La ex congresista de Alaska Mary Peltola también se opone a la carretera, aunque anteriormente se había unido a los demás miembros de la delegación del Congreso de Alaska para apoyarla. [ 29 ] [ 30 ] El representante de California Jared Huffman , un miembro destacado del Comité de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes , se opone al proyecto, diciendo: "Trump está eludiendo las opiniones de los nativos de Alaska y saltándose la obligación del gobierno federal de escucharlos". [ 1 ]

Argumentos a favor del proyecto

Los partidarios del Proyecto de Acceso a Ambler han citado su potencial para generar empleo y crecimiento económico en la región. También han señalado que los minerales que podrían extraerse de la región de Ambler contribuirían a la transición del país hacia la energía limpia y los vehículos eléctricos . Los partidarios han advertido que, si se bloquean los proyectos mineros en Estados Unidos, esos mismos minerales tendrán que obtenerse de países con menor protección de los derechos humanos y el medio ambiente. [ 31 ]

Entre los partidarios se encuentran el gobernador de Alaska , Mike Dunleavy , el congresista de Alaska, Nick Begich III , y los dos senadores de Alaska: Lisa Murkowski y Dan Sullivan. [ 24 ] [ 10 ] [ 32 ] El proyecto también cuenta con el apoyo de grupos de la industria minera , algunos grupos nativos de Alaska y los gobiernos de los distritos de Northwest Arctic y North Slope . [ 12 ] [ 33 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Feek, Gavin (8 de octubre de 2025). "Trump sacrifica la naturaleza salvaje de Alaska para ayudar a las empresas de IA" . The Intercept . Recuperado el 8 de octubre de 2025 .
  2. 1 2 Brooks, James (6 de octubre de 2025). "Trump aprueba la apelación para el proyecto de Ambler Road, revirtiendo el rechazo de la administración Biden" . Alaska Beacon .
  3. ↑ Wolman, David (27 de febrero de 2023). "Esta carretera podría salvar el planeta y dividir la naturaleza salvaje de Alaska" . Bloomberg . Consultado el 8 de octubre de 2025 .
  4. ↑ Revell, Eric (7 de octubre de 2025). "Trump aprueba proyecto en Alaska para la extracción de minerales críticos: ¿cuál es su importancia económica?" . FOXBusiness . Consultado el 8 de octubre de 2025 .
  5. ↑ Análisis ambiental y económico del proyecto de acceso industrial del distrito minero de Ambler . Servicio de Parques Nacionales . Julio de 2020. pág. 3. 
  6. ↑ Análisis ambiental y económico del proyecto de acceso industrial del distrito minero de Ambler . Servicio de Parques Nacionales . Julio de 2020. págs. 1–2 . 
  7. ↑ "Inversión en Ambler Metals LLC" . Comisión de Bolsa y Valores . Archivado del original el 3 de mayo de 2024.
  8. ↑ Doyle, Michael (23 de febrero de 2022). "El Departamento del Interior da marcha atrás en la carretera minera de Alaska aprobada por Trump" . E&E News . Archivado del original el 24 de febrero de 2024. Consultado el 30 de junio de 2024 .
  9. ↑ Brooks, James (24 de octubre de 2023). "Doyon Ltd. deja de apoyar Ambler Road, al menos temporalmente" . Alaska Beacon . Archivado del original el 1 de noviembre de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2024 .
  10. 1 2 3 Friedman, Lisa (18 de abril de 2024) [16 de abril de 2024 (actualizado)]. "Se dice que el Interior rechaza una carretera industrial a través de la naturaleza salvaje de Alaska" . The New York Times . Archivado del original el 26 de abril de 2024. Recuperado el 9 de mayo de 2024 .
  11. ↑ "La administración Biden-Harris toma medidas cruciales para proteger la subsistencia, las tierras y la vida silvestre de los nativos de Alaska" . Departamento del Interior de los Estados Unidos . 19 de abril de 2024. Archivado del original el 3 de mayo de 2024. Consultado el 9 de mayo de 2024 .
  12. 1 2 3 Rosen, Yereth (19 de abril de 2024). "El rechazo de la administración Biden al proyecto de la carretera Ambler fue criticado y celebrado en Alaska" . Alaska Beacon . Archivado del original el 6 de mayo de 2024. Recuperado el 2 de mayo de 2024 .
  13. ↑ Rosen, Yereth (9 de mayo de 2024). «Corporación nativa de Alaska pone fin a su participación en el controvertido proyecto vial de Ambler» . Alaska Beacon . Archivado del original el 9 de mayo de 2024.
  14. ↑ Kirch, Steve (27 de junio de 2024). "Intento de reactivar el proyecto de la carretera Ambler mediante una enmienda al proyecto de ley de defensa provoca reacción entre los habitantes de Alaska" . Alaska's News Source . Archivado del original el 27 de junio de 2024. Consultado el 27 de junio de 2024 .
  15. ↑ Hall, Travis (12 de diciembre de 2024). "Se niega nuevamente la construcción de una carretera minera a través de la cordillera Brooks de Alaska debido a las protestas de cazadores y pescadores" . Field & Stream . Archivado del original el 16 de diciembre de 2024. Consultado el 20 de diciembre de 2024 .
  16. ↑ Graham, Max (6 de diciembre de 2024). "La empresa minera que aspira a adquirir Ambler Road aumenta su valor tras la elección de Trump" . Alaska Beacon . Archivado del original el 7 de diciembre de 2024. Recuperado el 20 de diciembre de 2024 .
  17. 1 2 Hagen, Desiree (3 de febrero de 2025). "El proyecto de Ambler Road permanece en el limbo después de que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército esperara meses para revocar los permisos" . Alaska Public Media . Archivado del original el 11 de febrero de 2025.
  18. ↑ Oficina del Registro Federal (29 de enero de 2025). "Desatando el extraordinario potencial de recursos de Alaska" . Registro Federal . Administración Nacional de Archivos y Registros . Consultado el 10 de febrero de 2025 .
  19. ↑ "Trump ordena permisos para una carretera minera en Alaska, EE. UU. adquiere participación en Trilogy Metals" . Reuters . 6 de octubre de 2025. Consultado el 8 de octubre de 2025 .
  20. ↑ Graham, Max (20 de febrero de 2026). "El acuerdo de Ambler Road exige acceso privado, garantías de subsistencia y contratos con corporaciones nativas" . Northern Journal . Consultado el 21 de febrero de 2026 .
  21. ↑ Hagen, Desiree (24 de octubre de 2023). «Una carretera podría estar retrasando las migraciones de los caribúes del Ártico occidental en más de un mes, según una exbióloga estatal» . KOTZ . Archivado del original el 4 de noviembre de 2025.
  22. ↑ Hagen, Desiree (11 de agosto de 2025). "Las migraciones pueden durar semanas más cuando los caribúes se encuentran con carreteras, según un estudio" . KOTZ . Archivado del original el 13 de agosto de 2025.
  23. ↑ Downey, Shield (11 de enero de 2023) [10 de enero de 2023 (actualizado)]. "OPINIÓN: Se habla mucho de lo que ganaríamos con la carretera Ambler. ¿Pero qué perderíamos?" . Anchorage Daily News . Archivado del original el 8 de diciembre de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2024 .
  24. 1 2 DeMarban, Alex. "El Congreso examinará proyectos de ley que anularían el plan de gestión de recursos de la era Biden para el centro de Yukón" . Anchorage Daily News . Consultado el 8 de octubre de 2025 .
  25. ↑ Brooks, James (5 de septiembre de 2025). "La Cámara de Representantes de EE. UU. aprueba la medida territorial patrocinada por Begich que facilitaría el acceso a Ambler Road" . Alaska Beacon . Consultado el 8 de octubre de 2025 .
  26. ↑ "Detengan la construcción de Ambler Road" . Conferencia de los Jefes de Tanana . Archivado del original el 24 de octubre de 2023. Consultado el 3 de mayo de 2024 .
  27. ↑ "La administración Biden toma medidas para bloquear la propuesta de construcción de la carretera Ambler" . Sierra Club . 18 de abril de 2024. Archivado del original el 27 de junio de 2024.
  28. ↑ "DECLARACIÓN: La administración Biden protege las tierras vulnerables del Ártico estadounidense" . Centro para el Progreso Estadounidense . 19 de abril de 2024. Archivado del original el 27 de junio de 2024.
  29. ↑ Brooks, James (23 de octubre de 2024). "En materia de desarrollo, Peltola sigue el ejemplo de las corporaciones nativas regionales de Alaska" . Alaska Beacon . Archivado del original el 29 de octubre de 2024. Consultado el 8 de noviembre de 2024 .
  30. ↑ "La delegación reacciona al análisis preliminar del DOI sobre el proyecto de acceso a Ambler, presentado con meses de retraso" . Representante estadounidense Mary Sattler Peltola . 13 de octubre de 2023. Archivado del original el 6 de noviembre de 2024. Consultado el 8 de noviembre de 2024 .
  31. ↑ Feige, Corri (5 de marzo de 2022). "Revisar la decisión de Ambler contradice los objetivos de energía limpia de la Casa Blanca" . Alaska Native News . Archivado del original el 6 de marzo de 2022. Consultado el 8 de mayo de 2024 .
  32. ↑ "Estados Unidos rechazará la construcción de una carretera de acceso al distrito minero del norte de Alaska, informa Politico" . Reuters . 16 de abril de 2024. Consultado el 27 de junio de 2024 .
  33. ↑ Oficina de Comunicaciones y Asuntos Externos de AIDEA. "AIDEA insta a BLM a considerar el reciente apoyo tribal en la Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria de Ambler Road" (PDF) . Autoridad de Desarrollo Industrial y Exportación de Alaska . Consultado el 27 de junio de 2024 .
  • Ambler Road en el Registro Nacional NEPA de la BLM
  • Protege el sitio web de Kobuk
  • Sitio web del proyecto de acceso a Ambler