Programa de estaciones estándar de Amtrak

Interior y exterior del antiguo edificio de la estación de Dearborn , construido en 1978 y clausurado en 2014.

El Programa de Estaciones Estándar de Amtrak fue una iniciativa de Amtrak para crear un diseño de estación estandarizado. La compañía ferroviaria lanzó esta iniciativa en 1978 para reducir costos, acelerar la construcción y mejorar su imagen corporativa .

Cuando Amtrak se fundó en 1971, no contaba con instalaciones más allá de los edificios de las estaciones y depósitos heredados de sus ferrocarriles constituyentes. Muchos estaban en mal estado. ^{[ 1 ]} En otros lugares, la reconfiguración de rutas, los conflictos de propiedad o la falta de instalaciones existentes requirieron la construcción de nuevas estaciones. ^{[ 1 ]} Además, las grandes terminales existentes en muchas ciudades importantes eran más grandes de lo que Amtrak necesitaba y su mantenimiento resultaba costoso. Estas y otras razones impulsaron el esfuerzo por dotar a esas ubicaciones de instalaciones más modernas y de tamaño adecuado. ^{[ 1 ]}

La primera estación nueva que construyó Amtrak fue la de Cincinnati River Road en 1973. ^{[ 2 ]} Otros intentos iniciales de Amtrak por crear un diseño de estación modestamente "moderno" incluyen la estación de Richmond Staples Mill Road de 1975 y la estación de Cleveland Lakefront de 1977. El presidente de Amtrak, Paul Reistrup, expresó su deseo de que las estaciones de Amtrak tuvieran un aspecto familiar en cada localidad. ^{[ 2 ]}

Amtrak describió formalmente su Programa de Estaciones Estándar en el Resumen Ejecutivo del Programa de Estaciones Estándar de 1978. ^{[ 3 ]} El ^{programa tenía} como objetivo potenciar una imagen elegante y moderna. ^{[ 1 ]} También tenía como objetivo fomentar una identidad corporativa unificada a través de una apariencia y una marca consistentes, de modo que cada estación estándar utilizara no solo uno de varios diseños de edificios de estaciones similares, sino también los mismos acabados interiores y exteriores, señalización y asientos. ^{[ 1 ]} El manual del programa describió el razonamiento de tales esfuerzos:

Amtrak no es un ferrocarril del pasado, sino un sistema de transporte del presente y del futuro. Debemos competir con las aerolíneas y sus aeropuertos, la red de autopistas interestatales con sus modernas y convenientes estaciones de servicio y restaurantes, y los autobuses interurbanos con sus terminales nuevas o modernizadas.

Nuestras estaciones de pasajeros son también nuestra única presencia permanente en la mayoría de las comunidades... La imagen pública de Amtrak puede verse enormemente mejorada o fácilmente destruida por nuestras instalaciones.

A diferencia de los ferrocarriles del pasado, no tenemos lugar para estaciones grandiosas y monumentales que no puedan financiarse con nuestros ingresos proyectados. ^{[ 1 ]}

Los diseños estándar se consideraban rentables, ya que eliminaban los costos de diseño que se generarían con cada estación si estas tuvieran un diseño único, y además agilizaban la construcción. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Esto no era algo sin precedentes. Anteriormente, los ferrocarriles estadounidenses habían construido estaciones en comunidades de tamaño similar con un tamaño y diseño estandarizados. ^{[ 4 ]}

Modelo de una estación estándar

Planos de la estación modelo 50S de Amtrak

Las estructuras de las estaciones fueron concebidas para ser funcionales, flexibles y rentables. ^{[ 1 ]} Con los picos de pasajeros durante la década de 1970 debido a la escasez de petróleo, se percibió un potencial para un aumento permanente de pasajeros. ^{[ 1 ]} Por lo tanto, Amtrak diseñó las estaciones para que pudieran ampliarse fácilmente. ^{[ 1 ]} Los muros de los extremos de las estaciones fueron diseñados para poder retirarse con el fin de construir ampliaciones sin causar interrupciones en el funcionamiento de las estaciones. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Los diseños eran mayormente rectangulares, y todos, excepto el modelo más grande, eran de una sola planta. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Las paredes se construirían con paneles de hormigón prefabricado texturizado, bloques de hormigón partido o ladrillo en lo que se describió como un “juego de colores bronce y tostado”. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Un prominente techo de metal negro plano en voladizo se ubicaría sobre los edificios, con aleros profundos para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} Las estaciones tenían ventanas del piso al techo. ^{[ 1 ] [ 5 ]} A menudo, el borde superior de las paredes tenía una banda de ventanas altas , que desde la distancia proporcionaba una ilusión óptica de que el techo flotaba sobre la estación. ^{[ 1 ]} La superficie y las comodidades de las estaciones se determinarían según el número de pasajeros en su hora pico. ^{[ 1 ]}

Se presentaron cinco modelos iniciales de diseño de estaciones estándar con diferentes tamaños ideales y capacidades previstas: ^{[ 1 ]}

• Tipo 300A
  • El modelo más grande fue diseñado para albergar a 300 o más pasajeros a la vez. Este diseño tenía una superficie ^de 18 100 pies cuadrados (1680 m² ) y se ubicaría idealmente en una parcela de 8,9 acres (3,6 ha) . ^{[ 1 ]} Los dos ejemplos construidos de este diseño son las estaciones de Miami y Midway . ^{[ 1 ]}  
• Tipo 150B
  • una estación de 8220 pies cuadrados (764 m ² ) para un recuento máximo de 150 a 300 pasajeros, en una parcela de cinco acres (2 ha) ^{[ 1 ]}  
• Tipo 50C y 50S
  • una estación de 178 m² (1920 pies cuadrados ⁾ para un recuento máximo de 50 a 150 pasajeros, en una parcela de 1,6 ha (cuatro acres ) ^{[ 1 ]}  
• Tipo 25D
  • una estación de 1150 pies cuadrados (107 m ² ) para un recuento máximo de 25 a 50 pasajeros, en un sitio de dos acres (0,8 ha) ^{[ 1 ]}  
• Tipo E
  • una estación sin personal, de 240 pies cuadrados (22 m ² ) para un recuento máximo de menos de 25 pasajeros, idealmente situada en una parcela de un acre (4000 m ² ) ^{[ 1 ]}  

Entre los tipos de diseño adicionales utilizados se incluyen:

• El modelo Tipo 75C , que mide 25 m (81 pies ) por 14 m (45 pies) , con una superficie de 348 m² (3750 pies cuadrados ⁾ , fue diseñado para albergar a 75 personas a la vez, con capacidad para 48 pasajeros. Es ampliable para acomodar a más pasajeros. El diseño incluye un pequeño salón, una sala de equipajes, una oficina y baños. Aproximadamente la mitad de su espacio interior está dedicado a la sala de espera. ^{[ 6 ]}   

Amtrak construyó estaciones estándar en las décadas de 1970 y 1980, ^{[ 1 ]} pero finalmente construyó relativamente pocas. ^{[ 2 ]} Con escasez de fondos, se inclinó por construir estaciones modulares aún más económicas o buscar financiación local para el desarrollo de estaciones, en algunos casos incluso cooperando con promotores privados. ^{[ 2 ]} Muchas de las "estaciones" inauguradas en las décadas de 1980 y 1990 eran muy básicas, a veces carecían de cualquier instalación aparte de un andén y la señalización adecuada, o solo contaban con simples marquesinas de andén tipo parada de autobús. Muchas de las estaciones estándar han sido reemplazadas por instalaciones intermodales más modernas o por el servicio restaurado en estaciones históricas previamente utilizadas desde la década de 2000 en adelante.

• Lista de estaciones de Amtrak