Estación Central de Ámsterdam

La estación Amsterdam Centraal fue diseñada por Pierre Cuypers , conocido también por el diseño del Rijksmuseum de Ámsterdam. Si bien Cuypers fue el arquitecto principal, se cree que se centró principalmente en la decoración del edificio y dejó el diseño estructural a los ingenieros ferroviarios. ^{[ 4 ]} La estación fue construida por el contratista Philipp Holzmann .

La nueva estación central reemplazó a la estación de Amsterdam Willemspoort, que había cerrado en 1878, así como a la estación temporal de Westerdok, utilizada entre 1878 y 1889. La idea de una estación central surgió de Johan Rudolph Thorbecke , entonces ministro del Interior de los Países Bajos y responsable de los ferrocarriles nacionales, quien, en 1884, presentó dos propuestas al consejo municipal de Ámsterdam. En la primera, la estación se ubicaría entre la plaza Leidseplein y el río Amstel . En la segunda, se construiría en el paseo marítimo abierto, lo que permitiría conectar la estación con las líneas principales existentes en la zona oeste y sur, así como con una nueva línea norte proyectada. ^{[ 5 ]}

El diseño de Cuypers para el edificio de la estación se asemejaba en muchos aspectos a su otra obra maestra arquitectónica, el Rijksmuseum , cuya construcción había comenzado en 1876. Presenta una fachada de estilo neogótico / renacentista , similar a un palacio , ^{[ 3 ]} con dos torretas y numerosos detalles ornamentales y relieves de piedra que aluden a la importancia industrial y comercial de la capital. También se incluyó en el diseño una sala de espera real para la monarquía neerlandesa (una de las tres que aún se utilizan en el país). ^{[ 6 ]} La estación de Cuypers refleja el ambiente romántico y nacionalista de los Países Bajos de finales del siglo XIX , con sus numerosos elementos decorativos que glorifican el poder económico y colonial de la nación en aquel entonces. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Al igual que el Rijksmuseum , la arquitectura general de la estación recordaba a muchos contemporáneos las catedrales medievales . ^{[ 4 ]} Por esa razón, así como por el hecho de que cada vez era más evidente que el gobierno nacional quería que la estación se construyera en la ribera de la ciudad, separándola efectivamente del lago IJ , el plan fue sumamente controvertido. En su libro sobre la historia de la ciudad, el historiador de Ámsterdam Geert Mak escribe que:

Casi todos los expertos de Ámsterdam y demás personas implicadas consideraron que se trataba de un plan catastrófico, «el ataque más repugnante posible contra la belleza y la gloria de la capital». No obstante, la construcción de la Estación Central frente al puerto abierto fue impulsada por el departamento ferroviario del Ministerio de Transportes de La Haya y el ministro del Interior, Thorbecke . Finalmente, el plan fue aprobado por el ayuntamiento de Ámsterdam por una estrecha mayoría. ^{[ 9 ]}

Las obras de construcción comenzaron en 1882. ^{[ 10 ]} La estación está construida sobre tres islas artificiales interconectadas en el lago IJ . Estas islas se crearon con arena extraída de las dunas cerca de Velsen , que había quedado disponible como resultado de la excavación del Canal del Mar del Norte . Las islas en conjunto se conocen como Stationseiland (Isla de la Estación). Al igual que muchas otras estructuras en Ámsterdam, la estación se construyó sobre pilotes de madera (8687 piezas). La construcción de la estación se retrasó debido a la inestabilidad del suelo, lo que pospuso la finalización de la obra varios años. El edificio de la estación se completó en 1884, pero el encargo a Cuypers no incluía la cubierta de los andenes. Por lo tanto, la estación aún no contaba con su distintiva cubierta. Esta cubierta, que consta de 50 cerchas curvas y una luz de casi 45 metros (147 pies 8 pulgadas) , fue diseñada por LJ Eijmer, un ingeniero civil de la compañía ferroviaria privada Staatsspoorwegen . El techo fue fabricado por Andrew Handyside and Company de Derby , Inglaterra . ^{[ 11 ]} Cuypers diseñó las decoraciones para las cerchas y los hastiales. El 15 de octubre de 1889, la estación fue inaugurada oficialmente, atrayendo a una gran multitud. Los visitantes pagaban 0,25 florines para ver la estación; en los dos primeros días después de la inauguración, pagaron varias decenas de miles. ^{[ 12 ]} La apertura de la estación central marcó la transición de la ciudad de una ciudad portuaria a una ciudad del interior, impulsando nuevas actividades de reurbanización en el centro de la ciudad, que incluyeron la reordenación de las calles y el relleno de los canales. Los canales pronto serían reemplazados por tranvías y automóviles como principales medios de transporte en la ciudad. ^{[ 5 ]}  

En 1920, el ala este de la estación (la parte inferior del edificio) fue demolida y reemplazada por "The East", un edificio de servicios postales diseñado por Joseph Cuypers, hijo de Joseph. Un segundo techo, más estrecho y largo pero similar, en el lado norte de la estación, se completó en 1922.

En la década de 1950, se construyó un túnel peatonal entre la estación y la carretera que la rodeaba, el cual terminaba dentro de la estación. Con la construcción del túnel del metro a finales de la década de 1970, tanto el túnel peatonal como la carretera desaparecieron. A principios de la década de 1980, el vestíbulo central y el túnel intermedio se ampliaron y modernizaron considerablemente. En la década de 1990, se construyó un nuevo puesto de señalización en el lado oeste de la estación. Además, se amplió el número de vías en ese lado para aumentar la capacidad en dirección a la estación de Sloterdijk . En 1996, se construyó una tercera cubierta central, diseñada por Jan Garvelink, arquitecto de Holland Rail Consult, entre las dos cubiertas existentes, cubriendo así todos los andenes de la estación.

Desde 1997, la estación ha estado en continuas obras de reconstrucción debido al desarrollo de la Línea Norte-Sur del Metro de Ámsterdam , cuya finalización estaba prevista inicialmente para 2014. Debido a varios contratiempos, algunos en la obra de la Estación Central de Ámsterdam, la línea se completó por completo en 2018. Las obras de construcción en la estación incluyen la renovación del edificio, con la reconstrucción de elementos originales que habían desaparecido con el paso de los años, la remodelación de la Plaza de la Estación (Stationsplein) y una nueva estación de autobuses en el lado norte de la estación. En el año 2000, se inauguró el nuevo túnel de pasajeros occidental, que sustituyó al túnel principal en el centro de la estación, el cual fue clausurado para permitir la construcción de la nueva línea de metro. En 2004, se ampliaron los andenes 10-15 para dar cabida a los servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad . Las obras de construcción de la estación de autobuses comenzaron en 2003, se inauguró en 2009 y finalizaron en 2014. Incluyen la construcción de una cuarta cubierta para la estación y un vestíbulo con espacio para tiendas y restaurantes. Sustituye a cinco pequeñas estaciones de autobuses y varias paradas aisladas en la isla de la estación. Dado que todos los autobuses se trasladarán finalmente a la nueva estación en el lado norte, la isla de la estación solo será accesible para peatones, ciclistas y tranvías.

Los tres túneles para pasajeros que se encuentran debajo de la estación fueron modernizados y equipados con tiendas de conveniencia y quioscos. Además, se crearon dos nuevos pasajes que permiten la instalación de tiendas minoristas más grandes, dirigidas a los pasajeros que disponen de más tiempo en la estación.

El 4 de febrero de 2020, la Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua , Cora van Nieuwenhuizen , y el Secretario de Transporte del Reino Unido , Grant Shapps , anunciaron que se establecerían controles yuxtapuestos en la estación. Según el anuncio, a partir del 30 de abril de 2020, los pasajeros de Eurostar que viajaran al Reino Unido pasarían los controles de salida del Espacio Schengen , así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de abordar su tren (sin tener que desembarcar en la estación de Bruselas Sur , pasar por los controles yuxtapuestos allí y volver a abordar el tren antes de continuar su viaje al Reino Unido). ^{[ 13 ] [ 14 ]} Sin embargo, el lanzamiento se pospuso debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 15 ]} La inauguración de los controles yuxtapuestos en la estación tuvo lugar posteriormente el 26 de octubre de 2020. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

A partir de 2017, se realizarán nuevas obras de reconstrucción en la estación. Se ampliarán varios andenes aprovechando las vías que actualmente no cuentan con andenes. Esto implicará nuevas modificaciones en los túneles bajo los andenes. Además, se ensanchará el túnel este, siguiendo el ejemplo del túnel central. También se sustituirán los antiguos puentes ferroviarios situados al este de la estación.