Línea 52 (Metro de Ámsterdam)

La Línea 52 del Metro ( holandesa : Metrolijn 52 ), también conocida como Línea Norte-Sur ( Noord/Zuidlijn ), forma parte de la red del Metro de Ámsterdam . La línea comienza en Amsterdam-Noord ( estación Noord junto a Buikslotermeerplein), continúa bajo Amsterdam-Centrum hasta su terminal en la estación Amsterdam Zuid . Tiene seis paradas intermedias: Noorderpark , Centraal Station , Rokin , Vijzelgracht , De Pijp y Europaplein . La línea fue inaugurada oficialmente el 21 de julio de 2018 por la alcaldesa de Ámsterdam , Femke Halsema ^[2] y se abrió al público al día siguiente, 22 de julio de 2018. ^[3]

Esta no fue la primera línea 52 de Ámsterdam. Durante mayo de 2008 y julio de 2013, parte de la línea 50 funcionó como línea 52 debido a las obras en la zona de la estación Zuid. ^[4]

La línea tiene una longitud de 9,7 km, de los cuales 7,1 km son subterráneos. ^{[5] [6]} El tiempo de viaje de extremo a extremo es de 15 minutos, y desde la Estación Central hasta la terminal norte de 4 minutos y 11 minutos hasta la terminal sur. La línea comienza sobre el suelo en Amsterdam-Noord y pasa por debajo del IJ y la Estación Central. La ruta continúa a través de un túnel perforado bajo Damrak , The Dam , Rokin , Vijzelstraat, Vijzelgracht , Ferdinand Bolstraat y Scheldestraat. Desde Europaplein, la línea se construyó utilizando el método de corte y cobertura . La línea continúa bajo tierra más allá del RAI hasta llegar a la superficie en la reserva central de la carretera de circunvalación sur ( A10 ) justo antes del término sur.

Había planes para combinar la línea 52 y el Amsteltram bajo la línea 58, pero estos fueron abandonados en 2011. ^[7]

La longitud total de los túneles excavados es de 3,1 km, sin contar las estaciones por las que pasa. El trazado se eligió de forma que la tuneladora siguiera en gran medida el trazado de las calles y perforara lo menos posible directamente bajo los edificios. La línea utiliza energía del tercer carril, al igual que el resto de la red de metro.

El suministro de energía, la seguridad y otras infraestructuras de la línea Norte-Sur se controlan desde el edificio Sein-Energie en Telecomgebouw (Edificio de Señales, Energía y Telecomunicaciones), también conocido como edificio SET, ubicado en la reserva central de la circunvalación sur, al oeste de la estación de metro RAI . ^[8]

En esta línea se utiliza exclusivamente material rodante M5 (máximo 7 vagones).

A partir de julio de 2018, la frecuencia de la línea fue cada 6 minutos durante la hora punta y cada 7,5 minutos durante el resto del día. ^[9] Debido a los recortes presupuestarios en 2021, el número de trenes se redujo de 10 por hora a 8. ^[10] En septiembre de 2023, el servicio volvió a 10 por hora y, a partir del 11 de diciembre de 2023, se aumentó a 12 (cada 5 minutos) durante la hora punta.

Desde que se construyó la línea se han planteado varias opciones de ampliación, entre ellas una ampliación hasta el aeropuerto de Schiphol, al sur, y hasta Zaandam , Purmerend y Nieuwendam , al norte.

El concepto de una línea Norte-Sur que se extendiera desde Amsterdam-Noord a través de la Estación Central hasta Schiphol se exploró en el plan Stadsspor de 1968. Según el plan, la línea continuaría desde Amsterdam Zuid a través de Amstelveen , a lo largo de Beneluxbaan y finalmente llegaría al aeropuerto. Se decidió comenzar el desarrollo en Oostlijn primero, ya que esto requería túneles más cortos y, por lo tanto, un presupuesto menor. Después de los disturbios de Nieuwmarkt en 1975, todos los planes para ampliar la red de metro se suspendieron.

Cuando se construyó la línea Norte-Sur, el plan inicial era que continuara hasta el aeropuerto, pero debido a problemas presupuestarios, se abandonó esta idea. En 2015, varias partes interesadas solicitaron que se reconsiderara la ampliación de la línea hasta Schiphol. El razonamiento fue que era necesario aumentar la capacidad de transporte público hasta el aeropuerto. Con el metro, se podrían cancelar varios trenes regionales que circulaban entre las estaciones de Ámsterdam y el aeropuerto, lo que dejaría espacio para más trenes internacionales y de larga distancia.

La ampliación no se implementará al menos hasta 2030, ya que el gobierno nacional se ha negado a liberar fondos para este proyecto. ^[11] Si bien varios partidos han reservado mil millones de euros en noviembre de 2022, esto no permitirá su realización sin gasto gubernamental, ya que el proyecto está proyectado en 4 mil millones de euros. ^{[12] [13]}

En el acuerdo de coalición provincial de Holanda Septentrional de 2019, GroenLinks, VVD, D66 y PvdA parecían estar a favor de ampliar la línea hacia el norte hasta Zaandam y Purmerend. Decidieron que se debería realizar un estudio de viabilidad durante los años 2019-2023 para esta ampliación. ^[14]

La ampliación hasta Zaandam parte de la estación Sixhaven, que aún no se ha construido, y continúa por Ámsterdam Noord a través de Klaprozenweg y Cornelis Douwesweg para llegar a Hembrugterrein en Zaandam a través del IJpolder. Esta ampliación será especialmente útil una vez que se haya construido la gran zona de viviendas prevista en Haven-Stad. El plan prevé más de mil viviendas en la zona.

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  Estación Noord , término de la línea
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  Un tren de la serie M5 en la estación Europaplein
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  Un tren de la serie M5 entrando en la estación de Vijzelgracht
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  Andén de la línea 52 del metro en la estación central de Ámsterdam