Línea Amtrak Hartford

La línea Amtrak Hartford es un servicio de trenes operado por Amtrak principalmente entre Springfield, Massachusetts , y New Haven, Connecticut , a lo largo de la línea New Haven-Springfield de Amtrak .

Antes de la incorporación de los trenes Valley Flyer y Northeast Regional , el servicio se conocía como New Haven–Springfield Shuttle o, simplemente, Shuttle . La línea cambió de nombre en septiembre de 2019. Actualmente, el servicio forma parte del servicio de trenes de cercanías Hartford Line , operado por el Departamento de Transporte de Connecticut , con el que comparte nombre .

Durante el año fiscal (AF) 2023, el servicio transportó 442.028 pasajeros, un aumento del 36,3% con respecto al AF 2022. ^{[ 5 ]} El aumento en el número de pasajeros se debió principalmente a la recuperación del impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo .

Este servicio cuenta con el apoyo financiero del Departamento de Transporte de Connecticut y del Departamento de Transporte de Massachusetts .

Como se heredó de Penn Central en 1971, la mayor parte del servicio en la línea Springfield consistía en trenes lanzadera Budd Rail Diesel Car sin nombre que conectaban con los trenes del Corredor Noreste en New Haven, con un servicio directo limitado a la ciudad de Nueva York. ^{[ 6 ]} En 1980, Connecticut invirtió $12  millones para mejorar el servicio en la línea. ^{[ 7 ]} La estación de North Haven se inauguró el  25 de octubre de 1980 y se renovaron otras estaciones. ^{[ 8 ]} Una nueva flota de 12 automotores diésel Budd SPV-2000 permitió un aumento a 12 viajes de ida y vuelta diarios bajo el nombre de Connecticut Valley Service (más dos viajes directos) en ese momento. ^{[ 9 ]} Sin embargo, el servicio se redujo a la mitad en 1981 después de que el número de pasajeros no aumentó. ^{[ 7 ]}

El  12 de enero de 1986, Amtrak retiró los SPV poco fiables de la línea y los sustituyó por vagones Amfleet remolcados por locomotoras diésel. Las estaciones de North Haven y Enfield cerraron el 25 de octubre de 1986 debido a la baja afluencia de pasajeros. ^{[ 8 ]} Como New Haven era el límite norte de la electrificación en el Corredor Noreste, los trenes Nueva York-Boston cambiaban entre locomotoras eléctricas y diésel en la estación. Los vagones de pasajeros de los trenes lanzadera de Springfield se acoplaban a los trenes con dirección sur durante el cambio de locomotora y se desacoplaban de los trenes con dirección norte; esto eliminaba la necesidad de que los pasajeros cambiaran de tren. El nombre Connecticut Valley Service pronto se eliminó, y los trenes lanzadera se denominaron en los horarios como secciones de sus trenes de conexión. ^{[ 10 ]} La eliminación de la segunda vía en la línea a partir de 1990 redujo drásticamente la capacidad, limitando las frecuencias a cuatro viajes de ida y vuelta diarios de los trenes lanzadera más varios viajes directos. ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

El  28 de octubre de 1995, la mayor parte del servicio del Corredor Noreste, incluidos los trenes lanzadera, se consolidó bajo la marca NortheastDirect . La electrificación se extendió a Boston en el año 2000, y los cambios de locomotoras se eliminaron durante los dos años siguientes. El engorroso procedimiento de separación/fusión se abandonó en favor de trenes lanzadera dedicados con conexiones entre andenes a los trenes directos. Los trenes lanzadera comenzaron a utilizar vagones de cabina del antiguo Metroliner , que quedaron disponibles al ser reemplazados por nuevo material rodante en las rutas de la Costa Oeste. Esto les permitió operar en formato push-pull , eliminando la necesidad de hacer bifurcaciones o bucles en New Haven y Springfield. El nombre NortheastDirect se eliminó en septiembre de 2001; los trenes del Corredor Noreste se convirtieron en el Acela Regional (más tarde Regional y luego Northeast Regional ), mientras que los trenes lanzadera quedaron sin nombre. Permanecieron sin nombre hasta 2019, cuando recibieron los nombres de Hartford Line y Valley Flyer .

Servicio de correo

Hasta que Amtrak suspendió todas sus operaciones de transporte de correo en 2005, el centro de distribución postal de Springfield, Massachusetts, era un cliente importante. Hasta aproximadamente el año 2000, Springfield contaba con un tren de correo exclusivo que circulaba durante la noche por la Ruta Interior hasta Springfield. Tras la cancelación de este tren, se añadieron vagones de correo al tren  190, que circulaba a primera hora de la mañana, para recoger correspondencia en las principales ciudades del Corredor Noreste. En New Haven, estos vagones se retiraban de la parte trasera del tren  190 y se añadían al tren lanzadera  490, a veces colocando la locomotora en medio del tren.

Ampliación de la línea Hartford

Hasta agosto de 2015, el servicio diario en cada dirección en la línea Springfield consistía en cuatro Shuttles , el Vermonter y uno o dos trenes Northeast Regional . ^{[ 13 ]} Entre  el 3 de agosto de 2015 y  el 31 de diciembre de 2017, varios viajes de ida y vuelta en días laborables fueron reemplazados por autobuses para facilitar la construcción de la doble vía para el servicio de trenes de cercanías de la línea Hartford de ConnDOT . ^{[ 14 ]} El 9 de junio de 2018, se agregaron tres viajes de ida y vuelta adicionales del Shuttle en días laborables como parte del inicio del servicio de la línea Hartford. Este cambio también agregó conexiones con algunos servicios de Amtrak Acela Express en New Haven. ^{[ 15 ]} 

La línea Hartford comenzó a operar el  16 de junio de 2018. ^{[ 16 ]} El servicio inicial de la línea Hartford consistía en ocho viajes de ida y vuelta entre semana (cuatro New Haven–Hartford y cuatro New Haven–Springfield) y nueve viajes de ida y vuelta los fines de semana (seis New Haven–Hartford y tres New Haven–Springfield). ^{[ 17 ]} El  10 de septiembre de 2018, como parte de un cambio de horario realizado en los trenes de la línea Hartford , todos los trenes Amtrak Shuttle y Northeast Regional comenzaron a parar en la estación State Street de New Haven . ^{[ 18 ]} (El Vermonter solo hace paradas limitadas entre New Haven y Springfield).

Amtrak adoptó el nombre de Hartford Line para usarlo en los trenes que opera en el corredor y retiró la designación Shuttle en septiembre de 2019. ^{[ 19 ]} El servicio se redujo en 2020 durante la pandemia de COVID-19; los niveles de servicio se restablecieron a la frecuencia anterior a la COVID el 25 de abril de 2022. ^{[ 20 ]} La mayor parte del servicio será reemplazado por autobuses del 18 de julio al 9 de septiembre de 2022, durante el reemplazo del techo de la marquesina en la estación Hartford Union y los trabajos de estabilización de taludes en Windsor. ^{[ 21 ]}

Los trenes locales de la línea Hartford están numerados en la serie 400, indicando generalmente con los dos últimos dígitos con qué tren de Northeast Regional se conecta el tren de la línea Hartford. Los trenes que terminan en Springfield llevan el nombre de la línea Hartford, mientras que los trenes que terminan en Greenfield llevan la designación Valley Flyer. ^{[ 19 ]} Las composiciones típicas funcionan en configuración push-pull con una locomotora General Electric P42DC que arrastra un coche Amfleet y un coche cabina ex-Metroliner de la serie 9600. Normalmente, el ex-Budd Metroliner encabeza los trenes en dirección norte, mientras que la GE Genesis suele encabezar la mayoría de los trenes en dirección sur. Las bases de las tripulaciones están en Springfield y New Haven , y el mantenimiento de las locomotoras diésel se realiza en New Haven.

El corredor New Haven-Springfield es atendido por todos los trenes Northeast Regional de la serie 140 (excepto los trenes 145 y 149), así como por los trenes 125, 136 y 157. Estos trenes van desde Springfield hasta Washington, D.C. o Virginia sin necesidad de transbordo. El corredor también es atendido por el Vermonter de Amtrak . ^{[ 19 ]}

Las tarifas para viajar dentro del corredor están subvencionadas por los estados de Connecticut y Massachusetts, y se coordinan con la línea CTrail Hartford. Los billetes de Amtrak tienen descuento y se ofrecen a precios de tren de cercanías para viajes en los servicios Amtrak Hartford Line , Valley Flyer y Northeast Regional entre Springfield, New Haven y estaciones intermedias. Los billetes y pases de CTrail también se aceptan en estos servicios. ^{[ 26 ]}

Los trenes Vermonter que circulan por este corredor no aceptan billetes de CTrail y están sujetos a las tarifas y políticas de reservaciones estándar de Amtrak. Además, los billetes de CTrail no se aceptan en los trenes Northeast Regional en ciertos días durante la temporada navideña. Amtrak vende billetes para los servicios que circulan por este corredor a través de sus canales de venta habituales, que incluyen taquillas con personal, máquinas expendedoras de billetes QuikTrak, en línea y por teléfono. ^{[ 26 ]}

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