Autopista R297

La ruta rusa R297 o Carretera del Amur (llamada así por el cercano río Amur ) es una carretera federal en Rusia , parte del Transiberiano . Con una longitud de 2100 km (1300 millas) , es el segmento más largo, desde Chita hasta Jabárovsk , que conecta las carreteras pavimentadas de Siberia con las del Extremo Oriente ruso . ^{[ 1 ]} La construcción de la carretera unificó las carreteras federales rusas en un único sistema que se extiende desde San Petersburgo hasta Vladivostok . Antes de la finalización de la carretera, la costa del Pacífico ruso estaba conectada con el resto del país únicamente por aerolíneas, el Ferrocarril Transiberiano y la Línea Principal Baikal-Amur . ^{[ 2 ]}  

En la mayor parte de su recorrido, la autopista discurre paralela a la frontera entre China y Rusia a una distancia de 100-200 km (62-124 millas) . A partir de 2010  , aún incluía tramos sin pavimentar . Atraviesa las regiones escasamente pobladas del Krai de Zabaykalsky , el Óblast de Amur , el Óblast Autónomo Judío y el Krai de Jabárovsk .

El tramo más problemático de la carretera se encuentra entre Chita y Jabárovsk . El primer tramo de esta ruta, que une Belogorsk con Blagoveshchensk ( 124 km de longitud), fue construido por prisioneros del gulag ya en 1949.  

En 1966, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética ordenó la construcción de la carretera Chita-Jabárovsk, de 2165 km (1345 millas) de longitud, que atravesaría suelos cubiertos de permafrost y zonas montañosas. Tras un extenso estudio de viabilidad, la construcción comenzó en 1978. Las Tropas de Carreteras Soviéticas iniciaron la construcción de la carretera. Debido a la dificultad de las condiciones naturales, después de casi 20 años de construcción, solo se habían construido 605 km (376 millas) , alrededor de Chita, Blagoveshchensk y Jabárovsk. La carretera de Chita a Jabárovsk en aquel entonces, a mediados de la década de 1990, consistía en gran parte en claros de taiga sin desarrollar, transitables únicamente en invierno. ^{[ 3 ]}    

El 24 de mayo de 1995, el gobierno de la Federación Rusa aprobó una resolución "Sobre la aceleración de la construcción de la carretera federal Chita-Khabarovsk". Poco después, se completaron otros 389 km (242 mi) de la carretera. En septiembre de 2001, el Ministerio de Transportes de Rusia aumentó significativamente la financiación del proyecto para llevarlo hacia su finalización, asignando el 26% de todo el presupuesto federal de transporte a la carretera. Para 2002, la carretera se volvió técnicamente transitable por primera vez (con grandes dificultades, ver la siguiente sección), y 500-700 coches por día comenzaron a usarla. ^{[ 3 ]} Como parte de la ruta asiática AH31 , la carretera completó la conexión de Belogorsk a Dalian en China .  

El tramo de la carretera Chita-Khabarovsk conocido como el Paso de Zilov permaneció en gran parte sin terminar hasta 2010 ^{[ 4 ]} y era conocido por ser extremadamente difícil de transitar durante las temporadas de lodo semestrales. Recorrer una distancia de 300 m (980 pies) podía llevar hasta tres horas ^{[ 5 ]} , y la ruta implicaba numerosos cruces de ríos peligrosos.  

Supuso un gran desafío para las expediciones terrestres de larga distancia y casi provocó el fin de la expedición Mondo Enduro . ^{[ 2 ]} El viaje Long Way Round lo evitó por completo. ^{[ 6 ]} El motociclista Jim Oliver recorrió toda la ruta entre mayo y junio de 2004 y describió enormes marismas, grava, rocas, barro, arena, baches , vadeos de arroyos y desvíos a lo largo de la esquiva carretera, con una notable ausencia de pavimento. Muchos motociclistas resultaron heridos o murieron intentando "dominar" la Carretera del Amur. ^{[ 7 ]}

Para evitar la brecha, los conductores normalmente cargaban sus autos en el Ferrocarril Transiberiano en Chernyshevsk para el viaje de 800 km a Magdagachi . ^{[ 8 ]}

En 2010, la carretera fue pavimentada, incluyendo el tramo "Zilov Gap". ^{[ 4 ]}

A principios de 2004, el presidente ruso Vladimir Putin inauguró simbólicamente la Carretera del Amur, con grandes extensiones de bosque que separaban la mayor parte de la misma. En ese momento, grandes secciones de la carretera aún eran caminos de tierra o de piedra triturada . ^{[ 9 ]}

Entre 2008 y 2010, se destinaron 35 mil millones de rublos (aproximadamente 1.05 mil millones de dólares estadounidenses en 2009) para completar el asfaltado de la autopista. ^{[ 10 ]} El St. Petersburg Times informó en septiembre de 2010 que el asfaltado se había completado. ^{[ 11 ]} En una videoconferencia para conmemorar el evento, Putin la describió como "una carretera rural moderna y confiable, pero no la Autobahn ". Poco después, se instaló un marcador conmemorativo del "Kilómetro Cero de la Autopista Federal Chita-Khabarovsk" en la Plaza Lenin, Jabárovsk , marcando la finalización definitiva del proyecto de construcción de 40 años. ^{[ 12 ]}

En la actualidad, la carretera Chita-Khabarovsk es una moderna autopista pavimentada con líneas de carril reflectantes pintadas.

• Chita
• Autopista A360 Lena hacia Yakutsk
• Birobidzhan
• Jabárovsk , por el puente de Jabárovsk
• Autopista A370 hacia Vladivostok

• 
  Vista de la carretera del Amur, 2015
• 
  Carretera del Amur en invierno cerca del pueblo de Takhtamygda , 2010
• 
  El puente de Jabárovsk, situado en el extremo oriental de la autopista, fue construido en 1999.

• Portal de Siberia