Antonov An-8

El Antonov An-8 ( nombre en clave de la OTAN : Camp ) es un avión de transporte militar ligero de ala alta, bimotor turbohélice , de diseño soviético .

En diciembre de 1951, OKB-153 inició el diseño de un avión de transporte de asalto bimotor, designado DT-5/8 ( Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot] – avión de transporte de asalto), que sería propulsado por dos motores turbohélice Kuznetsov TV-2 y equipado con una gran puerta de carga trasera para permitir que los vehículos fueran conducidos directamente a la bodega. ^{[ 2 ]} El 11 de diciembre de 1953, el Consejo de Ministros soviético emitió la directiva No. 2922-1251 a Antonov OKB, exigiéndoles que construyeran un avión de transporte bimotor turbohélice derivado del DT-5/8. Con la designación interna Izdeliye P, el avión resultante tenía un ala alta que albergaba dos motores turbohélice, sobre un fuselaje de sección rectangular que podía transportar 60 soldados o 40 pasajeros. Alternativamente. La aeronave podía transportar diversos vehículos (incluidos cañones de asalto ASU-57 , vehículos blindados de transporte de personal BTR-40 o BTR-152 ) o piezas de artillería. Estaba equipada con un tren de aterrizaje triciclo con las unidades principales alojadas en góndolas a ambos lados del fuselaje, y una parte trasera del fuselaje elevada que proporcionaba espacio libre para la unidad de cola para la carga y descarga. ^{[ 3 ]}

La aeronave realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1956 desde el aeródromo de Sviatoshyn , Kiev, y debutó públicamente en la exhibición aérea del Día de la Aviación en el aeródromo de Tushino el 18 de agosto de ese mismo año. ^{[ 4 ]} Tras las pruebas de aceptación estatales, no se recomendó la producción debido a las deficientes características de entrada en barrena, problemas de estabilidad direccional y control, vibración de la rueda de morro, escasa controlabilidad al aterrizar con vientos cruzados superiores a 6 m/s (12 nudos) y oscilaciones fugoides en los tres ejes, difíciles de controlar y que hacían agotador el pilotaje del prototipo. Además de los fallos aerodinámicos, los motores TV-2 resultaron inadecuados, ya que eran inestables a gran altitud y difíciles de arrancar, además de tener una corta vida útil. ^{[ 4 ]}  

La oficina de diseño Antonov (OKB) se dedicó a corregir estas fallas con superficies de cola verticales y horizontales de mayor área, deflectores anti-giro en los laterales superiores traseros del fuselaje, la eliminación de los slats del borde de ataque del ala , la adición de refuerzos estructurales locales y la sustitución de los motores TV-2 por motores turbohélice Ivchenko AI-20 D, lo que tuvo el beneficio adicional de reducir el peso en vacío en 3 toneladas (6600 lb) . Estos cambios dieron como resultado que la aeronave modificada se ordenara para su producción en la fábrica GAZ-34 en Tashkent . El nuevo diseño requirió el uso de nuevas técnicas de producción, como el estampado y forjado de piezas grandes de alta resistencia, la extrusión de secciones largas, el fresado químico de grandes paneles de revestimiento y otras técnicas nuevas. ^{[ 4 ]} 

Con la designación de servicio An-8, el nuevo avión de transporte se construyó en la fábrica GAZ-34 de Tashkent entre 1957 y 1961, como reemplazo de mayor capacidad del anterior Lisunov Li-2 (DC-3), con una gran bodega sin presurizar, una posición de ametralladora de cola tripulada, un radomo inferior para radar de navegación/mapeo y una proa acristalada para el navegante. ^{[ 5 ]} Se construyeron un total de 151 An-8 en Tashkent. ^{[ 4 ]}

El primer avión de producción se presentó en diciembre de 1958, incorporando motores AI-20D de potencia reducida (se descubrió que el AI-20D de producción inicial era incapaz de entregar la potencia especificada), sistemas de control del tren de aterrizaje modificados, respiraderos de combustible, sistemas de presurización y deshielo, así como un revestimiento de calibre más grueso en el plano de rotación de la hélice y un mayor rango de movimiento del timón. ^{[ 4 ]}

La mayoría de los An-8 construidos sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas, y dos de ellos se utilizaron para el desembarco de fuerzas especiales que tomaron el aeropuerto de Plzeň durante la invasión de Checoslovaquia en 1968. Otros se utilizaron como aviones de reconocimiento electrónico, y uno se utilizó para el muestreo de aire tras las pruebas nucleares chinas de 1966. ^{[ 6 ]} Continuaron utilizándose a gran escala en misiones militares de primera línea en la Fuerza Aérea Soviética hasta la década de 1970, cuando muchos fueron transferidos a Aeroflot para su uso como aviones de carga. Tras una serie de accidentes a principios de la década de 1990, el An-8 fue retirado del servicio en Rusia. Esto no significó el fin del An-8, ya que se vendieron varios en el extranjero y se observaron algunos aviones volando en Oriente Medio y África , particularmente en Liberia , la República Democrática del Congo y Angola hasta alrededor de 2010, (especialmente en aerolíneas asociadas con el empresario ruso y traficante de armas convicto Viktor Bout ), ^{[ 5 ] [ 7 ]} a pesar de que Antonov había retirado el certificado de aeronavegabilidad y el soporte para el tipo en 2004, poniendo fin al uso legal de la aeronave. ^{[ 1 ]}

Izdeliye P

Designación interna de Antonov OKB para el primer prototipo. ^{[ 8 ]}

Izdeliye N

Designación interna de Antonov OKB para una versión proyectada de avión de pasajeros con una cabina presurizada de sección circular con capacidad para hasta 57 pasajeros. ^{[ 9 ]}

An-8

La versión de producción inicial. ^{[ 4 ]}

An-8M

( Morskoy – marino) Variante proyectada para la guerra antisubmarina. ^{[ 9 ]}

Un-8T

( Toplivovoz – buque cisterna/transportador de combustible) Un transportador de combustible utilizado para todo tipo de combustibles para automóviles, así como combustibles para aeronaves y cohetes, incluyendo dos tanques de 5300 litros (1100 galones imperiales) para productos derivados del petróleo, o un tanque único de 5000 litros para oxidantes de cohetes como ácido nítrico fumante rojo (RFNA), ácido nítrico o un frasco de oxígeno líquido. ^{[ 4 ]}

An-8RU

( Raketnymi Ooskoritelyami – con propulsores de cohete) Un avión fue equipado en 1964 con dos propulsores de cohete para aumentar el MTOW monomotor a 42 toneladas (93 000  lb). Este proyecto fue abandonado tras el accidente del primer prototipo durante las pruebas. ^{[ 10 ]}

An-8Sh

( Shtoormanskiy – para navegantes) Un entrenador de navegación proyectado. ^{[ 9 ]}

An-8PS

( Poiskovo-Spasahtel'nyy – búsqueda y rescate) Un avión proyectado de búsqueda y rescate marítimo. ^{[ 9 ]}

 República Centroafricana

• Aerolíneas centroafricanas

 Sri Lanka

• Taxis aéreos

 Indonesia

• Marca aérea

 Ruanda

• Fuerza Aérea Ruandesa

 Unión Soviética

• ATRAN
• Aeroflot
• Fuerza Aérea Soviética

 Emiratos Árabes Unidos

• Impuesto sobre el aire
• Santa Cruz Imperial

 Ucrania

• Guardia Marítima Ucraniana ^{[ 11 ]}

• El 19 de abril de 2000, un Antonov An-8 de la Fuerza Aérea Ruandesa , matrícula TL-ACM , fletado a Centrafrican Airlines , se estrelló cerca de Pepa, República Democrática del Congo , tras un fallo en el motor provocado, presuntamente, por una colisión con aves . Las 24 personas a bordo fallecieron. ^{[ 12 ]}

Datos de Airlife's World Aircraft ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, artillero de cola, operador de radio) ^{[ 13 ]}
• Capacidad: 48 personas / 11.000  kg (24.000  lb) de carga útil máxima
• Longitud: 26  m (85  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 30  m (98  pies 5  pulgadas)
• Altura: 9,7  m (31  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ^117,2 m²  ( 1262 pies cuadrados ) ^{[ 13 ]}  
• Relación de aspecto : 11,7 ^{[ 13 ]}
• Peso en vacío: 21.250  kg (46.848  lb) ^{[ 13 ]}
• Peso máximo al despegue: 40.000  kg (88.185  lb)
• Planta motriz: 2 motores turbohélice Ivchenko AI-20D , 3.860 kW (5.180 shp) cada uno  
• Hélices: Hélices de cuatro palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 610  km/h (380  mph, 330  nudos)
• Velocidad de crucero: 480  km/h (300  mph, 260  nudos)
• Alcance: 2.780  km (1.730  mi, 1.500  nmi)
• Techo de servicio: 9600  m (31500  pies) ^{[ 14 ]}
• Velocidad de ascenso: 7,12  m/s (1402  pies/min)

Armamento

• Armamento: Un cañón de 23 mm en la torreta de cola.

• Antonov An-10
• Antonov An-12

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• de Havilland Canadá DHC-4 Caribou
• Proveedor Fairchild C-123

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

Notas

Bibliografía

• Alexander, Jean. Aviones rusos desde 1940. Londres: Purnell Book Services, 1975.
• Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antónov An-12 . Del interior. Hinkley. 2007.ISBN​ 1 85780 255 1ISBN 978 1 85780 255 9
• Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Lake, Jon. "El campamento An-8 de Antonov: el pionero poco conocido". Air International , septiembre de 2004, vol. 67, n.º 3, págs.  24-27.
• Simpson, Rod. Aeronaves del mundo de Airlife . Airlife Publishing Ltd. Londres. 2001. ISBN 1-84037-115-3
• Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (febrero de 2023). El equilibrio militar 2023. Routledge, Chapman & Hall, Incorporated. ISBN 978-1-032-50895-5.