Antonov

La empresa se estableció en 1946 en la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk como la Oficina de Investigación y Diseño Soviética de alto secreto n.° 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigida por Oleg Antonov y se especializaba en aviones de transporte militar turbohélice . La tarea era crear un avión agrícola CX-1 (An-2), cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía en operación en 2013. ^{[ 5 ]} Además de este biplano y sus modificaciones, se creó y construyó una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto en Novosibirsk . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev, una ciudad con una rica historia de la aviación y una infraestructura de fabricación de aeronaves restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .

La introducción en 1957 de la familia de aviones turbohélice de alcance medio An-10 / An-12 marcó el inicio de la exitosa producción de miles de estas aeronaves. Su uso, tanto para combate pesado como para fines civiles en todo el mundo, continúa hasta la actualidad; los An-10 / An-12 se utilizaron, entre otros eventos, en la Guerra de Vietnam , la Guerra Soviético-Afgana y la megaoperación de ayuda humanitaria tras el desastre de Chernóbil .

En 1959, la oficina comenzó la construcción de la Base de Pruebas y Mejoras de Vuelo independiente en la zona suburbana de Hostomel (actualmente el Aeropuerto Antonov ).

En 1965, el avión de transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar al An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. Este modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión de propulsión nuclear del An-22, que nunca llegó a ser probada en vuelo.

En 1966, tras la importante expansión en el barrio de Sviatoshyn , la empresa cambió su nombre a otro nombre ficticio: "Planta Mecánica de Kiev". Durante este período, también surgieron en Kiev dos instalaciones independientes de producción y reparación de aeronaves, bajo la supervisión de ingeniería de la Oficina Antonov.

En los años setenta y principios de los ochenta, la empresa se consolidó como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética, con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Tras la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño que lleva el nombre de O.K. Antonov ( en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), aunque continuó utilizando el alias de "Planta Mecánica de Kiev" para algunos fines.

A finales de la década de 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial tras la introducción de sus aviones extragrandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción en masa de la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . La Oficina amplió aún más el diseño del "Ruslan" para la logística del programa espacial soviético , creando el An-225 "Mriya" en 1985. El "Mriya" fue el avión más grande y pesado del mundo. ^{[ 6 ]}

El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la compañía Antonov dar sus primeros pasos hacia la comercialización y la expansión internacional. En 1989, se creó la filial Antonov Airlines para sus propios proyectos de mantenimiento de aeronaves y carga .

Durante el período soviético , no todos los aviones diseñados por Antonov eran fabricados por la propia compañía. Esto se debía a la estrategia industrial soviética, que dividía la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los riesgos de posibles pérdidas en la guerra. Por consiguiente, los aviones Antonov solían ser ensamblados por fabricantes subcontratados especializados .

En 2009, la planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev, que antes era independiente , pasó a formar parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie para la empresa. Sin embargo, se mantiene la antigua tradición de cofabricación con contratistas, tanto con socios de la época soviética como con nuevos licenciatarios como la Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán . ^{[ 16 ]}

En 2014, Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . ^{[ 17 ]} Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . ^{[ 18 ]} La producción de aeronaves se paralizó prácticamente tras el deterioro de las relaciones con Rusia, ya que todas las aeronaves en producción dependían en gran medida de proveedores y experiencia rusos. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación Aeronáutica Ucraniana dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aeronaves, incluidos los activos de Antonov, en un único clúster, según el servicio de prensa de Ukroboronprom. ^{[ 21 ]}

El 19 de julio de 2017, el gobierno ucraniano aprobó la liquidación de los activos de Antonov. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El consorcio estatal "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas legalmente independientes en una única entidad económica bajo una gestión unificada) será liquidado como entidad corporativa residual. La Compañía Estatal Antonov, la Empresa Estatal de Fabricación de Aviación de Járkov y la Planta N.º 410 de Aviación Civil fueron transferidas a la gestión de otro consorcio estatal, Ukroboronprom, en 2015. La Compañía Estatal Antonov continúa funcionando como empresa. ^{[ 24 ]}

El 31 de marzo de 2017, el primer prototipo del nuevo avión de carga multifuncional An-132 —un avión de demostración, el An-132D— despegó de la pista del aeródromo de Sviatoshyn. El programa de desarrollo del An-132 se había llevado a cabo en el marco de un contrato con un cliente de Arabia Saudita.

El 24 de febrero de 2022, al comienzo de la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania , se lanzaron los primeros ataques contra el aeródromo Kyiv-Antonov-2 , lugar de los vuelos de prueba de Antonov y base de operaciones de los aviones de Antonov Airlines . El An-225 Mriya , ^{[ 25 ]} An-26 , An-74 y las instalaciones administrativas fueron destruidos. Otras aeronaves —An-12, An-22, An-28, An-132D y An-124-100-150— junto con hangares y otras infraestructuras sufrieron graves daños.

El Servicio de Seguridad de Ucrania estableció que el exdirector general de la Compañía Antonov, Serhiy Bychkov, no había facilitado el acceso al sitio a la Guardia Nacional en enero y febrero de 2022, obstaculizando así los preparativos para la defensa. ^{[ 26 ]} Los investigadores consideraron que la negligencia de Bychkov fue la causa directa de la pérdida del Mriya , ya que el avión podría haber sido enviado a Alemania mucho antes del 24 de febrero. En marzo de 2023, Serhiy Bychkov fue arrestado y en abril enfrentó sospechas formales en relación con la pérdida del An-225 Mriya y los daños a Antonov por un monto de 8,4 millones de ₴  . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Un An-124 que había estado en proceso de modernización en el aeropuerto de Hostomel durante la invasión rusa inicial fue trasladado en julio de 2025. ^{[ 30 ]}