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Línea Anacostia

Interior de un tranvía de DC Streetcar construido entre 2006 y 2007 para su uso en la línea Anacostia. La línea Anacostia es una línea del tranvía de DC parcialmente construida ...

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Interior de un tranvía de DC Streetcar construido entre 2006 y 2007 para su uso en la línea Anacostia.

La línea Anacostia es una línea del tranvía de DC parcialmente construida , que nunca entró en servicio, y que tenía como objetivo conectar el barrio de Anacostia con la Base Conjunta Anacostia-Bolling . La construcción se llevó a cabo en 2009 y 2010, pero se interrumpió antes de que la línea estuviera terminada.

Historia

Propuesta de primera línea

El Ayuntamiento de DC aprobó un gasto de 310 millones de dólares para el proyecto del tranvía en septiembre de 2002. [ 1 ] La primera línea que se construiría sería una línea de tranvía "inicial" de 7,2 millas (11,6 km) en Anacostia. [ 1 ] El objetivo del proyecto era llevar el tren ligero a Anacostia primero (en lugar de al final, como había sucedido con el Metrorail) y proporcionar una forma más rápida y rentable de conectar el barrio con el resto de la ciudad. [ 1 ] 

Inicialmente, la línea estaba planeada para recorrer las vías férreas abandonadas de CSX (conocidas como Shepherd Industrial Spur ) desde la estación de metro de Minnesota Avenue hasta la estación de metro de Anacostia , luego cruzar los puentes de la calle 11 antes de conectar con las estaciones de metro Navy Yard – Ballpark y Waterfront . [ 1 ] DDOT originalmente planeaba comprar vagones diésel de unidades múltiples (vagones ferroviarios autopropulsados ​​impulsados ​​por motores diésel ) a Colorado Railcar . [ 2 ] Lyndsey Layton, informando en The Washington Post , afirmó que los vagones serían los primeros de su tipo en construirse en los Estados Unidos y aprobados por la Administración Federal de Ferrocarriles . [ 2 ]

Problemas financieros

La financiación del plan resultó problemática. El mismo mes en que el gobierno de DC acordó cofinanciar el proyecto del tranvía, Metro modificó formalmente su plan estratégico y propuso invertir 12 mil millones de dólares durante 10 años en proyectos de autobuses rápidos, trenes ligeros y tranvías en toda el área de DC. [ 3 ] Metro propuso destinar la mitad del monto total a la construcción de la línea de tranvía de DC, la finalización de la Línea Plateada , la construcción de una línea de tranvía en Columbia Pike en el condado de Arlington en Virginia y la construcción de una conexión de tren ligero de la Línea Púrpura entre Bethesda y New Carrollton en Maryland. [ 4 ] Sin embargo, los gobiernos estatales y locales declararon que no podían financiar la propuesta de Metro, y los proyectos planificados se cancelaron. [ 4 ]

El Distrito de Columbia decidió posteriormente construir por su cuenta los componentes iniciales del sistema de tranvías de DC. La línea Anacostia se redujo a un proyecto de demostración de tan solo 2,7 millas (4,3 km) de longitud con solo cuatro estaciones: la Base de la Fuerza Aérea Bolling , la estación de metro Anacostia, la intersección de la Avenida Martin Luther King, Jr. SE y Good Hope Road SE, y la estación de metro Minnesota Avenue. [ 5 ] El DDOT comenzó una evaluación ambiental de las vías de CSX en julio de 2003. [ 5 ] En septiembre de 2004, Metro acordó seguir adelante con el proyecto (cuyo costo de 45 millones de dólares ahora estaba siendo financiado completamente por el Distrito de Columbia), con la construcción comenzando en noviembre de 2004 y terminando en 2006. [ 6 ] 

Innovador

La primera piedra de la Línea Anacostia se colocó el 13 de noviembre de 2004, y se añadieron dos estaciones más a la línea (para un total de seis). [ 7 ] Los funcionarios del distrito también decidieron que, en lugar de vagones diésel, los vagones de demostración serían vagones eléctricos de unidades múltiples que se alimentarían de líneas aéreas. [ 8 ] Se permitió a la Línea Anacostia usar líneas aéreas, que son menos costosas de instalar y mantener, pero que están prohibidas dentro de los límites históricos de la ciudad, porque está fuera de la antigua Ciudad de Washington. [ 9 ] [ 10 ] En 2005 se encargaron tres de estos vagones a DPO-Inekon (ahora conocida como Inekon Trams ). [ 8 ] [ 11 ]

Se detuvieron los trabajos

Sin embargo, a los 10 meses del proyecto, DDOT y Metro paralizaron temporalmente la línea de tranvía. Dos días después de la colocación de la primera piedra, CSX anunció que abandonaría la vía férrea pero se negó a permitir que la ciudad la utilizara para el proyecto del tranvía. [ 12 ] Los funcionarios de DDOT afirman que creían que solo la ciudad y CSX eran propietarias del terreno bajo las vías, pero una revisión legal determinó que CSX no era el único propietario privado. [ 12 ] [ 13 ] La ciudad no estaba dispuesta a construir el proyecto sobre las vías de CSX, solo para que los otros propietarios exigieran un pago en el futuro. [ 12 ] [ 13 ] CSX impugnó estas afirmaciones, diciendo que tenía el derecho legal de arrendar las vías y el terreno a perpetuidad a la ciudad por 16 millones de dólares. [ 12 ] [ 13 ] Posteriormente, DDOT anunció que los tranvías circularían por las calles de la ciudad en lugar de por las vías del ferrocarril, lo que enfureció a los residentes locales, quienes afirmaron que los tranvías empeorarían la congestión del tráfico , eliminarían el estacionamiento y reducirían el servicio de autobuses. [ 12 ] [ 13 ]

Nuevas ofertas

DDOT y Metro anunciaron en abril de 2006 que el trabajo en la línea de tranvía revisada en Anacostia comenzaría de nuevo en unos meses. [ 14 ] La nueva fecha límite para completar la línea de 1,1 millas (1,7  km) ahora de $10 millones se fijó para la primavera de 2008. [ 15 ] La construcción de los vagones de ferrocarril de $3 millones se completó en la primavera de 2007, y los vagones fueron probados en las calles de Ostrava en la República Checa en ese momento [ 16 ] y luego colocados en almacenamiento indefinido allí. [ 17 ] En noviembre de 2007, el trabajo en la infraestructura eléctrica de alto voltaje necesaria para el sistema de tren ligero estaba en marcha, la línea ahora estaba planeada para tener 1,3 millas (2,1 km) de largo, y el costo proyectado era de $30 millones. [ 18 ] La construcción de la vía debía comenzar en la primavera de 2008, y se preveía que la línea estaría terminada en 2009. [ 18 ] [ 19 ] Para 2008, la finalización de la línea se había retrasado hasta finales de 2009. [ 20 ] 

DDOT abrió las ofertas para el contrato ahora de $45 millones para construir las vías e infraestructura de la Línea Anacostia en agosto de 2008. [ 21 ] La ciudad tenía la intención de transferir $10 millones de la demolición de los puentes de la Calle 11 para financiar la línea, pero puso ese plan en suspenso debido a retrasos en el proyecto del tranvía. [ 21 ] DDOT también canceló los planes para hacer que los tranvías recorrieran Good Hope Road SE hasta la estación de metro de Minnesota Avenue, creando la terminal de la línea en el edificio Anacostia Gateway (en la intersección de Martin Luther King, Jr. Avenue SE y Good Hope Road SE). [ 21 ] En marzo de 2009, estos cambios redujeron el costo a solo $25 millones, pero los cambios de diseño en los nuevos puentes de la Calle 11 (que se completarían en 2011) significaron que el tranvía podría extenderse sobre los puentes para conectarse con las líneas de tranvía propuestas en la Calle 8 SE y Pennsylvania Avenue SE. [ 22 ] Sin embargo, para entonces, DDOT aún no había adjudicado ningún contrato de construcción de vías. [ 22 ] El contrato finalmente se adjudicó a Fort Myer Construction Corp. en diciembre de 2008. [ 23 ]

En abril de 2009, DDOT anunció que la línea de tranvía de Anacostia no estaría terminada hasta al menos 2012. [ 23 ] Los retrasos habían provocado que expirara la garantía de los tranvías de fabricación checa almacenados, y los costos de almacenamiento ascendían a 860 000 dólares anuales. [ 23 ] La construcción del primer segmento de la línea (desde la Base de la Fuerza Aérea Bolling hasta la Estación Anacostia) debía haber comenzado en febrero de 2009, pero DDOT y la Autoridad de Agua y Alcantarillado de DC no lograron ponerse de acuerdo sobre los permisos necesarios ni sobre el cronograma de construcción. [ 23 ]

Comienza y termina la construcción

La colocación de las vías hacia la estación Anacostia finalmente comenzó en septiembre de 2009, con una fecha de finalización prevista para el otoño de 2012. [ 24 ] [ 25 ] El DDOT ordenó el traslado de los tranvías desde la República Checa a finales de 2009, y los tres vagones llegaron el 12 de diciembre de 2009. [ 26 ] En julio de 2008, el DDOT declaró que un tranvía de la línea Anacostia tardaría 10 minutos en viajar de una estación a la siguiente en su ruta, y se preveía que la línea prestaría servicio a 1400 pasajeros diarios. [ 21 ]

El 26 de agosto de 2010, los funcionarios del DDOT ordenaron la paralización de la construcción de la Línea Anacostia después de que los funcionarios de la ciudad se negaran a extender el contrato de construcción o a otorgar un nuevo contrato a otra empresa. [ 27 ] Aunque se habían gastado 25 millones de dólares en los últimos dos años, las vías en la intersección de Firth Stirling Avenue SE y Suitland Parkway estaban enterradas bajo asfalto y crecían maleza entre las vías en South Capitol Street y la Base de la Fuerza Aérea Bolling. [ 27 ] Los funcionarios del DDOT se comprometieron a terminar el proyecto de la Línea Anacostia para diciembre de 2012, pero dijeron que o bien incorporarían el proyecto al plan de construcción de la Fase II (que tiene como objetivo expandir el sistema de tranvías a lo largo de Rhode Island Avenue NE, Florida Avenue NW, a lo largo de U Street y Calvert Streets NW, y hacia Georgetown) o emitirían un nuevo contrato que extendiera la construcción y, por lo tanto, hiciera que los costos anuales del contrato fueran menos costosos. [ 27 ] Los funcionarios del DDOT negaron que el proyecto hubiera sido paralizado, pero admitieron que no habían calculado el costo de un nuevo contrato ni habían solicitado ofertas para un nuevo contrato. [ 27 ]

2010: problema de financiación, planes revisados

El 23 de octubre de 2010, los funcionarios de transporte de DC publicaron un plan revisado para el sistema de tranvías de DC. El nuevo plan contemplaba la apertura de las líneas H Street/Benning Road y Anacostia en marzo o abril de 2012. [ 28 ] También redujo significativamente la Línea Anacostia, acortando el extremo norte de la línea en la estación de metro Anacostia. [ 28 ] El plan estimó el costo de construcción de las dos líneas en $194 millones, con costos operativos de aproximadamente $8 millones por año. [ 28 ] Los funcionarios de DDOT dijeron que creían que 6,350 pasajeros por día pagarían la tarifa de $1 en el primer año del sistema, y ​​que el número de pasajeros se triplicaría a 23,450 pasajeros por día en 2015. [ 28 ] Los vagones estarían equipados para aceptar tarjetas SmarTrip pero no efectivo, y los funcionarios dijeron que cualquier persona que transfiriera del Metro al sistema de tranvías de DC usando una tarjeta SmarTrip viajaría gratis. [ 28 ] Se esperaba que los tranvías operaran cada 10 a 15 minutos, los siete días de la semana, durante las mismas horas en que estaba en funcionamiento el sistema ferroviario del Metro. [ 28 ]

Sin embargo, la financiación para la finalización de las dos líneas seguía sin estar clara. DDOT había solicitado una subvención federal de 110 millones de dólares, pero ya había perdido una competencia por una subvención de 18 millones de dólares. [ 28 ] Los planificadores de la ciudad dijeron que seguían analizando la posibilidad de acceder a un fondo de 180 millones de dólares diseñado para pagar la deuda de Metro, implementar impuestos BID o de zonificación en áreas afectadas por el sistema de tranvías, o crear asociaciones público-privadas que aprovecharían dinero privado para la construcción a cambio de exenciones fiscales o concesiones por parte de la ciudad. [ 28 ] El problema del cableado eléctrico aéreo también seguía sin resolverse en el plan (aunque se mencionaron los vagones que funcionan con baterías). [ 28 ] Finalmente, el plan establecía un proceso para seleccionar a un tercero para operar el sistema (que podría o no ser Metro). [ 28 ] Los problemas de financiación seguían generando preocupación de otras maneras también. El creciente costo del proyecto se convirtió en un tema en la candidatura a la reelección del miembro del Consejo Municipal de DC, Tommy Wells , cuyo distrito abarca la calle H. [ 29 ] El Ayuntamiento celebró una audiencia sobre el plan recién presentado el 16 de noviembre. [ 30 ] Cinco días después, los dueños de negocios enfadados de la calle H exigieron un reembolso de impuestos y una moratoria sobre las ventas por impuestos durante una segunda audiencia del consejo. [ 31 ] Los dueños de negocios dijeron que la construcción de la línea de tranvía había provocado una caída de las ventas de hasta un 70 por ciento, y el concejal Jim Graham presentó una legislación que establecía un fondo de 7 millones de dólares para ayudar a los negocios afectados por la construcción. [ 31 ]

Plan de servicio revisado

A pesar de las afirmaciones del DDOT en agosto, el 24 de octubre de 2010, los funcionarios de DC presentaron un plan maestro revisado para el sistema de tranvías de DC que mostraba que el extremo norte de la Línea Anacostia se truncaba en la estación de metro Anacostia (en lugar de conectarse con los puentes de la calle 11). [ 28 ] Los funcionarios del DDOT dijeron que esperaban que el número de pasajeros en la Línea Anacostia fuera muy bajo, porque la nueva línea era muy corta (ahora solo 0,75 millas o 1,21 kilómetros ) y solo conectaba el Anexo de la Marina con la estación de metro. [ 28 ]

En enero de 2012, The Washington Post informó que la línea aún estaba planificada para recorrer la avenida Firth Sterling. [ 32 ] Pero la planificación de la línea seguía en constante cambio, ya que tanto la Administración Federal de Tránsito como el DDOT celebraron otra serie de reuniones públicas en 2012. [ 33 ]

El 8 de octubre de 2012, el director del DDOT, Terry Bellamy, dijo que la ciudad todavía estaba trabajando en planes para abrir una línea Anacostia en el Distrito 8. [ 34 ]

En 2014, el DDOT anunció que planeaba invertir 64 millones de dólares para iniciar la construcción de la extensión de la Línea Anacostia, desde la estación de metro Anacostia hasta los puentes de la Calle 11. La agencia también indicó que invertiría otros 16 millones de dólares para adquirir el derecho de vía que actualmente pertenece a la compañía ferroviaria CSX Transportation y 15 millones de dólares para construir un depósito de vagones para la extensión de la línea. El DDOT solicitó una subvención de 20 millones de dólares del Programa Nacional de Inversiones en Infraestructura (Ley de Asignaciones Consolidadas) para financiar la construcción de la extensión. [ 35 ]

Competencia

En enero de 2013 surgió una posible competencia para la línea Anacostia. El Capitol Riverfront Business Improvement District, un grupo financiado con impuestos que promueve el desarrollo comercial y residencial a lo largo de la orilla norte del río Anacostia entre la 2nd Street SW y la 15th Street SE, [ 36 ] propuso la construcción de una línea de tren ligero entre Union Station y el Hospital St. Elizabeths . La línea —cuya ruta no se propuso— conectaría de manera más directa la creciente área de Union Station con la gran sede del Departamento de Seguridad Nacional que se estaba construyendo en el campus de St. Elizabeths, al tiempo que fomentaría el uso del área de Capitol Riverfront (que a su vez comenzaba a experimentar una importante remodelación). Los funcionarios de Capitol Riverfront dijeron que no se habían discutido si el enlace de tren ligero propuesto formaría parte del sistema de tranvías de DC o un componente de transporte independiente. [ 37 ]

Cancelación

El tranvía de DC fue clausurado oficialmente el 31 de marzo de 2026 después de que la alcaldesa Muriel Bowser anunciara una propuesta de presupuesto para 2026 que pondría fin a la financiación de los tranvías en mayo de 2025. [ 38 ] Esto trajo consigo la cancelación permanente de la línea Anacostia, que estaba parcialmente terminada.

Referencias

  1. 1 2 Lyndsey Layton (6 de octubre de 2002). "DC evalúa tren autopropulsado" . The Washington Post .
  2. ↑ El cambio incluyó el abandono de los planes previamente aprobados para construir varias líneas nuevas de metro en toda la región. Véase: Lyndsey Layton, «Plan de metro de 12 mil millones de dólares con tranvías y autobuses rápidos». Washington Post, 13 de septiembre de 2002.
  3. 1 2 Lyndsey Layton, Lisa Rein (19 de noviembre de 2002). "Funcionarios locales con problemas de liquidez se oponen a los gastos de capital de Metro" . The Washington Post .
  4. 1 2 Lyndsey Layton, "DC estudiará una línea de tren ligero de 2,7 millas en Anacostia". Washington Post. 4 de julio de 2003.
  5. ↑ Smith, Candace. "El tren ligero está más cerca de llegar a Anacostia." Associated Press. 12 de febrero de 2004; Greenfield, Heather. "Metro decide sobre la apertura de estaciones y la futura expansión." Associated Press. 16 de septiembre de 2004; Lively, Tarron. "Metro aprueba un aumento de subsidios." Washington Times. 17 de septiembre de 2004.
  6. ↑ Kahn, Michael W. «Los tranvías regresan a Washington D.C. con una nueva configuración». Associated Press. 12 de noviembre de 2004; «Inicio de las obras del tren ligero en Washington». Associated Press. 13 de noviembre de 2004; Barnes, Denise. «Los tranvías volverán a circular por el sureste». Washington Times. 14 de noviembre de 2004.
  7. 1 2 Holly, Derrill. "Los nuevos proyectos del Metro podrían aumentar el número de pasajeros en la ciudad". Associated Press. 2 de marzo de 2005.
  8. ↑ Daniel E. Garges, ed. (1905). Leyes relativas a las franquicias de tranvías en el Distrito de Columbia . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pp. 299. Consultado el 2 de noviembre de 2008 . 
  9. ↑ "Comisión: Los tranvías de DC no pueden usar líneas eléctricas aéreas" . WJLA-TV . 7 de marzo de 2008. Archivado del original el 24 de julio de 2008. Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
  10. ↑ "Perfil" . Grupo Inekon. 2006. Archivado del original el 13 de julio de 2011. Consultado el 5 de enero de 2010 .
  11. 1 2 3 4 5 "Exilio a la calle principal". Washington City Paper. 25 de noviembre de 2005.
  12. 1 2 3 4 Ginsberg, Steven. "DC cambia su plan de tren ligero de la zona costera a las calles del sureste." Washington Post. 28 de abril de 2005.
  13. ↑ Gowen, Annie. "La junta de Fairfax está en camino de considerar los tranvías." Washington Post. 30 de abril de 2006; Lively, Tarron. "Es improbable que las tarifas del metro aumenten hasta 2008." Washington Times. 3 de mayo de 2006.
  14. ↑ Emerling, Gary y Ward, Jon. «Los tranvías regresan a DC» . Washington Times. 5 de enero de 2007; «Un tranvía da nombre a un proyecto urbanístico en DC». United Press International. 5 de enero de 2007.
  15. ^ Tranvías y tránsito urbano (julio de 2007), p. 275. Publicación LRTA .
  16. ^ Carter, JM "Una idea capital". Tranvías y tránsito urbano (septiembre de 2008), p. 344. Publicación LRTA.
  17. 1 2 O'Connell, Jonathan (26 de noviembre de 2007). "Se desean tranvías" . Washington Business Journal .
  18. ↑ Thomson, Robert. "Consejos del Dr. G." Washington Post. 3 de febrero de 2008.
  19. ↑ Heim, Daniel. "Los tranvías de Washington D.C. recorren la República Checa". Roll Call. 30 de abril de 2008.
  20. 1 2 3 4 Sun, Lena H. "Los tranvías podrían circular por las calles de Washington D.C. a finales del próximo año." Washington Post. 13 de julio de 2008.
  21. 1 2 Nevola, Molly. "Los tranvías están listos para regresar a DC" . Washington Times. 15 de marzo de 2009.
  22. 1 2 3 4 Sun, Lena H. "El proyecto del tranvía de Anacostia sufre retrasos". Washington Post. 2 de abril de 2009.
  23. ↑ Hohmann, James (20 de septiembre de 2009). "Comienza la instalación de las vías del tranvía de Anacostia" . The Washington Post . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
  24. ↑ Young, Joseph. "Los tranvías volverán a circular en el Distrito". Washington Times. 26 de agosto de 2009.
  25. ↑ Halsey III, Ashley (16 de diciembre de 2009). "Llegan a Maryland 3 tranvías de nueva generación para un proyecto en Washington D.C." The Washington Post . Consultado el 7 de julio de 2013 .
  26. 1 2 3 4 Broom, Scott. "El proyecto del tranvía de DC se detiene por ahora". Archivado el 20 de marzo de 2012 en Wayback Machine WUSA9.com . 26 de agosto de 2010. Consultado el 31 de agosto de 2010.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kravitz, Derek (24 de octubre de 2010). "Se revelan detalles sobre los tranvías de DC, que comenzarán a funcionar en 2012" . The Washington Post .
  28. ↑ Craig, Tim. "El Partido Republicano se sube al carro de Fenty para ganar cuatro contiendas municipales". Washington Post. 28 de octubre de 2010.
  29. ↑ Rosiak, Luke. "Votación del comité sobre los tranvías de DC". Washington Post. 17 de noviembre de 2010.
  30. 1 2 Douglas, Danielle. "Los comerciantes de H Street buscan alivio fiscal". Washington Post. 22 de noviembre de 2010.
  31. ↑ Ho, Catherine. "Estudio: Los tranvías podrían generar 8 mil millones de dólares en desarrollo para Washington D.C." Washington Post. 29 de enero de 2012. Consultado el 2 de abril de 2012.
  32. ↑ "Se planea una reunión sobre el estudio del tranvía de Anacostia." Washington Post. 19 de enero de 2012.
  33. ↑ Laris, Michael; Aratani, Lori (31 de diciembre de 2014). "DC no cumple su promesa de inaugurar el proyecto del tranvía para fin de año" . The Washington Post . Consultado el 2 de enero de 2015 .
  34. ↑ Neibauer, Michael (5 de mayo de 2014). "¿A la tercera va la vencida? DC volverá a solicitar 20 millones de dólares en ayuda federal para tranvías" . Washington Business Journal . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  35. ↑ Los límites del Distrito de Mejora Comercial de Capitol Riverfront son: Desde la intersección de la 2ª Calle SO y el Canal de Washington hacia el norte por la 2ª Calle hasta la Calle U SO; la Calle U SO hacia el este hasta la Media Calle SO; hacia el norte por la Media Calle SO hasta la Calle P SO; la Calle P SO hacia el este hasta la Calle South Capitol; hacia el norte por la Calle South Capitol hasta la Interestatal 695; hacia el sureste por la Interestatal 695 hasta la I-695 fuera de servicio; aproximadamente hacia el este por la I-695 fuera de servicio hasta la Calle 15 SE; hacia el sur por la Calle 15 SE hasta la orilla norte del río Anacostia; y la orilla norte del río Anacostia aproximadamente hacia el suroeste hasta la 2ª Calle SO.
  36. ↑ Sernovitz, Daniel J. "Capital Riverfront BID propone una conexión de tren ligero entre Union Station y St. Elizabeths." Washington Business Journal. 17 de enero de 2013. Consultado el 4 de febrero de 2013.
  37. ↑ "Bowser reemplazará el tranvía de DC con un 'tranvía de próxima generación'. Es un autobús" . The Washington Post . 28 de mayo de 2025. Archivado del original el 12 de octubre de 2025. Consultado el 2 de abril de 2026 .
  • Tranvía de DC - Líneas futuras. Archivado el 23 de julio de 2020 en Wayback Machine .
  • Proyecto de tranvía de DC DDOT archivado el 1 de octubre de 2018 en Wayback Machine .