Carretera de Anadyr

La autopista Anadyr es una vía que atraviesa el territorio del óblast de Magadán y el distrito autónomo de Chukotka, desde la carretera R504 Kolyma hasta la ciudad de Anadyr , con ramales hacia Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . En la región de Magadán, su número de identificación es 44H-3; en Chukotka, los tramos existentes tienen el número 77K-022. Esta nueva autopista garantizará la conexión durante todo el año del distrito autónomo de Chukotka con el resto de Rusia.

La construcción de la carretera en el Okrug Autónomo de Chukotka comenzó en 2012. ^{[ 1 ]} La construcción en la región de Magadán comenzó en 2015. ^{[ 2 ]} El plan original estimaba que se necesitarían 30 años para completarla. En algunas partes de la construcción, el invierno dura 10 meses y sus temperaturas pueden descender por debajo de −60  °C. ^{[ 3 ]}

La ruta comienza en la carretera R504 Kolyma , revitalizando el antiguo camino a Omsukchan , luego pasa por Omolon , Ilirney , Palyavaam, y luego por la carretera de invierno extendida existente hasta la mina Valunistoye, donde gira hacia el sur en dirección a Anadyr. La longitud total es de aproximadamente 2300 km (1429 millas) , de los cuales 829 km (515 millas) pasan por la región de Magadán y aproximadamente 1400 km (870 millas) por Chukotka .      

La carretera tiene la categoría técnica más baja, sin asfalto. Se le aplicarán aditivos ligantes que aumentan la resistencia de la capa superior. El ancho de la carretera de un solo carril es de 4,5 m (15 pies) , con zonas de adelantamiento. Los márgenes están equipados con vallas de protección contra la nieve, postes de señalización y señales de tráfico. La velocidad máxima está limitada a 60 km/h (37 mph) .    

Toda la ruta atraviesa un territorio delimitado por permafrost ; por lo tanto, la colocación de la calzada se realiza sin alterar la integridad de la capa de musgo y vegetación de la tundra, que es un buen aislante térmico que impide el deshielo de la capa superior del permafrost, lo que podría provocar la destrucción de la carretera. En las zonas pantanosas, también se utilizan geotextiles y geomallas ; las pendientes del terraplén y las alcantarillas se refuerzan con colchones multicelulares. Los áridos para la calzada se extraen de canteras cercanas, mientras que en algunos lugares es necesario perforar y volar. Los materiales de ingeniería se importan durante el período de navegación estival desde las regiones centrales del país. Debido a las condiciones climáticas extremas, la construcción se suspende en verano durante las lluvias intensas y en invierno en caso de temperaturas atmosféricas particularmente bajas y fuertes nevadas. ^{[ 4 ]}

En 2003, la empresa Artel of Miners of Chukotka LLC construyó un puente sobre el río Palyavaam . ^{[ 5 ]} Se firmó un contrato con la empresa Stroydor para la construcción de la carretera Omsukchan–Omolon de 573 km (356 mi) y la reparación de la antigua carretera Gerba–Omsukchan de 256 km (159 mi) , por 1.530 millones de rublos. ^{[ 6 ]} Se iniciaron las obras en Omsukchan. Para 2018, la longitud total de los tramos construidos de la ruta debería ser de 128 km (80 mi) . ^{[ 7 ]} En octubre de 2017, se terminaron los primeros 25 km (16 mi) , aunque, en 2018, la carretera se consideró de mala calidad. ^{[ 8 ]}        

A principios de 2016 se anunció un procedimiento de diseño que planificará el tramo Omolon– Ilirney –Anadyr con ramales a Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . ^{[ 9 ]}

Desde 2018, es posible viajar en verano en vehículos todoterreno por la ruta Egvekinot – Valunistoye – Palyavaam – Bilibino; ​​en invierno, se utiliza un convoy. El viaje a Omolon y Omsukchan, así como desde la mina de Valunistoye hasta Anadyr, solo es posible por la carretera de invierno.

El proyecto se financia con cargo al programa federal "Desarrollo económico y social del Lejano Oriente y la región de Transbaikalia hasta 2013" y al programa "Mejora y desarrollo de la red vial del distrito autónomo de Chukotka para el período 2010-2013". El presupuesto total de construcción, a precios de 2012, asciende a unos 150 mil millones de rublos. A modo de comparación, el coste de un suministro anual de la compañía Northern al territorio de Chukotka se estima en 3 mil millones de rublos (sin incluir el almacenamiento).

Existen opiniones que consideran que la implementación del proyecto será extremadamente ineficiente debido a los enormes costos financieros y la complejidad tecnológica que implica. Debido a las largas distancias y la mala calidad de las carreteras, el transporte de pasajeros seguirá realizándose mayoritariamente en avión. Además, el nivel de motorización en la región es muy bajo (cinco veces menor que en Moscú). El ahorro en costos de transporte (incluso a lo largo de varias décadas) será inferior al costo de construcción de la carretera.