Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya

Los miembros del equipo amateur de rugby Old Christians Club de Montevideo , Uruguay, tenían programado un partido en Santiago , Chile, contra el Old Boys Club, un equipo de rugby inglés. ^{[ 3 ]} El presidente del club, Daniel Juan, fletó un avión bimotor turbohélice Fairchild FH-227 de la Fuerza Aérea Uruguaya para transportar al equipo sobre la cordillera de los Andes hasta Santiago. La aeronave llevaba 40 pasajeros y 5 tripulantes. El piloto al mando , el coronel Julio César Ferradas, era un piloto experimentado de la Fuerza Aérea con 5117 horas de vuelo. Lo acompañaba el copiloto, el teniente coronel Dante Héctor Lagurara. Había diez asientos libres, por lo que el equipo invitó a amigos y familiares a acompañarlos. Cuando alguien canceló a último minuto, Graziela Mariani compró un boleto para poder asistir a la boda de su hija mayor. ^{[ 3 ]}

El avión partió del Aeropuerto Internacional de Carrasco el 12 de octubre de 1972, pero un frente de tormenta sobre los Andes los obligó a pasar la noche en Mendoza , Argentina, a la espera de que mejoraran las condiciones meteorológicas. Aunque existe una ruta directa hacia el oeste desde Mendoza a Santiago, las altas montañas, incluido el Monte Aconcagua de 6959 metros (22 831 pies), estaban cerca del techo de servicio del FH-227D de 8500 metros (28 000 pies) . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Con el avión cargado a su máxima capacidad, esta ruta directa habría requerido que el piloto volara con mucho cuidado para evitar las montañas. En cambio, era costumbre que los turbohélices volaran la ruta en forma de U más larga de 600 kilómetros (370 millas) , 90 minutos ^{[ 3 ]} hasta Malargüe al sur de Mendoza usando la aerovía A7 (ahora UW44), luego hacia el oeste a lo largo de la aerovía G-17 (ahora UB684), cruzando el paso de Planchón y hasta la radiobaliza de Curicó en Chile, y desde allí directamente hacia el norte para descender y aterrizar en Santiago. ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

El clima del 13 de octubre afectó negativamente el vuelo. En la mañana del vuelo, las condiciones meteorológicas sobre los Andes aún no habían mejorado, pero se esperaba que el clima mejorara a primera hora de la tarde. El piloto retrasó el vuelo y despegó de Mendoza a las 2:18  p.m. del viernes 13 de octubre. Voló hacia el sur en dirección a la radiobaliza de Malargüe a nivel de vuelo 180 ( 18,000 pies o 5,500 metros ). Lagurara comunicó por radio su posición al Aeropuerto de Malargüe para informarles que esperaban cruzar el paso de Planchón de 2,515 metros (8,251 pies) de altura a las 3:21 p.m. El paso de Planchón es el punto de transferencia de control de tráfico aéreo entre Chile y Argentina. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Después de cruzar los Andes hacia Chile, la aeronave debía girar hacia el norte e iniciar su descenso al Aeropuerto de Pudahuel en Santiago.  

Mapa del vuelo 571 que sale de Montevideo, Uruguay. ^{[ 6 ]}

El piloto Ferradas había sobrevolado los Andes 29 veces anteriormente. En este vuelo estaba entrenando al copiloto Lagurara, quien estaba a los mandos. Mientras volaban sobre los Andes, las nubes ocultaban las montañas que se encontraban debajo. ^{[ 10 ] [ 6 ]} La aeronave tenía cuatro años de antigüedad y 792 horas de vuelo. ^{[ 11 ]}

El avión fue apodado el "trineo de plomo" por los pilotos porque lo consideraban poco potente. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El fuselaje de este avión y de otros se había alargado para añadir una sección de 1,83 metros (6,0 pies) , aumentando la capacidad de pasajeros de 52 a 56 y creando espacio para más carga entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros. Se construyeron un total de 78 aviones FH-227, 23 de los cuales finalmente se estrellaron. ^{[ 14 ]} El desastre del vuelo de los Andes de 1972 fue el décimo accidente de un FH-227 ^{[ 15 ]} desde que el modelo se introdujo en 1966. ^{[ 16 ]}

A las 15:21  , poco después de cruzar el paso de Planchón, Lagurara notificó a los controladores aéreos que esperaba llegar a Curicó un minuto más tarde. Si bien algunos informes indican que el copiloto calculó incorrectamente su posición mediante navegación a estima , en realidad se guiaba por la radionavegación. ^{[ 13 ]}

El tiempo de vuelo desde el paso de Planchón hasta Curicó es normalmente de 11 minutos, pero solo tres minutos después el copiloto comunicó por radio a Santiago que estaban sobrevolando Curicó y girando hacia el norte. Solicitó permiso al control de tráfico aéreo para descender. El controlador autorizó a la aeronave a descender a 3500 metros (11 500 pies) , sin saber, debido a la falta de cobertura de radar, que el avión aún volaba sobre los Andes. ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 6 ]} 

La aeronave se topó con fuertes turbulencias durante el descenso. Nando Parrado recordó que el avión descendió rápidamente varios cientos de pies fuera de las nubes. Al principio, los jugadores de rugby bromearon sobre las turbulencias hasta que vieron que la aeronave volaba anormalmente cerca de las montañas. "Probablemente fue en ese momento cuando los pilotos vieron la cresta negra que se alzaba justo delante". ^{[ 17 ]}

Roberto Canessa declaró posteriormente que creía que el piloto había girado hacia el norte demasiado pronto y había comenzado el descenso hacia Santiago mientras la aeronave aún sobrevolaba los Andes. Entonces, «comenzó a ascender, hasta que el avión estuvo casi vertical y empezó a perder sustentación y a temblar». ^{[ 18 ]} Sonó la alarma de colisión con tierra de la aeronave , asustando a todos los pasajeros. ^{[ 7 ]}

Los pilotos aplicaron la máxima potencia para ganar altitud y superar la cresta sur del circo glaciar, de 4200 metros (13 800 pies) de altura . Los testimonios y las pruebas encontradas en el lugar indicaron que el avión impactó contra la montaña dos o tres veces. 

El copiloto logró llevar la nariz del avión sobre la cresta, pero a las 3:34  p. m., la parte inferior del cono de cola pudo haber rozado la cresta a 4200 metros (13 800 pies) . La siguiente colisión seccionó el ala derecha. Algunas evidencias indican que fue lanzada hacia atrás con tal fuerza que pudo haber sido el evento que arrancó el cono de cola. Cuando el cono de cola se desprendió, se llevó consigo la parte trasera del avión, incluyendo dos filas de asientos, la cocina, la bodega de equipaje, el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal , dejando un enorme agujero en la parte trasera. Tres pasajeros, el navegante y la azafata se perdieron con la sección de cola. ^{[ 6 ] [ 3 ]} 

El impulso del avión y su motor restante lo llevaron hacia adelante y hacia arriba hasta que un afloramiento rocoso a 4400 metros (14 400 pies) arrancó el ala izquierda. Su hélice atravesó el fuselaje. ^{[ 6 ]} Otros dos pasajeros cayeron por el enorme agujero en la parte trasera. El fuselaje se estrelló contra la nieve y se precipitó 725 metros (2379 pies) por la empinada ladera del glaciar a 350 km/h (220 mph) , chocó contra un banco de nieve y se detuvo repentinamente. Los asientos se desprendieron del piso y fueron lanzados contra el mamparo delantero del fuselaje. El impacto aplastó la cabina, atrapando a ambos pilotos contra el panel de instrumentos, matando a Ferradas de inmediato. ^{[ 19 ]}    

La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto . ^{[ 8 ] [ 20 ]}

El fuselaje del avión quedó en reposo en el circo del Glaciar de las Lágrimas o Glaciar de las Lágrimas en 34°45′53.5″S 70°17′06.6″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167 a una elevación de 3,675 metros (12,057 pies) , en el Departamento de Malargüe en la Provincia de Mendoza , Argentina. ^{[ 6 ]} El glaciar se encuentra entre el Monte Sosneado de 5,169 metros (16,959 pies) de altura y el volcán Tinguiririca de 4,280 metros (14,040 pies) de altura , a caballo entre la remota frontera montañosa entre Chile y Argentina. Se encuentra al sur de una montaña de 4650 metros (15 260 pies) de altura (que Nando Parrado bautizó posteriormente como Monte Seler en honor a su padre). Dos supervivientes escalaron la cima antes de descender a Chile para pedir ayuda. La aeronave se estrelló a 80 km (50 millas) al este de su ruta prevista. ^{[ 6 ]}      

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El Servicio Chileno de Búsqueda y Rescate Aéreo (SARS) fue notificado en menos de una hora de que el vuelo estaba desaparecido. Cuatro aeronaves comenzaron la búsqueda basándose en su última posición reportada en el corredor de Curicó, entre Angostura y Santiago. ^{[ 15 ]} La noticia del vuelo desaparecido llegó a los medios uruguayos alrededor de las 18:00  horas de esa noche. Cuando los funcionarios del SARS no pudieron localizar el lugar del accidente, escucharon grabaciones de las transmisiones de radio y concluyeron que la aeronave debió haberse estrellado en una de las zonas más remotas e inaccesibles de los Andes. Solicitaron asistencia al Grupo de Rescate Andino de Chile (CSA). Sin que los pasajeros ni los equipos de búsqueda lo supieran, el vuelo se había estrellado en Argentina incluso antes de cruzar a Chile, a unos 20 km (12 mi) del Hotel Termas el Sosneado , un balneario de aguas termales abandonado. ^{[ 24 ]}  

El segundo día, once aeronaves de Argentina, Chile y Uruguay buscaron el vuelo desaparecido. ^{[ 3 ]} El área de búsqueda cubrió el lugar del accidente, e incluso algunas aeronaves sobrevolaron el sitio del siniestro. Los sobrevivientes intentaron usar lápiz labial recuperado de su equipaje para escribir un mensaje de SOS en el techo del fuselaje, pero no tenían suficiente lápiz labial para hacer letras grandes que los rescatistas pudieran ver desde el aire. También usaron equipaje para formar una cruz en la nieve, pero no lograron llamar la atención de los rescatistas. ^{[ 21 ]} El cuarto día, los sobrevivientes vieron aeronaves sobrevolar el lugar del siniestro, pero los rescatistas no pudieron distinguir el fuselaje blanco contra la nieve. ^{[ 25 ]}

Las duras condiciones dieron a los rescatistas pocas esperanzas de encontrar a alguien con vida, por lo que los esfuerzos de rescate se cancelaron después de ocho días de búsqueda, ^{[ 23 ]} el 21 de octubre. ^{[ 26 ]}

Otros cinco pasajeros y tripulantes fallecieron entre la primera noche y el día siguiente: el copiloto Lagurara, Francisco Abal , Graziela Mariani, Felipe Maquirriain y Julio Martínez-Lamas.

Los 28 supervivientes restantes retiraron los asientos rotos y otros escombros para convertir el fuselaje en un refugio rudimentario de 2,5 por 3 metros (8 pies × 10 pies) . Utilizaron equipaje, asientos y nieve para cerrar la parte trasera del fuselaje. Fito Strauch ideó un colector de agua solar con láminas de metal que recuperó de debajo de los asientos. Para evitar la ceguera por la nieve , también improvisó gafas de sol cortando las viseras de plástico verde de la cabina y cosiendo los trozos a tirantes de sujetador con alambre eléctrico. Usaron las fundas de lana de los asientos para mantenerse calientes y los cojines como raquetas de nieve . El capitán del equipo de rugby, Marcelo Pérez, asumió un papel de liderazgo. ^{[ 21 ] [ 23 ]}   

Después de tres días, Parrado recuperó la consciencia solo para enterarse de que su madre había muerto y su hermana Susana, de 19 años, estaba gravemente herida. Intentó mantener a su hermana con vida, pero al noveno día, ella también murió a causa de sus heridas. ^{[ 22 ]} Los 27 supervivientes restantes lo pasaron mal durante las noches cuando las temperaturas cayeron a −30 °C (−22 °F) . ^{[ 27 ]} Todos habían vivido toda su vida junto al mar y algunos ni siquiera habían visto la nieve antes del accidente. Ninguno tenía entrenamiento ni experiencia en supervivencia en altura. Carecían de suministros médicos, ropa de invierno, equipo y comida. Solo tenían tres pares de gafas de sol entre todos para evitar la ceguera de la nieve.  

Encontraron una pequeña radio de transistores AM atascada entre dos asientos de avión. Roy Harley improvisó una antena larga usando cable eléctrico del avión ^{[ 7 ]} y al undécimo día en la montaña escuchó la noticia de que su búsqueda había sido cancelada. El libro de Piers Paul Read, Alive: The Story of the Andes Survivors, describe cómo reaccionaron:

Los demás que se habían agrupado alrededor de Roy, al oír la noticia, comenzaron a sollozar y rezar, todos excepto [Nando] Parrado, quien miró con calma hacia las montañas que se alzaban al oeste. Gustavo [Coco] Nicolich salió del avión y, al ver sus rostros, supo lo que habían oído... [Nicolich] trepó por el hueco en la pared de maletas y camisetas de rugby, se agachó en la entrada del oscuro túnel y miró los rostros afligidos que lo observaban. "¡Eh, muchachos!", gritó, "¡Tenemos buenas noticias! ¡Han suspendido la búsqueda!". Dentro del avión abarrotado, reinaba el silencio. Mientras la desesperanza de su situación los envolvía, lloraban. "¿Por qué demonios son buenas noticias?", le gritó Páez enfadado a Nicolich. "Porque significa", dijo [Nicolich], "que vamos a salir de aquí por nuestra cuenta". El valor de este hombre impidió que una oleada de desesperación total se apoderara del grupo. ^{[ 28 ]}

Los supervivientes tenían muy poca comida. Encontraron ocho barras de chocolate, tres tarros pequeños de mermelada, una lata de mejillones, una lata de almendras, unos pocos dátiles, algunos caramelos, ciruelas pasas y varias botellas de vino. Racionaron las escasas provisiones, pero solo les duraron una semana. Parrado comió un solo cacahuete cubierto de chocolate durante tres días. ^{[ 23 ] [ 3 ]} Muy por encima del límite de la vegetación , no había ni vegetación ni animales. Cuando se les acabó la comida, comieron el relleno de algodón de los asientos y el cuero de los cinturones y los zapatos, lo que les provocó malestar. ^{[ 23 ]}

Sabiendo que los esfuerzos de rescate habían sido cancelados y enfrentando una muerte segura por inanición, los sobrevivientes se dieron permiso entre sí para usar sus cuerpos como alimento en caso de morir. Sin otra alternativa, los sobrevivientes consumieron los cuerpos de sus amigos y familiares fallecidos. ^{[ 21 ] [ 23 ]} Canessa describió más tarde la decisión de comer a los muertos :

Nuestro objetivo común era sobrevivir, pero lo que nos faltaba era comida. Hacía tiempo que se nos habían agotado los escasos víveres que habíamos encontrado en el avión, y no había ni rastro de vegetación ni animales. Tras solo unos días, teníamos la sensación de que nuestros propios cuerpos se consumían para mantenerse con vida. Pronto estaríamos demasiado débiles para recuperarnos del hambre.

Sabíamos la respuesta, pero era demasiado aterradora como para siquiera considerarla.

Los cuerpos de nuestros amigos y compañeros, conservados a la intemperie en la nieve y el hielo, contenían las proteínas vitales que nos mantendrían con vida. ¿Pero seríamos capaces de hacerlo? Durante mucho tiempo, nos angustiamos. Salí a la nieve y oré a Dios pidiendo guía. Sin su consentimiento, sentía que estaría profanando la memoria de mis amigos, que estaría robándoles sus almas.

Nos preguntábamos si nos estábamos volviendo locos por siquiera contemplar tal acto. ¿Nos habíamos convertido en salvajes brutales? ¿O era esta la única alternativa para sobrevivir? En verdad, estábamos llevando al límite nuestro miedo. ^{[ 29 ]}

El grupo sobrevivió alimentándose de los cuerpos de sus compañeros fallecidos. Esta decisión no se tomó a la ligera, ya que la mayoría de los muertos eran compañeros de clase, amigos cercanos o familiares. Canessa cortó la carne con un trozo de cristal roto del parabrisas. Dio el ejemplo tragándose el primer trozo de carne humana del tamaño de una cerilla. Varios otros hicieron lo mismo durante los días siguientes, pero algunos seguían negándose a comerla. ^{[ 3 ]}

En sus memorias, Milagro en los Andes: 72 días en la montaña y mi largo viaje de regreso a casa (2006), Parrado escribió sobre esta decisión:

A gran altitud, las necesidades calóricas del cuerpo son astronómicas. Estábamos hambrientos y sin esperanza de encontrar comida, pero nuestro hambre pronto se volvió tan voraz que buscamos de todos modos. Una y otra vez, registramos el fuselaje en busca de migas y restos. Intentamos comer tiras de cuero arrancadas de maletas, aunque sabíamos que los productos químicos con los que habían sido tratadas nos harían más daño que bien. Abrimos los cojines de los asientos con la esperanza de encontrar paja, pero solo encontramos espuma de tapicería incomestible. Una y otra vez llegué a la misma conclusión: a menos que quisiéramos comernos la ropa que llevábamos puesta, no había nada [para comer] aquí excepto aluminio, plástico, hielo y rocas. ^{[ 30 ] : 94–95}

Parrado protegió los cuerpos de su madre y su hermana para que no se los comieran. Secaron la carne de los cuerpos al sol para que fuera más fácil de comer. Al principio, les repugnó tanto la experiencia que solo pudieron comer piel, músculo y grasa, pero al final, también comieron corazones, pulmones e incluso cerebros. ^{[ 30 ]}

Todos los pasajeros eran católicos romanos . Algunos temían que comer carne humana les acarreara la condenación eterna . Según Read, algunos supervivientes lo compararon con la Eucaristía , es decir, la conversión del pan y el vino en el Cuerpo y la Sangre de Jesucristo . Otros citaron Juan 15:13 de la Biblia para justificarlo: «Nadie tiene mayor amor que este: dar la vida por sus amigos».

Todos los que sobrevivieron a la terrible experiencia decidieron comer carne humana, aunque con serias reservas. Algunos, como Coche Inciarte y Numa Turcatti, solo comieron lo mínimo indispensable para sobrevivir, debido a su profunda repulsión. ^{[ 31 ]} Javier Methol y su esposa Liliana, la única pasajera superviviente en ese momento, fueron los últimos en comer carne humana. Liliana tenía fuertes convicciones religiosas en contra de hacerlo y solo accedió a regañadientes después de que alguien le sugiriera que hacerlo era similar a recibir la Sagrada Comunión . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Cerca de la medianoche del 29 de octubre y dieciséis días después del accidente, una avalancha impactó el fuselaje mientras los sobrevivientes dormían, casi llenándolo de nieve y hielo y asfixiando a ocho personas: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menéndez, Diego Storm, Carlos Roque y Marcelo Pérez. La muerte de Pérez, capitán del equipo de rugby y líder de los sobrevivientes, junto con la pérdida de Liliana Methol, quien había cuidado a muchos pasajeros heridos "como una madre y una santa", fueron particularmente difíciles de soportar para los sobrevivientes restantes. ^{[ 22 ] [ 32 ]} A los 34 años y madre de cuatro hijos, Methol fue la última de las cinco pasajeras en perecer; los sobrevivientes acordaron que su cuerpo no sería tocado. ^{[ 34 ]}

La avalancha sepultó por completo el fuselaje, llenándolo hasta 1 metro (3 pies) del techo. Los supervivientes atrapados en el interior se dieron cuenta rápidamente de que pronto se quedarían sin aire. Parrado tomó una barra de metal de los portaequipajes y la usó para abrir uno de los parabrisas de la cabina y hacer un agujero en la nieve para que entrara aire fresco. ^{[ 35 ] [ 31 ]} En la mañana del 31 de octubre lograron cavar un túnel de salida con considerable dificultad desde la cabina hasta la superficie, solo para encontrarse con una ventisca que los obligó a arrastrarse de vuelta al fuselaje. A pesar de las otras dificultades extremas que el grupo soportó en la montaña, el superviviente José Luis Inciarte se refirió a la avalancha como la peor parte de toda la terrible experiencia de 72 días. ^{[ 36 ]} 

La ventisca azotó con furia durante tres días, atrapando a los supervivientes junto con los cuerpos de los fallecidos dentro del fuselaje cubierto de nieve. Al tercer día, comenzaron a comer la carne de sus amigos recién fallecidos. Parrado dijo más tarde: «Era blanda y grasienta, con vetas de sangre y trozos de cartílago húmedo. Tuve arcadas al llevármela a la boca». ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Tras la muerte de Pérez, Daniel Fernández y sus primos Eduardo y Fito Strauch asumieron el liderazgo del grupo. Se encargaron de extraer la carne del difunto y distribuirla para que otros la comieran. ^{[ 21 ]}

Antes de la avalancha, algunos supervivientes insistieron en que la única forma de sobrevivir sería escalar las montañas para pedir ayuda. Como el copiloto repetía antes de morir que la aeronave había sobrevolado Curicó, los supervivientes creyeron que la zona rural chilena estaba más cerca, a solo unos kilómetros al oeste. Sin saberlo, se habían estrellado en lo profundo de la cordillera de los Andes, y la zona rural chilena se encontraba a 89 km (55 millas) al oeste. Con el paso de los días y la llegada del verano, la temperatura subió y la nieve que había sepultado el fuselaje comenzó a derretirse.  

En las primeras semanas posteriores al accidente, algunos supervivientes emprendieron breves expediciones para explorar las inmediaciones del avión, pero descubrieron que el mal de altura , la deshidratación , la ceguera de la nieve , la desnutrición y el frío extremo nocturno hacían imposible viajar a una distancia significativa del lugar del accidente. ^{[ 10 ]}

Se decidió que algunos supervivientes partieran en una expedición para buscar ayuda. Algunos estaban decididos a unirse al equipo de la expedición, incluido Canessa (uno de los dos estudiantes de medicina), pero otros eran menos dispuestos a hacerlo o no estaban seguros de su capacidad para soportar una prueba tan exigente físicamente. Numa Turcatti y Antonio Vizintín fueron seleccionados para acompañar a Canessa y Parrado. La pierna herida de Turcatti se había infectado , por lo que no pudo unirse a la expedición. Canessa, Parrado y Vizintín estaban entre los más en forma y se les asignaron raciones de carne más grandes para fortalecerse para la expedición y la ropa más abrigada para soportar el frío nocturno que tendrían que afrontar en la montaña. ^{[ 21 ]} También fueron eximidos de realizar las tareas diarias esenciales para la supervivencia del grupo para que pudieran concentrarse en el entrenamiento para la prueba que se avecinaba. A instancias de Canessa, esperaron casi una semana a que subieran las temperaturas.

La expedición tenía como objetivo dirigirse al oeste, hacia Chile, pero la gran montaña en el borde occidental del circo glaciar representaba un obstáculo formidable, por lo que el equipo de tres decidió dirigirse al este. Esperaban que el valle girara hacia el oeste y los condujera a Chile. El 15 de noviembre, tras varias horas de caminata cuesta abajo de 1,6 km (1 milla) al este del fuselaje, encontraron la sección de cola del avión con la cocina prácticamente intacta. También encontraron equipaje con una caja de bombones, tres hamburguesas, una botella de ron, botellas de Coca-Cola, cigarrillos, ropa de repuesto, cómics, algunos medicamentos y, lo más importante, las baterías del avión. Decidieron refugiarse para pasar la noche dentro de la sección de cola, encendieron una hoguera para mantenerse calientes y se quedaron despiertos hasta tarde leyendo cómics. ^{[ 21 ]}  

A la mañana siguiente, continuaron descendiendo hacia el este, pero en la segunda noche de la expedición, estuvieron a punto de morir congelados. Decidieron regresar a la sección de cola y llevar las baterías al fuselaje. Esperaban poder encender la radio y hacer una llamada de socorro a Santiago. ^{[ 23 ]}

Al regresar a la cola, el trío descubrió que las baterías de 24 kilogramos (53 lb) eran demasiado pesadas para llevarlas de vuelta al fuselaje, una subida empinada en la nieve profunda desde la sección de cola. En su lugar, decidieron que sería mejor regresar al fuselaje, desconectar la radio y llevarla de vuelta a la sección de cola donde estaban las baterías. Roy Harley usó sus conocimientos como aficionado a la electrónica para ayudar en el proceso. Sin que ellos lo supieran, la aviónica de la aeronave requería alimentación de CA de 115 voltios , mientras que la batería de la sección de cola solo suministraba 24 voltios de CC , ^{[ 7 ]} lo que condenó su plan desde el principio. 

Tras varios días sin poder hacer funcionar la radio, se dieron por vencidos y regresaron al fuselaje, conscientes de que tendrían que escalar las montañas por su cuenta para conseguir ayuda si querían tener alguna posibilidad de sobrevivir. En el camino, les sorprendió otra ventisca. Harley perdió la fe y se detuvo, temiendo morir, pero Parrado lo ayudó a regresar al fuselaje. ^{[ 21 ]}

Arturo Nogueira murió el 15 de noviembre, y tres días después, Rafael Echavarren también falleció, ambos a causa de heridas infectadas. Numa Turcatti, cuya extrema repulsión por comer carne humana aceleró drásticamente su deterioro físico, murió el día 60 (11 de diciembre). Fue la última víctima del accidente. Los supervivientes sabían que todos morirían si no salían pronto en busca de ayuda. ^{[ 23 ]} Los supervivientes oyeron en la radio de transistores que la Fuerza Aérea Uruguaya había reanudado la búsqueda. ^{[ 37 ]}

Los supervivientes restantes se dieron cuenta de que la única salida era escalar las montañas del borde occidental del circo glaciar, y que tal escalada era imposible a menos que encontraran una forma de sobrevivir a las gélidas temperaturas nocturnas que encontrarían a esa altitud. Fabricaron un saco de dormir con el aislamiento de la parte trasera del fuselaje, cable eléctrico y la tela impermeable que cubría la unidad de aire acondicionado del avión. ^{[ 27 ] [ 23 ]} Parrado describió en su libro Milagro en los Andes: 72 días en la montaña y mi largo viaje a casa cómo se les ocurrió la idea de hacer un saco de dormir:

El segundo desafío sería protegernos de la exposición al frío, especialmente después del atardecer. En esta época del año, podíamos esperar temperaturas diurnas muy por encima del punto de congelación, pero las noches seguían siendo lo suficientemente frías como para matarnos, y ahora sabíamos que no podíamos esperar encontrar refugio en las laderas abiertas.

Necesitábamos una forma de sobrevivir a las largas noches sin congelarnos, y el aislamiento acolchado que habíamos sacado de la parte trasera del vehículo nos dio la solución. Mientras planeábamos el próximo viaje, nos dimos cuenta de que podíamos coser los parches para crear una manta grande y abrigada. Luego, descubrimos que doblando la manta por la mitad y cosiendo los bordes, podríamos crear un saco de dormir aislante lo suficientemente grande para que durmiéramos los tres. Con el calor corporal de los tres atrapado por el aislamiento, tal vez podríamos sobrevivir incluso a las noches más frías.

Carlitos [Páez] aceptó el reto. Su madre le había enseñado a coser de niño y, con agujas e hilo del costurero que encontró en el neceser de su madre, se puso manos a la obra. Para agilizar el proceso, Carlitos enseñó a coser a otros, y todos nos turnamos. Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] y Fito [Strauch] resultaron ser nuestros mejores y más rápidos sastres. ^{[ 30 ]}

Turcatti murió después de que se completara el saco de dormir. Canessa seguía indeciso sobre el viaje. Si bien los supervivientes restantes animaron a Parrado a unirse a la expedición, nadie se ofreció voluntario para acompañarlo. Finalmente, Parrado convenció a Canessa de que era hora de partir y, junto con Vizintín, los tres hombres comenzaron a escalar la montaña el 12 de diciembre. ^{[ 23 ]}

Basándose en el altímetro averiado del avión , creían estar a 2100 metros (7000 pies) , cuando en realidad estaban a 3664 metros (12 020 pies) . ^{[ 1 ]} También creían, basándose en las últimas palabras del copiloto, que habían sobrevolado Curicó, cerca del extremo occidental de los Andes. Pensaban que la ayuda más cercana se encontraba al oeste. Por consiguiente, solo llevaron consigo provisiones de carne para tres días para los tres. ^{[ 37 ]} Parrado vestía tres pares de pantalones vaqueros, tres suéteres sobre una camisa polo y cuatro pares de calcetines envueltos en una bolsa de plástico. ^{[ 23 ]}  

No tenían equipo de escalada , ni mapa de la zona, ni brújula, ni experiencia en escalada. El 12 de diciembre de 1972, Parrado, Canessa y Vizintín comenzaron a escalar desde el glaciar a una altitud de 3664 metros (12 020 pies) . En lugar de escalar la cresta algo más baja hacia el sur, se dirigieron directamente hacia la empinada pared de la cresta de la montaña, con una pendiente de 30–60º. ^{[ 38 ]} Pensaron que podrían llegar a la cima de la cresta en un día. Parrado tomó la delantera, mientras que los otros dos a menudo le pedían que redujera la velocidad. El aire enrarecido y con poco oxígeno dificultaba la escalada. Durante ciertas secciones de la escalada, se hundían hasta las caderas en la nieve ablandada por el verano. ^{[ 23 ] [ 1 ]} 

El saco de dormir improvisado que compartían les permitió sobrevivir durante las noches. En el documental Stranded , Canessa describió cómo la primera noche tuvieron dificultades para encontrar terreno llano donde colocar el saco de dormir. Una ventisca azotaba con fuerza y ​​finalmente encontraron una cornisa rocosa al borde de un acantilado lo suficientemente baja para el saco. Canessa dijo que fue la peor noche de su vida. La ascensión fue lenta y tediosa. Los supervivientes del campamento base los observaron escalar durante tres largos días. ^{[ 37 ]}

El 13 de diciembre, en su segundo día de ascenso a la montaña, Canessa creyó ver una línea a lo largo del valle hacia el este y pensó que era un camino. Intentó persuadir a Parrado para que se dirigiera hacia allí, pero Parrado consideró la idea una locura y no la aceptó. ^{[ 37 ]}

En la tercera mañana después de partir, Canessa se quedó en el campamento. Vizintín y Parrado llegaron a la base de una pared casi vertical de 100 metros (330 pies) , cubierta de nieve y hielo. Parrado usó un bastón que había traído para tallar escalones en la pared de hielo. Llegó a la cresta de 4503 metros (14 774 pies) antes que Vizintín. Creyendo que vería los verdes valles de Chile al oeste, quedó atónito al encontrarse frente a picos nevados aparentemente interminables que se extendían en todas direcciones. Vizintín y Parrado descendieron y se reunieron con Canessa al atardecer. Bebieron coñac de una botella que habían encontrado en la cola del avión y Parrado dijo: «Roberto, ¿te imaginas lo hermoso que sería esto si no fuéramos muertos vivientes?» ^{[ 38 ]}  

Se dieron cuenta de que su expedición de rescate iba a durar mucho más de lo previsto. Decidieron que Vizintín debía regresar al campamento base para que los otros dos tuvieran suficiente comida para completar su viaje. El regreso de Vizintín fue completamente cuesta abajo y usó un asiento de avión como trineo improvisado para llegar al campamento base en menos de una hora. ^{[ 37 ] [ 1 ]}

Desde su lugar de vivac la noche anterior, Parrado y Canessa tardaron tres horas en ascender hasta la cresta de 4503 metros (14774 pies) . Al llegar a la cima, y ​​ver solo montañas nevadas en todas direcciones, Canessa pensó: "¡Estamos muertos!" ^{[ 23 ]} Parrado le dijo a Canessa: "Puede que estemos caminando hacia nuestra muerte, pero prefiero caminar hacia mi muerte que esperar a que me alcance". Canessa asintió: "Tú y yo somos amigos, Nando. Hemos pasado por mucho. Ahora, muramos juntos". ^{[ 38 ]} Parrado divisó dos picos más bajos cerca del horizonte occidental, libres de nieve, con el valle al pie de la montaña serpenteando lentamente hacia ellos. Parrado estaba seguro de que el valle era la salida de las montañas y se negó a perder la esperanza. Siguieron la cresta hacia el valle durante una distancia considerable mientras descendían. ^{[ 38 ] [ 39 ]} 

Parrado y Canessa caminaron durante siete días más hacia Chile. Llegaron al estrecho valle que Parrado había visto desde la cima de la montaña, encontraron un río y, finalmente, el final de la línea de nieve. Continuaron descendiendo a lo largo del río, ^{[ 23 ] [ 37 ]} viendo gradualmente más señales de vida humana: primero, una lata de sopa vacía y, finalmente, al noveno día, algunas vacas. ^{[ 40 ]}

Canessa estaba exhausta e incapaz de seguir caminando, así que descansaron por la noche. Mientras recogían leña para una fogata, vieron a tres hombres a caballo al otro lado del río. Parrado los llamó, pero el ruido del río impedía la comunicación. Uno de los hombres al otro lado del río vio a Parrado y Canessa y gritó: «¡Mañana!». Al día siguiente, el hombre regresó, garabateó una nota, la ató con un lápiz a una piedra y la arrojó al otro lado del río hacia Parrado. Parrado respondió: ^{[ 23 ] [ 37 ]}

Vengo de un avión que se estrelló en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo. No tenemos comida. Estamos muy débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos? Español: Vengo de un avión que se estrelló en la montaña. Soy uruguayo. Llevamos 10 días caminando. Tengo un amigo herido ahí arriba. En el avión todavía hay 14 heridos. Necesitamos salir de aquí rápido y no sabemos cómo hacerlo. No tenemos comida. Somos muy débiles. ¿Cuándo vendrás a buscarnos? Por favor, ni siquiera podemos caminar. ¿Dónde estamos? ^{[ 41 ]}

Sergio Catalán , un arriero chileno , leyó la nota e hizo señas para indicar que la entendía. Les arrojó una hogaza de pan a los dos hombres al otro lado del río y fue a buscar ayuda, cabalgando hasta Puente Negro, un pequeño pueblo que estaba a "ocho horas a caballo, y aún más tiempo por caminos de tierra". Regresaría con diez carabineros . ^{[ 42 ]}

Mientras tanto, Parrado y Canessa llegaron a caballo a una cabaña en Los Maitenes donde les dieron de comer y les permitieron descansar. ^{[ 23 ]} Canessa había perdido la mitad de su peso corporal desde el accidente aéreo y pesaba 44 kilogramos (97 lb) . ^{[ 43 ] [ 37 ]} En una entrevista con Nando Parrado , el medio británico The Guardian afirma que Parrado y Canessa caminaron aproximadamente 37 millas (60 km) durante su caminata de 10 días. Parrado señala que al final, "Roberto estaba muy débil. Dio todo lo que tenía". ^{[ 25 ]}  

Cuando se supo que habían sobrevivido al accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, la historia de su terrible experiencia de 72 días atrajo la atención internacional. ^{[ 37 ]} Al día siguiente de ser encontrados en Los Maitenes, Parrado y Canessa se encontraron con "una columna de hombres vestidos de civil, jadeando, tambaleándose, encorvados bajo el peso de maletines", que eran reporteros de importantes medios de comunicación, incluyendo la BBC y El Mercurio , que buscaban entrevistarlos sobre su supervivencia. ^{[ 44 ]}

La Fuerza Aérea Chilena proporcionó tres helicópteros Bell UH-1 para colaborar en el rescate. Volaron entre densas nubes, en condiciones de vuelo instrumental, hasta Los Maitenes, donde el Ejército entrevistó a Parrado y Canessa. Una vez que la niebla se disipó al mediodía, Parrado guió a los helicópteros hasta el lugar del accidente en Argentina con el mapa de pilotos que había traído consigo. Uno de los helicópteros se quedó atrás como apoyo. Los pilotos quedaron asombrados por el difícil terreno que los dos hombres habían atravesado para obtener ayuda. ^{[ 7 ]}

Los dos helicópteros llegaron al lugar del accidente la tarde del 22 de diciembre de 1972. El terreno escarpado solo permitió al piloto aterrizar con un solo patín. Debido a la altitud y las limitaciones de peso, los dos helicópteros solo pudieron transportar a la mitad de los supervivientes. Cuatro de los rescatadores se ofrecieron como voluntarios para quedarse con los ocho supervivientes restantes durante su última noche en la montaña. ^{[ 7 ]} El segundo vuelo de helicópteros llegó a la mañana siguiente al amanecer. Los últimos supervivientes fueron rescatados el 23 de diciembre de 1972, más de dos meses y medio después del accidente. ^{[ 45 ]} Los supervivientes fueron llevados a hospitales en Santiago para ser evaluados y recibieron tratamiento por mal de altura, deshidratación, congelación , fracturas, escorbuto y desnutrición . ^{[ 7 ]}

Normalmente, el equipo de búsqueda y rescate también habría recuperado los restos de los fallecidos para su sepultura. Sin embargo, dado que la recuperación habría tenido que realizarse en territorio argentino, los rescatistas chilenos decidieron dejar los cuerpos allí hasta que las autoridades argentinas decidieran cómo proceder. El ejército chileno fotografió los cuerpos y cartografió el lugar del accidente antes de regresar a Chile. ^{[ 3 ]}

Las autoridades argentinas y las familias de las víctimas decidieron enterrar los restos de las víctimas en el lugar del accidente en una fosa común . Trece cuerpos estaban completos, mientras que otros 15 consistían solo en restos óseos. ^{[ 3 ]} Doce hombres y un sacerdote chileno fueron llevados al lugar del accidente el 18 de enero de 1973. No se permitió la presencia de familiares. Cavaron una fosa de 400 a 800 m ( 1/4 a 1/2 milla ) del fuselaje del avión en un lugar que consideraron protegido de las avalanchas. ^{[ 3 ]} Construyeron un sencillo altar de piedra cerca de la fosa y colocaron una cruz de hierro naranja en la parte superior. También hicieron un monumento conmemorativo con un montón de rocas que recogieron y colocaron una placa con la inscripción: ^{[ 57 ]}  

EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS CERCA, OH DIOS DE TI [Español: El mundo a sus hermanos uruguayosCerca, oh Dios, de ti]

Rociaron con gasolina los restos del avión y le prendieron fuego. Eduardo Strauch escribió más tarde en su libro Out of the Silence que la mitad inferior del fuselaje, cubierta de nieve y, por lo tanto, salvada del fuego, seguía allí cuando regresó en 1995. ^{[ 57 ]}

Ricardo Echavarren, padre de una de las víctimas, recibió un mensaje de un sobreviviente informándole que su hijo deseaba ser enterrado en su hogar. Incapaz de obtener el permiso oficial de las autoridades argentinas para recuperar el cuerpo de su hijo, Echavarren contrató guías y organizó una expedición ilegal por su cuenta. Había acordado con el sacerdote que había enterrado a su hijo que marcara la bolsa para cadáveres con sus restos. Al regresar al abandonado Hotel Termas El Sosneado, fue arrestado por robo de tumba . Un juez federal y el alcalde local intercedieron para lograr su liberación y, posteriormente, Echavarren fue autorizado a realizar los arreglos funerarios para su hijo. ^{[ 3 ]}

Las madres de 11 de las víctimas que fallecieron en el accidente fundaron la Biblioteca Nuestros Niños de Uruguay en 1973 para promover la lectura y la enseñanza. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Los familiares de las víctimas fundaron la Fundación Viven ^{[ 67 ]} en 2006 con el fin de preservar el legado del accidente de los Andes, la memoria de las víctimas y apoyar la donación de órganos . ^{[ 66 ] [ 68 ]} Además, las familias de las víctimas del accidente construyeron un obelisco negro en el lugar del accidente para conmemorar a quienes vivieron y murieron allí en marzo de 2006. ^{[ 69 ]}

La historia del accidente es el tema central del Museo Andes 1972 , que abrió sus puertas en 2013 en Ciudad Vieja, Montevideo . ^{[ 70 ]}

En 2007, durante una entrevista en la televisión chilena, el arriero Sergio Catalán reveló que padecía artrosis de cadera. Canessa (quien se había convertido en médico) y otros sobrevivientes recaudaron fondos para costear su cirugía de reemplazo de cadera . ^{[ 71 ] [ 72 ]} Catalán falleció en 2020 a la edad de 91 años. ^{[ 73 ] [ 71 ]}

El lugar del accidente atrae a cientos de visitantes de todo el mundo cada año. Varias compañías turísticas ofrecen excursiones al lugar que rinden homenaje a las víctimas y sobrevivientes y a cómo lograron sobrevivir. ^{[ 74 ]} El viaje al lugar dura tres o cuatro días. Vehículos todoterreno llevan a los visitantes desde el pueblo de El Sosneado en Mendoza hasta Puesto Araya, cerca del abandonado Hotel Termas el Sosneado . ^{[ 24 ]} Desde allí, los viajeros continúan a caballo o a pie durante tres días para llegar al lugar del accidente. Pasan su primera noche en el Valle de las Lágrimas, en el campamento El Barroso. Al tercer día, llegan al glaciar Las Lágrimas y al lugar del accidente. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

• Alive: 20 Years Later (1993) es un documental estadounidense producido, dirigido y escrito por Jill Fullerton-Smith y narrado por Martin Sheen . Explora la vida de los supervivientes 20 años después del accidente y analiza su participación en la producción de la película estadounidense de 1993, Alive: The Miracle of the Andes .
• Atrapados: Vengo de un avión que se estrelló en las montañas (2007), escrito y dirigido por Gonzalo Arijón, es un documental intercalado con escenas dramatizadas. Se entrevista a todos los supervivientes, junto con algunos de sus familiares y personas involucradas en la operación de rescate, y se documenta una expedición en la que los supervivientes regresan al lugar del accidente. La película se estrenó en el Festival Internacional de Cine Documental de Ámsterdam de 2007 , Países Bajos, y recibió elPremio Joris Ivens . ^{[ 76 ]} Esta película se emitió en PBS Independent Lens como "Atrapados: Los supervivientes del accidente aéreo de los Andes" en mayo de 2009. ^{[ 77 ]}
• Atrapados - Serie del National Geographic Channel: "Episodio 1, "Vivos en los Andes" (7 de noviembre de 2007) es el primer episodio de laserie documental del National Geographic Channel Atrapados . Esta serie examina incidentes que dejaron a los sobrevivientes atrapados en su situación durante un período de tiempo.
• Estoy vivo: Sobreviviendo al accidente aéreo de los Andes (20 de octubre de 2010) es un documental dirigido por Brad Osborne que se emitió por primera vez en History Channel . La película combina recreaciones con entrevistas a los supervivientes y miembros de los equipos de búsqueda originales. También se entrevistó a Piers Paul Read , al reconocido alpinista Ed Viesturs , al experto en supervivientes de los Andes y alpinista Ricardo Peña, a historiadores, pilotos expertos y especialistas en medicina de alta montaña.
• Prisioneros de la nieve: Edición especial de 20/20 (22 de mayo de 2023), es un documental estadounidense emitido por ABC News . ^{[ 78 ] [ 79 ]}
• Vivos: El desastre aéreo de los Andes (originalmente Accidente aéreo de los Andes ) es un documental de tres partes de ITN Television de 2024, dirigido y producido por Oliver Price. Está disponible en streaming en Amazon Prime . ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• Más allá de la sociedad es una próxima serie documental de Netflix de tres partes, que se estrenará en 2026, creada por J.  A. Bayona y Carlos Torres, y que incluye entrevistas con los sobrevivientes, familiares de los fallecidos y los actores de La sociedad de las nieves. También incluirá entrevistas con los autores Piers Paul Read y Pablo Vierci , y los cineastas Frank Marshall y J.  A. Bayona. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

• ¡Sobrevive! (1976), también conocida como Supervivientes de los Andes , es un largometraje en español (de México ) dirigido por René Cardona, Jr. , ^{[ 84 ]} y basado en el relato no autorizado de Clay Blair de 1973, ^{[ 85 ] ¡} Sobrevive! ^{[ 86 ]}
• ¡Viven! (1993) es una película estadounidense en inglés dirigida por Frank Marshall , con un elenco de actores de Estados Unidos . Está basada en el libro de Piers Paul Read de 1974 , ¡Viven!: La historia de los supervivientes de los Andes . Nando Parrado fue asesor técnico de la película, ^{[ 87 ]} y 11 de los supervivientes visitaron el set durante la producción. ^{[ 88 ]}
• Sociedad de la Nieve (2023), también conocida como La Sociedad de la Nieve, es un largometraje en español (de España ) dirigido por J.A. Bayona , con un elenco de actores de Uruguay y Argentina . Está basado en ellibro homónimo de Pablo Vierci de 2008, incluye cameos de varios de los supervivientes, ^{[ 89 ]} y se estrenó en Netflix el 4 de enero de 2024. ^{[ 90 ]} Ganó 12 premios, incluyendo Mejor Película y Mejor Director en la 38.ª edición de los Premios Goya , ^{[ 91 ]} 6 premios en la 11.ª edición de los Premios Platino , ^{[ 92 ]} y fue nominada a 2 Premios Óscar . ^{[ 93 ]}

• Sarah Marshall y Blair Braverman relataron la historia en el podcast You're Wrong About en octubre de 2022 para su episodio de Halloween. ^{[ 94 ]}
• "Perdida en un infierno helado: mi escape de 72 días en la montaña" ^{[ 95 ]} narra la historia en una entrevista con el sobreviviente Nando Parrado como parte de la serie de podcasts de la BBC Lives Less Ordinary , ^{[ 96 ]} presentada por Asya Fouks. ^{[ 97 ]}
• Alaina Urquhart y Ash Kelley cubrieron el accidente en su podcast de crímenes reales Morbid el 20 de enero de 2025 en "Episodio 638: El accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya". ^{[ 98 ]}
• El podcast The Last Podcast on the Left cubrió el accidente con una serie de tres partes titulada "Supervivencia en los Andes" en diciembre de 2023: "Parte I – Sobreviviendo" ^{[ 99 ]} , "Parte II – Enterrado vivo" ^{[ 100 ]} y "Parte III – Aún con vida" ^{[ 101 ] .}

• La obra Sobrevivir a los Andes fue escrita por Gabriel Guerrero y se estrenó el 13 de octubre de 2017. Basada en el relato escrito por Nando Parrado , se presentó en 2017 en el Teatro la Candela de Montevideo, Uruguay, y en 2018 en el Teatro Regina de Buenos Aires, Argentina. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}
• Miracle Flight 571 , compuesta y creada por Lloyd Burritt, es una ópera de cámara en dos actos basada en el libro Miracle in the Andes de Parrado. Su estreno musical tuvo lugar en el Festival de Música What Next de 2016. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

Por sobrevivientes y padres:

• Algorta, Pedro (2016). En las montañas: La extraordinaria historia real de supervivencia en los Andes y sus consecuencias . LID. ISBN 978-1-910649-41-1.
• Canessa, Roberto ; Vierci, Pablo (2016). Tuve que sobrevivir: Cómo un accidente aéreo en los Andes inspiró mi vocación de salvar vidas . Traducido por Frias, Carlos. Simon and Schuster. ISBN 978-1-4767-6545-7.
• Canessa, Roberto; Zerbino, Gustavo (22 de febrero de 2024). "Juntos podemos mover montañas: dos supervivientes de 'La sociedad de la nieve' escriben un llamamiento a la solidaridad" . IndieWire . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
• Inciarte, Coche (2020). Memorias de los Andes . Heddon. ISBN 978-1-913166-33-5.
• Páez, Carlitos (2019). Después del décimo día . Publicado de forma independiente. ISBN 978-1-0701-1652-5.
• Parrado, Nando ; Rause, Vince (2006). Milagro en los Andes: 72 días en la montaña y mi largo viaje de regreso a casa . Crown. ISBN 978-1-4000-9769-2.
• Strauch Urioste, Eduardo; Soriano, Mireya (2019). Fuera del silencio: Después del accidente . Traducido por Erikson, Jennie. Amazon Crossing; Edición traducida. ISBN 978-1-5420-4295-6.
• Vilaró, Carlos Páez (2007). La Luna Entre Mi Hijo y Yo . Casapueblo Ediciones.

Por periodistas:

• Dowling, Claudia Glenn (febrero de 1993). "Todavía viva". Life . págs. 48–59 . 
• Godfrey, Chris (4 de diciembre de 2023). "Mi avión se estrelló en los Andes. Solo lo impensable nos mantuvo con vida a mí y a los demás supervivientes hambrientos (Nando Parrado)" . The Guardian . Consultado el 21 de febrero de 2024 .
• Guiver, John (2022). To Play the Game: A History of Flight 571. Heddon. ISBN 978-1-913166-69-4.
• Read, Piers Paul (1974). Vivos: La historia de los supervivientes de los Andes (Primera  edición). JB Lippincott Company. ISBN 0-397-01001-X.La película de 1993, ¡Viven !, es una adaptación de este libro.
• Vierci, Pablo (2023). Sociedad de la nieve: El relato definitivo de la mayor historia de supervivencia del mundo . Traducido por Erikson, Jennie Constable . ISBN 978-1-4087-1637-3.Publicado originalmente en español en 2008 como La Sociedad de la Nieve: Por Primera Vez Los 16 Sobrevivientes Cuentan la Historia Completa. La película de 2023, Society of the Snow , es una adaptación de este libro.