Estación de metro Ang Mo Kio

La estación de MRT de Ang Mo Kio es una estación de tránsito rápido masivo (MRT) sobre el suelo en la línea Norte Sur en Ang Mo Kio , Singapur .

Ubicada en el cruce de Ang Mo Kio Avenue 3 y Ang Mo Kio Avenue 8, al lado de Ang Mo Kio Town Garden East , la estación está conectada con AMK Hub , Ang Mo Kio Bus Interchange y el centro de la ciudad de Ang Mo Kio a través de una pasarela subterránea.

La estación Ang Mo Kio, inaugurada el 7 de noviembre de 1987 , es una de las cinco estaciones que, en conjunto, conforman las estaciones de MRT más antiguas de Singapur. Esta estación se convertirá en una estación de intercambio a lo largo de la línea Cross Island en 2030.

En julio de 1983, la Autoridad Provisional de Tránsito Masivo extendió la línea hasta Yio Chu Kang, y la Fase 1A se extendió desde Outram Park a través de las estaciones de Tiong Bahru, Redhill, Queenstown, Commonwealth, Buona Vista y Clementi, aliviando las cargas en Ang Mo Kio.

El 12 de junio de 1984, se preseleccionó el contrato para la construcción de un viaducto desde la estación MRT de San Teng hasta Yio Chu Kang, junto con las estaciones Ang Mo Kio y Yio Chu Kang bajo el Contrato 102. Este contrato también especificaba que el tramo de Ang Mo Kio Street 53 hasta Ang Mo Kio Avenue 8 tendría que cerrarse permanentemente en 1985 y nivelarse, para que el ferrocarril pudiera colocarse al nivel del suelo.

Ang Mo Kio fue la segunda estación de la línea Norte-Sur en recibir ventiladores de gran volumen y baja velocidad de MJ Air Tech . Los ventiladores se pusieron en servicio el 30 de junio de 2012, junto con los instalados en Jurong East .

Se completó la instalación de barreras acústicas desde Ang Mo Kio Avenue 3 hasta Ang Mo Kio Avenue 5. ^[2]

El 25 de enero de 2019, LTA anunció que la estación Ang Mo Kio sería parte de la propuesta línea Cross Island (CRL). La estación se construirá como parte de la Fase 1, que consta de 12 estaciones entre Aviation Park y Bright Hill , y se espera que esté terminada en 2030. ^{[3] [4] [5]} Se prevé que una segunda fase desde Bright Hill hasta Jurong Lake District se inaugure en 2032.

El 20 de julio de 2021 se adjudicó a Gammon Construction and Engineering Pte. Ltd – Bachy Soletanche Singapore Pte. Ltd. Joint Venture un contrato para el diseño y la construcción de la estación CRL de Ang Mo Kio y los túneles asociados por un monto de 644 millones de dólares singapurenses. La construcción comenzará en el cuarto trimestre de 2021 y finalizará en 2030. ^[6]

Inicialmente se esperaba que se inaugurara en 2029, pero las restricciones a la construcción debido a la pandemia de COVID-19 provocaron retrasos en la finalización de la línea CRL, y la fecha se pospuso hasta 2030. ^[7]

Nitcharee Peneakchansak, una tailandesa de 14 años, resultó gravemente herida y perdió ambas piernas después de caerse a la vía y ser atropellada por un tren en Ang Mo Kio el 3 de abril de 2011. ^[8] Peneakchansak abandonó Singapur el 13 de junio de ese año después de recuperarse en el hospital. Según se informa, SMRT había ofrecido a la familia 5.000 dólares singapurenses como compensación. El padre de la víctima rechazó la compensación porque sus piernas protésicas costarán alrededor de 100.000 dólares singapurenses y deben cambiarse cada tres a cinco años. ^[9] Su padre demandó a SMRT por 3,4 millones de dólares singapurenses, la cantidad equivalente al precio de los 20 pares de piernas protésicas que Peneakchansak necesitará a lo largo de su vida. ^[10]

El 20 de junio de 2011, la SMRT aclaró que el dinero ofrecido a Peneakchansak era un gesto de buena voluntad y no una compensación. La empresa de transporte dijo que la compensación sólo se pagaría después de que las investigaciones hubieran concluido. La SMRT también dijo que los 10.000 dólares singapurenses ofrecidos a su familia para viajar a Singapur cuando ella todavía estaba hospitalizada también eran un gesto de buena voluntad. ^[11] En sus documentos de defensa del 1 de septiembre de ese año, la SMRT reitera que todas las advertencias y precauciones de seguridad –como las líneas amarillas– estaban en su lugar y que la distancia que recorrió el tren después de que el conductor frenó bruscamente estaba dentro de las "especificaciones de seguridad" y argumenta que la "negligencia" de Peneakchansak contribuyó a que cayera "a las vías de la estación de MRT por su propia voluntad". También afirmó que la niña era "consciente del peligro de los trenes que se aproximaban y que, si se hubiera quedado detrás de la línea amarilla de seguridad hasta que el tren se detuviera", habría estado razonablemente a salvo de caerse a las vías y señaló que la niña no había estado debidamente atenta al tren que se aproximaba ni había tomado medidas razonables para cuidar de su propio bienestar a pesar de conocer los riesgos de caerse. Añade que no se había quedado detrás de la línea amarilla de seguridad hasta que el tren se detuvo a pesar de las claras señales de advertencia que había en la estación de MRT. ^[12]

Ang Hin Kee , diputado por Ang Mo Kio GRC, anunció que en la estación de Ang Mo Kio se instalarían puertas de plataforma de media altura en junio, antes de lo previsto. Aunque se anunció que se completaría ese mes, se retrasó hasta el 2 de diciembre de ese año, antes de que comenzaran las operaciones. ^[13]

• Medios relacionados con la estación MRT Ang Mo Kio en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial