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Articulo de referencia

Anghel Saligny

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Anghel Saligny ( pronunciación rumana: [ ˈaŋɡel saˈliɲi ] ; 19 de abril de 1854, Șerbănești , Moldavia – 17 de junio de 1925, Bucarest , Rumania ) fue un ingeniero rumano , famoso sobre todo por diseñar el puente ferroviario Fetești-Cernavodă (1895) sobre el Danubio , el puente más largo de Europa en aquel entonces. También diseñó los almacenes del puerto de Constanza , uno de los primeros ejemplos de arquitectura de hormigón armado en Europa.

Biografía

Saligny nació en Șerbănești , condado de Tecuci (actualmente, condado de Galați ). [ 1 ] [ 2 ] Su padre, Alfred Saligny, un educador de ascendencia francesa, era un inmigrante en Moldavia , procedente de Prusia . [ 2 ] Comenzó sus estudios en el internado fundado por su padre en Focșani , luego pasó a la escuela secundaria, inicialmente también en Focșani y luego en Potsdam , Alemania. Cursó estudios de ingeniería en la Technische Hochschule de Charlottenburg (actualmente Technische Universität Berlin ), y luego contribuyó a la construcción de ferrocarriles en Sajonia ( Cottbus - Frankfurt an der Oder ). Fue miembro fundador de la Sociedad Politécnica de Bucarest (precursora de la actual Universidad Politécnica de Bucarest ) e incluso fue nombrado Ministro de Obras Públicas. En 1892 fue elegido miembro de la Academia Rumana , y ejerció como su presidente entre 1907 y 1910.

El hermano de Anghel Saligny, Alfons Oscar Saligny, fue químico y educador, y también fue elegido miembro de la Academia Rumana .

Obras

Silos de Constanza

En todas sus obras (puentes, carreteras, silos, puertos, etc.) se encuentran elementos novedosos. Algunos de ellos fueron considerados grandes avances tecnológicos en su época.

Saligny diseñó los planos del ferrocarril Adjud - Târgu Ocna , que incluía los primeros puentes de uso mixto (ferrocarril y carretera) de Rumania (1881-1882). También participó en la construcción de numerosos puentes metálicos, como el de Cosmești sobre el río Siret , que medía 430 m (1410 pies) de longitud.  

Entre 1884 y 1889, Saligny planificó y construyó los primeros silos del mundo de hormigón armado, que aún se conservan en Constanța , Brăila y Galați . En el puerto de Constanța, diseñó una piscina especial para la exportación de petróleo y dos silos para la exportación de cereales.

El puente King Carol I en su inauguración.

La obra más importante de Saligny fue el Puente Rey Carol I sobre el Danubio en Cernavodă . Aunque el gobierno rumano había hecho una oferta pública para la construcción de un puente en ese lugar, todos los proyectos se consideraron deficientes y, por consiguiente, fueron rechazados. Teniendo en cuenta la experiencia previa de Saligny, el gobierno rumano lo contrató y le encomendó la ardua (para la época) tarea de elaborar los planos de la nueva estructura. La construcción del puente comenzó el 26 de noviembre de 1890, en presencia del rey Carol I de Rumania . El puente tiene cinco vanos, cuatro de ellos de 140 m (460 pies) de ancho, y el central de 190 m (620 pies) . Para permitir el paso de los barcos por debajo del puente, este se elevó 30 m (98 pies) sobre el nivel del agua. La prueba de resistencia se realizó el día de la inauguración oficial, cuando un convoy de locomotoras circuló sobre él a 85 km/h (53 mph) . El puente de Cernavodă mide 4037 m (13 245 pies) de longitud, con 1662 m (5453 pies) sobre el Danubio y 920 m (3020 pies) sobre el brazo de Borcea. En su momento, fue el puente más largo de Europa y el segundo más largo del mundo. [ 3 ] La estructura fue famosa en su época, compitiendo con las obras de ingeniería de Gustave Eiffel en Francia : el viaducto de Garabit y la Torre Eiffel en París .              

Breve presentación

Estudios

La Technische Hochschule en Charlottenburg, Berlín

Actividad socioprofesional

  • Tras finalizar sus estudios, trabajó como ingeniero en la construcción del ferrocarril Cottbus - Frankfurt (Oder) , en Sajonia , y en obras hidráulicas en el norte de Prusia , bajo la dirección de Georg Christoph Mehrtens (1874-1875);
  • Regresó a Rumania a finales de 1875, siendo nombrado ingeniero ordinario de tercera clase en el Servicio de Puentes y Carreteras el 1 de enero de 1886, e inmediatamente fue enviado a Praga para la recepción de material ferroviario;
  • Al regresar al país, fue nombrado ayudante en el segundo tramo de la línea ferroviaria Ploiești - Predeal , fijando su residencia en Câmpina y luego en Breaza , en mayo de 1876;
  • Diseñó para el Ayuntamiento de Bucarest el trazado de los callejones junto al bulevar Kiseleff (1876);
  • Fue nombrado subdirector del Servicio de Puentes y Carreteras el 8 de abril de 1881, y el 27 de abril de 1881 fue ascendido a ingeniero ordinario de primera clase;
  • Ese mismo año se le encomendaron las obras de construcción de la línea ferroviaria Adjud - Târgu Ocna ;
Estación de ferrocarril de Gara Mare en Târgu Ocna (arquitecto: A. Saligny), parcialmente destruida en la Primera Guerra Mundial.
  • fue nombrado director de construcción de las líneas ferroviarias Adjud-Târgu Ocna y Bârlad - Vaslui (14 de junio de 1882);
  • Se le encomendó la construcción de los puentes de hierro que debían reemplazar a los puentes de madera que habían comenzado a derrumbarse (marzo de 1883);
  • Fue ascendido a ingeniero jefe (10 de mayo de 1883);
  • La Dirección General del CFR le encargó la reconstrucción de los seis grandes puentes de la línea Buzău - Mărăşeşti (febrero de 1884);
  • Fue nombrado jefe del "Servicio de Puentes y Ferrocarriles" (octubre de 1883), construyendo numerosos puentes, incluido el de Cosmești , sobre Siret , el primer gran puente diseñado por él (un puente doble de carretera y ferrocarril de 430 metros (1410 pies) de largo), así como los de Onești y Urechești ; 
  • Fue confirmado como jefe de los muelles de Galați y Brăila (3 de octubre de 1884), cargo que ocupó hasta el 1 de enero de 1901, durante el cual coordinó la construcción de muelles y almacenes en los puertos de Galați y Brăila ; estos podían contener más de 25.000 toneladas de grano, medían 30 metros (98 pies) x 120 metros (390 pies) en la base y más de 18 metros (59 pies) de altura. Las paredes de las celdas hexagonales de los silos se construyeron, también por primera vez en el mundo, con piezas fabricadas en tierra, en forma de placas. La prefabricación de losas de piso, el refuerzo y las esquinas de unión, la soldadura de barras de metal y la mecanización del ensamblaje son otras prioridades globales;   
  • Fue nombrado profesor en el Departamento de Puentes dentro de la "Escuela de Puentes y Caminos" que se convertiría en la "Escuela Politécnica" de Bucarest (noviembre de 1884 - 1914);
  • Fue presidente de las comisiones de selección de becarios del fondo "Adamachi" para el estudio de la ingeniería en Rumania y de especializaciones técnicas en el extranjero;
  • Fue ascendido a ingeniero jefe de primera clase el 16 de junio de 1886 y trabajó en los proyectos del ferrocarril Filiaşi - Tg Jiu ;
  • Él diseñó el puente sobre el Danubio desde Cernavodă (1889);
  • Fue ascendido a inspector general de segunda clase el 9 de mayo de 1890 y fue nombrado miembro de la comisión técnica del Ayuntamiento de Bucarest;
  • Construyó una nueva línea ferroviaria de ancho estándar entre Bacău y Piatra Neamț , en sustitución de la antigua de vía estrecha (1890-1893);
  • Él construyó el puente sobre el Danubio desde Cernavodă (9 de octubre de 1890 - 14/26 de septiembre de 1895);
  • Fue ascendido al rango de inspector general de primera clase (1 de enero de 1894);
  • trabajó en la consolidación de los puentes sobre Râmnic y Milcov en la línea ferroviaria Buzău - Mărăşeşti ;
  • Fue nombrado jefe de los puentes ferroviarios (1 de abril de 1892);
  • Fue nombrado director general de los Ferrocarriles (7 de octubre de 1895), cargo desde el cual impulsó, en 1895, una ley para la reorganización de los ferrocarriles rumanos y creó las rutas ferroviarias directas Bucarest - Berlín y Berlín - Constanza ;
  • Fue nombrado director del departamento hidráulico de los muelles y obras del puerto de Constanza (13 de agosto de 1899);
  • Construyó el puerto de Ramadán en Giurgiu , favoreciendo la exportación de petróleo por el Danubio y la importación de carbón y mercancías para Bucarest;
  • Fue nombrado director general del primer Servicio de Mejora de Tierras dentro del Ministerio de Agricultura y Dominios, establecido para el desarrollo de tierras en la zona de inundación del Danubio y otros grandes ríos del país (21 de diciembre de 1910 - 1 de abril de 1917);
  • Fue elegido miembro del Consejo de Censores del Banco Nacional de Rumania (17 de febrero de 1913 - 17 de junio de 1925) y de la compañía petrolera "Steaua";
  • Fue director general de Municiones hasta que Rumania entró en la Primera Guerra Mundial (15 de noviembre de 1915 - agosto de 1916), Ministro de Obras Públicas (24 de octubre de 1918 - 26 de septiembre de 1919);
  • Formó parte de los consejos de administración de "Banca de Scont" y "Banca Marmorosch Blank";
  • Participó en la creación, en 1913, de la primera sociedad nacional de navegación marítima "Rumania" y de la Sociedad Rumana de Navegación del Danubio, que comenzó a funcionar el 1 de marzo de 1914 (fue su presidente);
  • Participó en la evacuación del tesoro rumano en Iași durante la Primera Guerra Mundial, y luego en Moscú ;
  • Participó en la organización de la Compañía Comunal de Tranvías de Bucarest, de la cual fue administrador delegado (1909 – 17 de junio de 1925). [ 5 ]

Colaboraciones

  • Boletín de la Sociedad Politécnica ,
  • Anales de la Academia Rumana ,
  • Periódico Adevărul, etc. [ 5 ]

Afiliación

  • Miembro fundador de la Sociedad Politécnica de Rumania (fundada en 1881) y su presidente entre 1894-1897 y 1910-1911;
  • Miembro correspondiente (31 de marzo de 1892), miembro de pleno derecho (7 de abril de 1897), vicepresidente (26 de marzo de 1901 - 23 de marzo de 1904) y presidente de la Academia Rumana (18 de abril de 1907 - 25 de mayo de 1910);
  • Miembro fundador de la Sociedad "Gazeta Matematică" (fundada el 15 de septiembre de 1895) que estableció el fondo "Anghel Saligny" para la impresión de libros de matemáticas, incluida la revista Gazeta Matematică . [ 5 ]

Premios

Como muestra de gratitud, la Sociedad Politécnica de Rumania erigió un monumento en Cernavodă y otro en Bucarest. También en honor al gran ingeniero, en 1957 el famoso escultor Oscar Han realizó una estatua de bronce en su honor , que fue instalada en 1965 frente a la entrada principal del Puerto de Constanza . Asimismo, frente al nuevo edificio de la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Bajo Danubio en Galați, se encuentra un busto del ingeniero, de bronce, instalado en 1987. [ 5 ]

Obras destacadas

El puente ferroviario y de carretera de Cosmești , condado de Tecuci , Reino de Rumania.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Sobre Anghel Saligny
  2. 1 2 "In Memoriam: Anghel Saligny" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 23 de octubre de 2014 .
  3. ↑ Meltem Toksoz; Biray Kolluoğlu (25 de agosto de 2014). Ciudades del Mediterráneo: Desde los otomanos hasta nuestros días . IBTauris. págs. 172–. ISBN  978-0-85771-140-3.
  4. 1 2 3 "Angel SALIGNY" . icr.ro. ​Bucarest: Institutul Cultural Român . Consultado el 20 de junio de 2023 .
  5. ^ " Saligny , Anghel , ingeniero , académico (1854-1925)" [ Saligny , Anghel , ingeniero, académico (1854-1925) ] . bvau.ro/ (en rumano). Galați: Biblioteca Județeană "VA Urechia" . Consultado el 20 de junio de 2023 .
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