Angus Aquila

El Angus Aquila fue un monoplano británico único de la década de 1930 , diseñado y construido por Arthur Leighton Angus , un ingeniero nacido en Australia apasionado por la aviación a principios de la década de 1930. El avión tenía un diseño de ala baja con una cabina abierta que proporcionaba una vista sin obstáculos del entorno. Estaba propulsado por un motor radial Salmson AD.9 de 40 hp (30 kW ), que le proporcionaba al avión potencia suficiente para ascender y maniobrar. El 23 de enero de 1931, el Angus Aquila fue registrado oficialmente como G-ABIK y se le asignó el Certificado de Registro número 2995. ^{[ 1 ]} Arthur Leighton Angus figuraba como constructor y propietario del avión, que tenía su base en el Aeródromo de Hanworth en Hanworth , Middlesex . El Angus Aquila fue diseñado para ser ligero y potente, capaz de realizar vuelos a alta velocidad a gran altitud. Su diseño de monoplano de ala baja proporcionaba una excelente estabilidad, y la cabina abierta ofrecía al piloto una vista sin obstáculos del entorno. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las alas eran de una construcción de madera bastante convencional y presentaban un revestimiento de madera contrachapada que se extendía desde el borde de ataque hasta el larguero del borde de ataque, utilizando el perfil aerodinámico RAF 34 , lo que le proporcionaba una velocidad transversal muy pequeña . El ala estaba reforzada por cuerdas anchas y aerodinámicas con refuerzos en forma de V invertida. Los puntales, junto con el ala, podían girar hacia los lados del fuselaje , girando alrededor del punto de articulación del larguero trasero. El borde de salida del ala y los alerones pivotaban y liberaban el fuselaje de una manera inusual: el borde de salida más cercano al fuselaje pivotaba hacia abajo y los alerones pivotaban hacia arriba mediante un dispositivo articulado.

As previously mentioned, the source of power in the aircraft was a 40 hp Salmson AD.9 radial engine; the cabover engine was mounted on a structure consisting of a frame made of steel pipes and a disk with a central flange, which was the front part of the central fuselage structure. The engine thrust line was very low and only a few inches above the wing chord line and below the fuselage centerline. Undoubtedly this was done to place the line of action of the engine thrust as close as possible to the chords of the wing and tail. This concept was successfully applied to aircraft such as the Aeronca C.3 and the later SAC-1VW Stewart Headwind, but this choice gave the Aquila an odd profile with a straight underline and a steep hump from the engine to the cockpit. A 5.5 gallon (25 L) fuel tank was located at the front of the cockpit, with enough capacity for two hours of flight. The weight of the empty aircraft with a full set of spare equipment and accessories was 488 pounds (221 kg), the weight with a full load - 700 pounds (317 kg).^[4]

The chassiscushioning was provided entirely by donut-shaped wheels with a Goodyearlow-pressuretire; the wheels were mounted on divided landing gear, reinforced with struts extending from the fuselage and intersecting. The tail unit of the aircraft was the usual fabric-covered frame of welded pipes. Two small struts connected the base of the fixed keel to the stabilizer.^[5][6]

According to available sources, the Angus Aquila had only one flight, which took place on 21 March 1931 at Hanworth Aerodrome.^[7] During the flight, the aircraft took off smoothly, and Angus climbed to a height of 100–150 feet (30–45 metres) before entering a steep left turn. However, the aircraft entered an almost vertical roll, and Angus was unable to recover before the plane crashed. Sadly, the plane's sole designer and constructor lost his life in the accident.^[8]

General characteristics

• Crew: 1
• Empty weight: 488 lb (221 kg)
• Gross weight: 700 lb (318 kg)
• Powerplant: 1 × Salmson AD.9 radial piston engine , 40 hp (30 kW)

Performance

• Resistencia: 2 horas 0 minutos