Estación de tren de Berlín Anhalter

La estación Anhalter Bahnhof es una antigua terminal ferroviaria en Berlín , Alemania, aproximadamente a 600 m (2000 pies) al sureste de Potsdamer Platz . Antaño una de las estaciones de ferrocarril más importantes de Berlín, sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente cerró al tráfico en 1952, cuando la Deutsche Reichsbahn, propiedad de la RDA, desvió todo el tráfico ferroviario entre Berlín y las localidades de la RDA, evitando la zona de Berlín Occidental. El nombre de la estación perdura en la estación de S-Bahn de Berlín del mismo nombre, inaugurada en octubre de 1939 como parte de la conexión Norte-Sur del S-Bahn .  

Las obras para la construcción de la estación de Anhalt (Anhalter Bahnhof) comenzaron el 15 de abril de 1839. Como terminal de Berlín de lo que se conocería como el Ferrocarril de Anhalt , se inauguró el 1 de julio de 1841 hasta Jüterbog (el tren inaugural fue remolcado por la primera locomotora Borsig ) y se extendió posteriormente a Dessau , Köthen y más allá. Se la conoció como la "línea de Anhalt" porque atravesaba el estado histórico de Anhalt , que a su vez dio nombre a la nueva terminal de Berlín. La red creció rápidamente para ofrecer servicios ferroviarios entre Leipzig , Fráncfort del Meno y Múnich .

La fachada principal daba a Askanischer Platz , que era básicamente una sección ensanchada de una calle que en aquel entonces se conocía como Hirschelstraße (más tarde Königgrätzer Straße, Stresemannstraße , Saarlandstraße y hoy de nuevo Stresemannstraße), una vía bastante destartalada que unía Askanischer Platz con Potsdamer Platz (y la estación de Potsdamer Bahnhof), y que discurría por el centro junto al antiguo muro aduanero o de impuestos especiales de Berlín ( en alemán : Akzisemauer ). En el momento de la construcción de la estación de Anhalter Bahnhof no había ninguna abertura en el muro aduanero en ese lugar, por lo que era evidente la necesidad de una para que los viajeros pudieran ir de la ciudad a la estación y viceversa. Así pues, la Puerta de Anhalter se creó entre 1839 y 1840, y guardaba un gran parecido con la Puerta de Potsdam del arquitecto Karl Friedrich Schinkel , situada más adelante en la misma calle. Una nueva vía principal, la Anhalter Straße , conectaba la puerta con el interior de la ciudad. La Puerta de Anhalter fue una de las cuatro puertas adicionales que se construyeron en los años posteriores a la edificación original de la muralla aduanera, lo que aumentó el número total de puertas alrededor de la ciudad de 14 a 18. La muralla aduanera acabó quedando obsoleta y fue demolida entre 1866 y 1867, lo que permitió que la Hirschelstraße (recién rebautizada como Königgrätzer Straße) se convirtiera por primera vez en una calle propiamente dicha.

Al igual que la cercana Potsdamer Bahnhof , la Anhalter Bahnhof abrió sus puertas como un edificio bastante modesto (detrás del bloque administrativo); el andén tenía apenas 15 metros de ancho. Sin embargo, a medida que la red ferroviaria alemana se expandió a lo largo del siglo XIX, también lo hizo la Anhalter Bahnhof para dar cabida a dicho crecimiento.  

En 1872, el arquitecto Franz Heinrich Schwechten (1841-1924) diseñó la nueva y vasta estación que también sería la más grande de Alemania y, en ese momento, la más grande de Europa continental, aunque posteriormente fue superada. En 1874 se inauguró una estación provisional; la antigua fue demolida en 1875 y la nueva comenzó a construirse en 1876. El 15 de junio de 1880, el káiser Guillermo I y el canciller Otto von Bismarck inauguraron la nueva terminal . La nueva fachada tenía 101  m de ancho y estaba adornada con esculturas de zinc tituladas Día y Noche , de Ludwig Brunow (1843-1913), situadas a ambos lados del reloj sobre la entrada principal. Emil Hundrieser (1846-1911) fue el autor de una escultura en la parte superior de la fachada llamada El Tráfico Internacional . Dentro del edificio había una lujosa y espaciosa sala de venta de billetes con salas de espera separadas e instalaciones para no menos de cuatro clases de pasajeros. Se disponía de una entrada y una recepción independientes para la realeza visitante, que se utilizaban con frecuencia. Detrás de todo esto, el enorme techo de hierro y cristal de la nave ferroviaria, obra del escritor e ingeniero Heinrich Seidel (1842-1906), medía 171 ^m  de largo por 62  m de ancho (cubriendo 10.600  m² , bajo los cuales podían estar de pie 40.000 personas) y se elevaba hasta los 34 m de altura en su eje central. La estación de mercancías Anhalter Güterbahnhof , también inaugurada al sur del canal Landwehr el mismo día que la estación de pasajeros. 

Inicialmente, la terminal reconstruida seguía gestionando servicios ferroviarios principalmente desde y hacia Leipzig, Frankfurt am Main y Múnich, a través de la antigua ruta Anhalter. Sin embargo, dos años más tarde heredó una gama completamente nueva de servicios con el cierre de la estación Dresdner Bahnhof . Esta terminal había abierto el 17 de junio de 1875, con trenes a Dresde (a través de la llamada "línea Dresdener"), Praga y Viena , pero era pequeña y estaba ubicada en un lugar poco conveniente, a cierta distancia del centro de la ciudad, al sur del canal Landwehr. La estación Anhalter Bahnhof era más que capaz de gestionar también estos servicios, por lo que el 15 de octubre de 1882 se intercambiaron y la estación Dresdner Bahnhof cerró (su edificio aún existe, junto a la actual estación de metro Gleisdreieck , habiendo servido durante muchos años como parte de una importante instalación de gestión de correo, también cerrada desde entonces, llamada Postbahnhof ). Esta decisión fue clave para consolidar la importancia definitiva de la estación de Anhalter Bahnhof, ya que la terminal se convirtió en la "Puerta de entrada al sur" de Berlín, con servicios vía Dresde no solo a Praga y Viena, sino también a lugares tan lejanos como Roma , Nápoles y Atenas .

Junto a la terminal de pasajeros se encontraba la estación de mercancías Anhalter Güterbahnhof. El edificio, también obra de Franz Heinrich Schwechten, estaba situado en la margen sur del canal Landwehr, justo al este de las vías paralelas para pasajeros. Esta representación artística corresponde a la fachada principal diseñada por el propio Schwechten, que muestra los dos bloques administrativos unidos por una atractiva estructura de puente con tres arcos por donde los vehículos de carretera accedían a la llamada "ladestrasse" (vía de carga), de 20 m (66 pies) de ancho. A ambos lados se extendían zonas cubiertas de manipulación de mercancías de unos 210 m (690 pies) de longitud, con las vías de apartadero al otro lado, para facilitar el traslado eficiente de mercancías desde los vagones de ferrocarril a los vehículos de carretera o viceversa.    

Desde principios del siglo XX, la zona que rodea la estación de Anhalter Bahnhof fue un lugar predilecto para los industriales que buscaban una ubicación idónea para establecer la sede de un cártel a nivel nacional. El cártel más conocido de estos fue el sindicato alemán de la potasa .

En la década de 1930, los trenes salían de sus seis andenes cada tres o cinco minutos, transportando un promedio de 44.000 personas al día (unos 16  millones al año, en comparación con los apenas 49.000 del aeropuerto de Berlín Tempelhof ). Aunque todavía menos concurrida que la Potsdamer Bahnhof, situada más adelante, la Anhalter Bahnhof era superior por su magnitud y la opulencia de sus servicios ferroviarios. También por aquel entonces, la estación estaba conectada directamente con un hotel situado frente a ella, al otro lado de la Askanischer Platz —el Hotel Excelsior , el más grande de Europa— mediante un túnel, considerado el más largo de su tipo en el mundo con 100  m, construido entre 1927 y 1928. La estación contaba con una galería comercial subterránea con cinco tiendas.

Sin embargo, a pesar de su tamaño y número de pasajeros, la estación fue designada para su remodelación como parte del gran plan de Adolf Hitler para transformar Berlín en la Welthauptstadt (Capital Mundial) Germania . Según el plan nazi , que iba a ser ejecutado por Albert Speer , el edificio habría dejado de ser una terminal ferroviaria, ya que la nueva avenida triunfal conocida como el Eje Norte-Sur habría cortado sus vías. Todo el tráfico ferroviario que llegara a Berlín se habría redirigido a dos nuevas y enormes estaciones ubicadas en el Ringbahn . Al norte del centro de la ciudad, se habría ubicado la Nordbahnhof (Estación Norte) en Wedding y, frente a ella, la Südbahnhof (Estación Sur) en Südkreuz . Según el plan de Speer, la Anhalter Bahnhof estaba destinada a convertirse en una piscina pública.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de Anhalter Bahnhof fue una de las tres utilizadas para deportar a unos 55 000 judíos berlineses entre 1941 y 1945, aproximadamente un tercio de la población judía total de la ciudad (según datos de 1933). Desde Anhalter Bahnhof, 9600 judíos partieron en grupos de entre 50 y 100 personas a la vez, utilizando 116 trenes. A diferencia de otras deportaciones que empleaban vagones de carga, los judíos eran transportados en vagones de pasajeros comunes, acoplados a trenes regulares que circulaban según el horario habitual. Todas las deportaciones tenían como destino Theresienstadt, en la Checoslovaquia ocupada por los nazis , y desde allí a otros campos de concentración.

La estación de Anhalter Bahnhof, al igual que gran parte de Berlín, quedó devastada por los bombardeos británicos y estadounidenses y la artillería soviética . Un bombardeo masivo la noche del 23 de noviembre de 1943 afectó gravemente a la estación y causó tantos daños a la infraestructura ferroviaria en las afueras que solo pudieron operar unos pocos servicios locales y ningún tren de larga distancia. Otros dos bombardeos importantes, el 3 y el 26 de febrero de 1945, dejaron la terminal con grandes secciones de su techo destruidas, el resto en estado precario e inestable, y sin trenes en circulación. Muchos tramos del S-Bahn y del U-Bahn también fueron cerrados durante la guerra debido a la acción enemiga, y el tramo que pasaba por Anhalter Bahnhof no fue una excepción.

El servicio ferroviario se reanudó de forma fragmentaria a lo largo del enlace norte-sur el 2 de junio de 1946, una vez que las reparaciones masivas estuvieron muy avanzadas (al principio hubo que bombear el agua). El servicio completo se reanudó el 16 de noviembre de 1947, aunque las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1948. El servicio se amplió aún más en 1951. Otra interrupción del servicio fue causada por el levantamiento de 1953 en Alemania Oriental , y no hubo trenes en funcionamiento entre el 17 de junio, día del levantamiento, y el 9 de julio. Mientras tanto, en la superficie, militares estadounidenses habían desmantelado las secciones supervivientes del techo de la estación de Anhalter Bahnhof en marzo de 1948, y un servicio ferroviario limitado había comenzado a operar de nuevo en agosto, con algunos trenes que llegaban a las regiones de Sajonia-Anhalt y Brandeburgo , pero no duraría. La desaparición definitiva de la estación fue causada por el rápido colapso de las relaciones entre las Potencias Aliadas de Ocupación que controlaban Berlín y Alemania en su conjunto. La estación de Anhalter Bahnhof recibía trenes procedentes de lugares de la Alemania Oriental controlada por los soviéticos , pero su terminal estaba en Berlín Occidental .

Debido a su ubicación, el 17 de mayo de 1952, los soviéticos desviaron todos los trenes restantes a la estación Ostbahnhof, en el sector soviético. Al no haber servicio, la estación Anhalter Bahnhof fue clausurada. Aunque se elaboraron planos detallados y una maqueta arquitectónica para construir una gran terminal moderna en el lugar, el proyecto nunca se llevó a cabo.

Tras permanecer abandonado durante más de ocho años, con algunas vías y señales aún en su lugar , la demolición comenzó el 25 de agosto de 1960 y finalizó el 27 de agosto, a pesar de la considerable protesta pública. Se permitió que parte de la sección central de la fachada permaneciera en pie.

La zona que rodea Anhalter ha sido remodelada significativamente desde la década de 1950. Hay un panel conmemorativo en honor a los judíos berlineses que fueron llevados desde aquí y otros lugares a la muerte por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial.

Las esculturas originales de "Día y Noche" de la fachada, fotografiadas en 2003 en su nuevo hogar, el Museo Alemán de Tecnología. El Día está a la derecha, mirando a lo lejos, mientras que la Noche , a la izquierda, mira hacia otro lado.

Esta vista muestra la parte trasera de los restos de la fachada en 2005. Al fondo a la izquierda se encuentra Europahaus , un edificio de oficinas que data de principios de la década de 1930, mientras que al fondo a la derecha está el Excelsiorhaus de 18 plantas , en el solar del antiguo hotel. El túnel que una vez conectó la estación con el hotel fue demolido a mediados de la década de 1980 como parte de las obras viales. ^{[ 2 ]} En primer plano hay una gran superficie sintética nueva para la práctica de deportes donde antes se encontraba la estación de tren. Inmediatamente al sur, justo detrás del fotógrafo, está el Tempodrom.

El Tempodrom, un nuevo e importante recinto para conciertos y eventos inaugurado el 8 de diciembre de 2001, se extiende por el terreno de la antigua estación terminal, justo al sur de donde se ubicaban los antiguos depósitos de trenes. Su innovador techo futurista alcanza una altura de 37,5  metros.

Más al sur, extendiéndose hasta el canal Landwehr, hay una zona boscosa que ha sido recientemente acondicionada y en la que se han construido nuevos senderos, pero entre los árboles y la maleza, aún se pueden ver claramente varios tramos de andenes en ruinas.

Este lugar apareció en muchas postales a principios del siglo XX y, en cierto modo, no ha cambiado mucho desde entonces. El puente pintado de rojo que se ve de lado en la foto es una construcción reciente para peatones y ciclistas, que se asemeja al puente ferroviario que antiguamente cruzaba por el mismo lugar. El arco principal fue en su día el tramo central de un conjunto de tres tramos de una estructura mucho más antigua situada en otra parte de la ciudad: el Marschallbrücke , construido por Eduard Albert Paul Gottheiner entre 1881 y 1882, que cruzaba el río Spree por la calle Luisenstraße, justo al este del Reichstag . La preocupación por su estado, sumada a la necesidad de proporcionar mayor espacio libre para las embarcaciones en el río, motivó la sustitución de los tramos central y sur por un nuevo tramo largo entre 1997 y 1999. Posteriormente, el antiguo tramo central fue reconstruido aquí, como se muestra, como parte de este nuevo puente diseñado por Benedict Toon e inaugurado en febrero de 2001. Justo después, el enlace norte-sur del S-Bahn discurre bajo el canal, y fue aquí donde las tropas de las SS dinamitaron los muros de contención en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, inundando deliberadamente el túnel con la esperanza de frenar el avance soviético. La estación de Anhalter Bahnhof se encontraba fuera de la imagen, a la derecha (norte).

Los edificios al fondo a la izquierda, en la orilla sur del canal, albergan el Museo Alemán de Tecnología. El otro puente, el más alto que cruza el canal en un ángulo pronunciado, transporta un tramo de la línea de metro entre las estaciones de Gleisdreieck y Möckernbrücke. Las únicas partes que se conservan de la estación de mercancías Anhalter Güterbahnhof son su bloque administrativo oriental (a la izquierda en la elevación de 1874). Actualmente restaurado, alberga el Centro de Ciencias de Berlín, «Spectrum», que forma parte del Museo Alemán de Tecnología. Su gemelo occidental sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y fue demolido en 1959, seguido por la estructura del puente en 1963; la zona gris enlucida en el lateral del edificio en esta imagen marca la antigua ubicación del puente. Bajando por la antigua vía de carga a la derecha, la zona cubierta de manipulación de mercancías es utilizada actualmente principalmente por diversas pequeñas empresas industriales. Más adelante se extiende una gran área cubierta de vegetación, prácticamente desolada. Sin embargo, la situación es mucho más prometedora en el depósito de locomotoras de Anhalter, situado al oeste, entre la estación de Güterbahnhof de Anhalter y la antigua estación de Dresde. Tras décadas de abandono, sus edificios han sido restaurados e incorporados al Museo Alemán de Tecnología .

La idea de una línea ferroviaria transversal S-Bahn Norte-Sur que conectara las líneas suburbanas del norte que terminaban en Stettiner Bahnhof ("Nordbahnhof" desde principios de la década de 1950) con las líneas suburbanas del sur que terminaban en Potsdamer Bahnhof se planteó por primera vez en 1892, diez años después de la construcción de la línea transversal este-oeste, el Stadtbahn que conectaba la estación de Charlottenburg con Berlin Schlesischer Bahnhof , pero no se planificó en detalle hasta 1928, y luego la aprobación tuvo que esperar hasta 1933, como parte de los proyectos de obras públicas de Hitler ( Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen ) para apaciguar a los trabajadores reduciendo el alto desempleo.

La línea a Anhalter Bahnhof, que se inició en 1934, se inauguró en dos fases. Primero, el tramo norte, desde Stettiner Bahnhof hasta Unter den Linden , se inauguró el 28 de julio de 1936, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Berlín . Pero en 1937, las obras se paralizaron durante varios meses después de que Hitler proclamara sus planes para Welthauptstadt (Capital Mundial) Germania el 30 de enero de 1937. Parte del plan consistía en remodelar todo el sistema ferroviario de Berlín. Como esto incluía la conexión norte-sur del S-Bahn, el extremo norte de la estación de Anhalter S-Bahn, que ya estaba prácticamente terminada en 1936, tuvo que reconstruirse para dar cabida a las nuevas líneas de S-Bahn propuestas desde Görlitzer Bahnhof ; como resultado, la vía más occidental (1) ya no se construiría directamente hasta la estación de Potsdamer Platz , sino que se construiría más adelante. Sin embargo, la guerra y sus consecuencias hicieron que los planes de Hitler quedaran obsoletos: la línea de tren de cercanías (S-Bahn) hasta la estación de Görlitzer Bahnhof nunca se construyó, y la estación de Görlitzer Bahnhof fue demolida debido a su ubicación en Berlín Occidental, mientras que la línea que la conectaba se encontraba en Berlín Oriental.

• 
  Anhalter Bahnhof 2005. La parte central de la fachada que aún se conserva.
• 
  Anhalter Bahnhof 2003. Las esculturas originales de Día y Noche de la fachada.
• 
  El emplazamiento de la estación de tren en 2005, con el edificio Excelsiorhaus al fondo.
• 
  Anhalter Bahnhof 2005 - El Tempodrom.
• 
  Estación de Anhalter, 2005. Restos de andén: una de las varias secciones que aún son visibles entre la maleza.
• 
  El canal Landwehr, en el punto donde antiguamente lo cruzaban las vías que conducían a la estación de tren de Anhalter, fotografiado en 2005.
• 
  Plataforma.
• 
  Monumento.
• 
  Anhalter Güterbahnhof (estación de mercancías). Alzado original del arquitecto Franz Schwechten de 1874. Nótese el camino de carga visible a través de los arcos.
• 
  Anhalter Güterbahnhof 2005 - parte de la zona cubierta de vegetación más al sur.
• 
  Bloque administrativo superviviente de la antigua estación de Güterbahnhof de Anhalter, ahora Centro Científico Spectrum del Museo Alemán de Tecnología.
• 
  Maqueta de la estación tal como lucía antes de la Segunda Guerra Mundial.
• 
  Señal de entrada al S-bahn en Anhalter Bahnhof (2024)
• 
  Vestíbulo de la estación (2025)

• Knothe, Rainer (1997). Anhalter Bahnhof Entwicklung und Betrieb Zeugen und Zeugnisse aus über hundert Jahren . ISBN 978-3-88255-681-0.
• Maier, Helmut (1983). Berlín Anhalter Bahnhof . ISBN 978-3-88245-108-5.
• Alfred B. Gottwaldt (1994). Berlín, Anhalter Bahnhof . ISBN 978-3-87094-226-7.
• Peter G. Kliem (1984). Berlín Anhalter Bahnhof . ISBN 3-550-07964-8.

• (en alemán) Información de la estación (S-Bahn)
• (en alemán) Stadtschnellbahn Berlín

52°30′11″N 13°22′55″E / 52.50306°N 13.38194°E / 52.50306; 13.38194