Ansat de Kazán

El Kazan Ansat es un helicóptero ligero multipropósito ruso fabricado por Kazan Helicopters .

Kazan Helicopters, con sede en Kazán , Tartaristán , Rusia, ha sido uno de los principales fabricantes rusos de helicópteros con diseño de la oficina Mikhail Mil . En la década de 1990, la dirección se percató de la necesidad de helicópteros ligeros en Rusia, dado que la flota de Mi-2 estándar estaba envejeciendo y el diseño en sí se había vuelto obsoleto. El Mi-2 era el helicóptero más ligero de uso a gran escala en la antigua URSS , a pesar de ser más grande que la mayoría de los helicópteros ligeros occidentales. Inicialmente, Kazan Helicopters quería desarrollar un helicóptero basado en el AS 350 Ecureuil en colaboración con Eurocopter , pero el proyecto fracasó. Como resultado, en 1993, Kazan Helicopters organizó su propia oficina de diseño para crear un nuevo helicóptero (la oficina fue certificada oficialmente por las autoridades rusas en enero de 1997; el diseñador fue Valery Dvoeglazov). El helicóptero se denominó Ansat (que significa "ligero", "sencillo" o "fácil" en lengua tártara ). ^{[ 1 ]}

En 1998 se completó el primer prototipo para pruebas estáticas en tierra. El segundo prototipo (n.º 02, luego 902) voló por primera vez el 17 de agosto de 1999 , pero el primer vuelo oficial se realizó el 6 de octubre de 1999. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW206 . Otro prototipo, con un fuselaje más largo y delgado, y propulsado por dos motores PW207K, voló el 27 de diciembre de 2001 (n.º 03, luego 904). Desde 2002 estuvo en proceso de certificación. El tercer prototipo introdujo puertas de cabina tipo concha que se abrían hacia arriba y hacia abajo, en lugar de las correderas. Se ofreció como la variante de entrenamiento militar Ansat-U con controles duales.

En septiembre de 2001, ^{[ 2 ]} el Ansat-U ganó un concurso para un helicóptero de entrenamiento para la Fuerza Aérea Rusa . Para 2010, cuatro estaban en servicio con la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Pilotos Militares de Syzran de la Fuerza Aérea Rusa. Se planean 20 más, que serán propulsados ​​por motores ucranianos Motor Sich MS-500V reemplazando los motores Pratt & Whitney de los primeros cuatro Ansat. ^{[ 3 ]} El nuevo helicóptero civil ligero multipropósito "ANSAT" con sistema de control hidromecánico de JSC "Kazan Helicopter Plant" recibió la certificación de tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (IAC) el 28 de agosto de 2013. ^{[ 4 ]} El Certificado de Tipo del IAC AR, que permite a los helicópteros (de carga) comenzar la operación comercial, se obtuvo en agosto de 2013. En diciembre de 2014, el IAC AR emitió la aprobación de los cambios principales (adición al certificado de tipo), permitiendo el transporte de pasajeros en el mercado comercial. La aparición de opciones médicas fue el paso final en la creación de un helicóptero unificado, certificado para transporte y labores médicas, así como para el transporte de personas. Anteriormente, versiones de estos helicópteros fueron utilizadas por el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Ministerio del Interior, el FSB y otras estructuras estatales de Rusia. ^{[ 5 ]}

Una versión VIP del helicóptero Ansat fue certificada el 31 de diciembre de 2015 y con una cabina al estilo de la marca de automóviles de lujo Aurus a principios de febrero de 2020. ^{[ 6 ]} El helicóptero está equipado con un sistema de control hidromecánico y su cabina de pasajeros puede albergar hasta siete asientos de pasajeros con absorción de energía. También cuenta con un sistema de ventilación y aire acondicionado. Según el director general de la planta de helicópteros de Kazán, Vadim Ligai, se está trabajando en la modernización del sistema de combustible del helicóptero y en la instalación de  tanques de combustible adicionales de 200 kg para aumentar su autonomía de vuelo. ^{[ 7 ]}

El 28 de octubre de 2016, Russian Helicopters presentó una versión civil del helicóptero Ansat. ^{[ 8 ]}

En 2017–2018, el helicóptero fue certificado para operar bajo temperaturas extremadamente frías y altas desde -45 °C hasta +50 °C, durante una serie de pruebas en tierra y en vuelo. ^{[ 9 ]} En enero de 2019, sobre la base de las pruebas realizadas en el Monte Elbrus en 2018, la Agencia Federal de Transporte Aéreo certificó el aumento en la altitud de despegue/aterrizaje del Ansat de los 1000 m anteriores a 3500 m y aprobó el helicóptero para operaciones a gran altitud. ^{[ 10 ]} El sistema de flotación de emergencia opcional del helicóptero Ansat fue certificado en marzo de 2020. ^{[ 11 ]} Desde mayo de 2020, una versión médica especialmente adaptada, el Ansat-SK, se utiliza en operaciones de EMS. En diciembre de 2020, tuvo lugar el primer vuelo del modernizado Ansat-M. ^{[ 12 ]} Las instalaciones de un cabrestante con una capacidad de elevación de hasta 272 kg y una eslinga externa para transportar carga sobredimensionada y extinguir incendios fueron certificadas en abril de 2021 y la instalación de un tanque de combustible externo que aumentó el alcance en 140 km en diciembre de 2021. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}  

El Ansat tiene una configuración clásica con un piloto y 10 pasajeros (uno de ellos sentado junto al piloto). El fuselaje cuenta con dos puertas en la cabina del piloto y dos puertas laterales de apertura vertical en el compartimento de transporte. Tras retirar los asientos, puede transportar 1000  kg de carga. Con gancho externo, puede transportar 1300  kg de carga. Está propulsado por dos motores turboeje PW207K , que producen 630 shp cada uno. Cuenta con un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola de dos palas.

Respuesta

Versión básica, se construyeron 2 prototipos.

Ansat-M

Ansat modernizado con peso en vacío reducido y mayor capacidad de combustible. Producción en serie prevista a partir de 2022. ^{[ 30 ]}

Ansat-NT

Propuesta de una versión de próxima generación aún más modificada, propulsada por dos motores turboeje VK-800 V o Klimov VK-650 V de 520 kW (700 shp) y con un nuevo rotor principal de cuatro o cinco palas. ^{[ 30 ]}  

Ansat-O

Laboratorio volante para el ensayo de equipos de aviónica para helicópteros navales.

Ansat-U

Versión especial de entrenamiento militar con chasis de tres ruedas y puertas de carga de doble hoja.

Ansat-UM

Evacuación médica militar con capacidad para 4 camillas.

Ansat-1K

Versión certificada únicamente para el transporte de carga.

Ansat-1M

Versión con sistema de control hidromecánico KSU-A en lugar del sistema de control fly-by-wire .

Ansat-SK

Versión para operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS).

Derivados

Kazan Ansat-2RC

Derivado de la versión civil y equipado con una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) sobre el soporte del patín delantero, así como cuatro puntos de anclaje distribuidos en dos alas cortas. La compañía ya ha mostrado el helicóptero transportando una combinación de tubos lanzacohetes, bombas y misiles antiaéreos. ^{[ 31 ]}

Bosnia y Herzegovina

• Unidad Especial Antiterrorista del Ministerio del Interior de la República Srpska ^{[ 32 ]}

Porcelana

• Asociación China de Medicina de Rescate en Desastres y Emergencias ^{[ 23 ]}

Eritrea

• Fuerza Aérea Eritrea ^{[ 27 ]}

México

• Centro de Aviación Artesanal ^{[ 33 ]}

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas ^{[ 30 ]}
• Ministerio de Situaciones de Emergencia ^{[ 34 ]}
• Helicópteros Tulpar ^{[ 17 ]}
  • Vector Aviation ^{[ 17 ]}
• Sistemas de helicópteros rusos ^{[ 20 ]}
• Aerolíneas Polares ^{[ 26 ]}
• Corporación Estatal Rostec ^{[ 22 ]}
• Helicópteros rusos ^{[ 8 ]}
• Servicio Nacional de Aviación Sanitaria ^{[ 35 ]}
• Servicios de capital Avia LLC

Turkmenistán ^{[ 36 ]}

• Aerolíneas de Turkmenistán

Zimbabue ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• Policía de la República de Zimbabue

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, ^{[ 2 ]} Helicópteros rusos ^{[ 39 ]}

Características generales

• Tripulación: 1–2
• Capacidad: **7–8 pasajeros
  • 2 camillas y 3 asistentes
  • 1235  kg (2723  lb) interno
• Longitud: 13,76  m (45  pies 2  pulgadas)
• Altura: 3,4  m (11  pies 2  pulgadas)
• Peso en vacío: 2.365  kg (5.214  lb)
• Peso máximo al despegue: 3.600  kg (7.937  lb)
• Capacidad de combustible: 535 kg
• Planta motriz: 2 motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW207K , 470 kW (630 shp) cada uno  
• Diámetro del rotor principal: 11,5  m (37  pies 9  pulgadas)
• ^{Superficie del} rotor principal: 103,87  m² (1.118,0 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 275  km/h (171  mph, 148  nudos)
• Velocidad de crucero: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 275 km/h (171 mph, 148 nudos).
• Alcance: 505  km (314  mi, 273  nmi)
• Resistencia: 3 horas 07 minutos
• Techo de servicio: 5500  m (18 000  pies) * Techo de vuelo estacionario IGE: 5463  pies (1665  m)
• Techo de vuelo estacionario OGE: 4396  pies (1340  m)
• Velocidad de ascenso: 14  m/s (2800  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AgustaWestland AW109
• Bell 429 GlobalRanger
• Eurocóptero EC145
• Kamov Ka-226
• MD Helicopters MD Explorer

• Broadbent, Mark. "Rotary Focus: Ansat para servicios de emergencia". Air International , julio de 2020, vol. 99, n.º 1, pág.  16. ISSN 0306-5634 . 
• Butowski, Piotr. "Revisión rusa: Nuevas designaciones para Ansat". Air International , julio de 2020, vol. 99, n.º 1, pág.  30. ISSN 0306-5634 . 
• Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
• Mladenov, Alexander. "Ansat con motor renovado para Rusia". Air International , noviembre de 2010, vol. 79, n.º 5, pág.  26. ISSN 0306-5634 . 
• Mladenov, Alejandro. "Ansat". Air International , febrero de 2016, volumen 90, n.º 2, págs.  78–82. ISSN 0306-5634 

• Página web oficial de Ansat