Antoni Kocjan

Antoni Kocjan (12 de agosto de 1902 – 13 de agosto de 1944) fue un renombrado constructor polaco de planeadores y colaboró ​​con los servicios de inteligencia del Ejército Nacional Polaco durante la Segunda Guerra Mundial.

Antoni era hijo de Michal Kocjan y Franciszka Zurowska, nacido en el pueblo de Skalskie, cerca de Olkusz . Terminó sus estudios en el Gimnasio Casimir III de Olkusz en 1923 y sirvió en el ejército durante la guerra polaco-soviética . Posteriormente, estudió ingeniería eléctrica y aeronáutica en la Universidad Tecnológica de Varsovia y en la Universidad Agrícola de Varsovia . Se casó con Elizbieta Zanussi el 30 de noviembre de 1939. Durante sus estudios colaboró ​​con los constructores de aviones del grupo RWD .

En 1929 finalizó un curso de piloto y en 1930 obtuvo el segundo premio en el Campeonato de Jóvenes Pilotos. Posteriormente formó parte de la tripulación en los vuelos de los aviones RWD-2 y RWD-7 , que batieron el récord mundial de altitud. En 1931 se graduó como ingeniero y comenzó a trabajar en los Talleres de Aviación Experimental de Varsovia. Ese mismo año construyó su primer avión, el " Czajka ", un planeador de entrenamiento que más tarde se fabricó en serie con diversos diseños.

Kocjan se convirtió en el constructor jefe de los Talleres de Planeadores en el Campo de Mokotów en Varsovia en 1932. Allí diseñó el planeador de entrenamiento "Wrona" y, en 1933, el planeador de entrenamiento deportivo " Komar ". Estos tres exitosos planeadores y sus versiones mejoradas, "Czajka-bis", "Wrona-bis" y "Komar-bis", se produjeron en serie en Polonia y, en menor cantidad, bajo licencia en Estonia , Finlandia , Yugoslavia , Bulgaria y Palestina . En 1934, Kocjan diseñó un planeador de entrenamiento, "Sroka", que también se fabricó en cantidades significativas. Posteriormente, diseñó el planeador acrobático "Sokol" y, en 1936, junto con Szczepan Frzeszczyk, el planeador acrobático "Mewa". En 1937 construyó su planeador acrobático monoplaza más conocido, " Orlik ". La versión "Orlik 3" obtuvo el segundo lugar en la competición de planeadores estándar para los Juegos Olímpicos de Verano de 1940. La versión "Orlik 2" fue pilotada entre 1948 y 1949 por el estadounidense Paul MacCready, quien estableció el récord mundial de altura para planeadores con 9600 metros (31 500 pies) . En 1937, Kocjan también diseñó el motoplaneador "Bąk" , del cual se construyeron diez unidades. La producción del " Komar " también se reanudó después de la guerra.

En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, Kocjan resultó herido por la metralla de una bomba. Tras la ocupación nazi de Polonia en 1939, se unió a la resistencia clandestina ZWZ, que más tarde se convertiría en el Ejército Nacional. El 19 de septiembre de 1940 fue capturado durante una redada callejera y enviado al campo de concentración de Auschwitz . Sin embargo, fue liberado diez meses después.

Se caracterizó por su gran audacia en la planificación de las acciones de la resistencia polaca, especialmente en lo relacionado con la producción clandestina de armas. Contribuyó significativamente a la identificación de Peenemünde como el lugar de pruebas de las armas prodigiosas alemanas y dilucidó la naturaleza técnica del cohete V-2 .

Antoni Kocjan demostró ser fundamental en su participación con el Ejército Nacional Polaco . ^{[ 1 ]} El 13 de junio de 1940, un cohete antiaéreo Wasserfall , un misil secreto también construido por los alemanes en Peenemünde Este, equipado con un revolucionario sistema de radio que le otorgaba capacidad de control remoto, cayó en Malmö , una ciudad ubicada en el sur de Suecia, país neutral durante la Segunda Guerra Mundial. Las autoridades suecas fueron notificadas rápidamente y, en respuesta, la Fuerza Aérea Sueca custodió el lugar del impacto y el cohete Wasserfall . El 10 de julio, aproximadamente un mes después, Stewart Menzies , jefe del MI-6 en Londres en ese momento, fue informado de la presencia del cohete en Suecia y, al conocer su autenticidad alemana, inició de inmediato negociaciones con los administradores suecos para recuperarlo. Finalmente se llegó a un acuerdo por el cual, a cambio del cohete, los británicos suministrarían al ejército sueco dos escuadrones de tanques. ^{[ 2 ]}

Como resultado, los científicos británicos finalmente encontraron lo que habían estado buscando desesperadamente: un misil alemán completo. Una vez desmontado y reconstruido, los científicos británicos analizaron el sistema de radio del misil y llegaron a la conclusión errónea de que el cohete alemán V-2 estaría equipado con la misma tecnología de radio, lo que permitiría una precisión milimétrica al impactar objetivos enemigos ( los Aliados ) debido a sus capacidades de control remoto. ^{[ 3 ]} Sin que los británicos lo supieran, el sistema de radio no era en realidad para control remoto, sino que estaba diseñado simplemente para recibir y transmitir señales. Sin embargo, los científicos británicos creían que podrían desarrollar un haz de radio que pudiera desviar un cohete V-2 que se aproximara . Para que esto ocurriera, los científicos necesitaban un misil V-2 real de los alemanes, una petición imposible. Necesitando ayuda, el MI-6 envió una solicitud urgente al Cuartel General de la Resistencia Polaca en Varsovia, Polonia, preguntando si podían enviar un cohete V-2, o incluso partes de uno. Aunque una exigencia descarada, casualmente un cohete V-2 lanzado desde la base de misiles V-2 de Blizna cayó en la orilla pantanosa del río Bug en Polonia y no explotó. El misil fue encontrado y reportado por un agricultor que vivía junto al río Bug. Esta noticia fue enviada al Ejército Nacional Polaco y Kocjan se apresuró a ir al río Bug para fotografiar el V-2 y ocultarlo con vegetación para evitar que las patrullas alemanas lo descubrieran. La nueva misión de Kocjan era robar partes clave del V-2 para enviarlas a los británicos para su análisis. ^{[ 2 ]} Acompañado por otros científicos polacos y para evitar ser detectado por las patrullas alemanas, Kocjan trabajó casi toda la noche y, con la ayuda de caballos de tiro , logró sacar el cohete V-2 de la orilla pantanosa del río Bug. Los científicos procedieron a retirar el motor y los componentes de dirección del V-2, desmantelaron las piezas en un granero cercano y las cargaron en dos camiones cubiertos con una gran cantidad de patatas. En el viaje de regreso a Varsovia , sus vehículos fueron detenidos e inspeccionados en tres controles de carretera diferentes, pero no se encontró ninguno de los compartimentos de misiles y se les permitió entrar en Varsovia. La primera fase de la peligrosa misión se completó gracias a Antoni Kocjan. ^{[ 4 ]} La segunda fase consistió en el contrabando de los componentes clave del cohete V-2 desde Varsovia hasta Londres. El nombre en clave de esta nueva operación fue Wildhorn III . ^{[ 3 ]}

El 2 de junio de 1944, Antoni Kocjan fue arrestado junto con su esposa y encarcelado en la prisión de Pawiak . La Gestapo lo asesinó el 13 de agosto, en el último grupo de cuarenta prisioneros de Pawiak durante el Levantamiento de Varsovia .

• Ejército Nacional y misiles V1 y V2

• Breuer, William B. (1993). Carrera hacia la Luna: El duelo de Estados Unidos con los soviéticos . Westport, Connecticut: Praeger Publishers. ISBN 0-275-94481-6