Aprilia AF1

La Aprilia AF1 es una motocicleta deportiva , diseñada, desarrollada y construida por Aprilia entre 1986 y 1993. Se presentó en dos versiones: 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) y 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas). ^{[7] [8] [9]}

La particularidad de este modelo deportivo está dada por el basculante monobrazo y por el posicionamiento externo y no interno de la corona de transmisión, esto permitía una rápida sustitución, sin estar obligado a quitar la rueda, mientras que el disco de freno permanecía interno. ^[10]

Los principales competidores fueron Cagiva, primero con la Cagiva Freccia (C9, C10, C12) y después con la Mito, Gilera primero con la SP, luego con la Crono, Yamaha con la TZR y Honda con la NSR.

La Aprilia AF1 50 fue lanzada en 1986 y está equipada con un motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por líquido de 49,7 cm³ con mezclador automático y caja de cambios de 4 velocidades. ^[11]

El motor era un Minarelli RV 3-4 alimentado por un carburador Dell'Orto SHA 14/12, sin eje de equilibrado y con 4 marchas (más tarde se bloqueó la cuarta porque por ley un ciclomotor debía tener un número máximo de 3 relaciones). Esta moto combinaba un motor de alta velocidad bastante rudo con un chasis digno de una moto de carreras, tenía 2 frenos de disco, una horquilla telehidráulica de pivote central, un monoamortiguador hidráulico y un chasis de doble viga de acero de alta resistencia.

Este motor fue equipado con la Aprilia AF1 50 Proyecto 108, producida hasta 1988, luego reemplazada por la AF1 50 Replica en 1989, con una nueva decoración, y con la adición del número 4 en la cola, y la Aprilia AF1 50 Futura de primera serie, hasta que en 1992 salió el último modelo de Aprilia AF1, la 50 Futura Sport Pro que estaba equipada con un motor con inserción en el cárter y contraeje de equilibrado, llamado Minarelli AM3, siempre con la limitación de las tres marchas, alimentado por un carburador Dell' orto SHA 12/14.

En 1993 la AF1 fue sustituida por la Aprilia RS 50, que montaba un motor de 5 velocidades, el Minarelli AM5.

Esta motocicleta salió en varias series y con innumerables modificaciones incluso dentro de la propia serie. ^[12]

La Aprilia AF1 125 o AF1 125 Project 108 fue lanzada en 1987, con un motor monocilíndrico Rotax V 127 de 2 tiempos, refrigerado por líquido, de 124,7 cm³ con mezclador automático y caja de cambios de 6 velocidades, este motor, alimentado por un carburador Dell'Orto PHBH 26 ND, desarrollaba 27 CV a 8.800 rpm y hacía que la moto alcanzara los 158 km/h. ^[13]

Esta motocicleta estaba equipada con una horquilla de pivote central de 38 mm, un monoamortiguador hidráulico, con basculante monobrazo (con la corona de transmisión fuera del basculante), 2 frenos de disco y un bastidor de doble viga de acero, las ruedas eran de 16" a tres radios cada una, con neumáticos 100/80 delante y 120/80 detrás, con un freno delantero Brembo de 260 mm, mientras que el trasero era de 240 mm. ^[14]

Esta primera versión montaba un carenado muy aerodinámico y moderno, pero con un único sillín para pasajero y piloto, a dos niveles de altura diferentes; el carenado estaba equipado con un faro rectangular y el carenado lateral disponía de extractores de aire dobles para el radiador.

En 1988 sale al mercado la Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, que era igual a la versión básica, con la única diferencia de los colores de la Squadra Corse, pero esta versión es muy diferente a la del año anterior, con una funda para el asiento del pasajero, el extractor de aire en los laterales del carenado ya no es doble y el carenado es ligeramente diferente, con dos entradas de aire delanteras muy pequeñas bajo el nuevo faro doble redondo.

Esta versión "réplica" celebra la victoria de Loris Reggiani en el GP de San Marino de 250cc en el circuito de Misano Adriático (30 de agosto de 1987), la primera victoria de una moto Aprilia en un Gran Premio del campeonato del mundo. Motor, equipado de serie con un carburador Dell'Orto VHSB34LD que permite alcanzar una potencia de 29,24 CV a 10.250 rpm.

También en 1988 se lanzó la AF1 125 Sintesi que montaba una horquilla invertida de 38 mm, ruedas de 17", con neumáticos 100/80 delante y 130/70 detrás, con nuevas llantas, de 7 todas delante y 9 detrás, un nuevo disco delantero de 320 mm y el nuevo motor Rotax 123 en lugar del 127 (que aumenta la carrera en 0,5 mm, llevando las medidas a 54x54,5) con la adopción del contraeje y del nuevo RAVE 2 válvulas en lugar del Rave anterior, para tener una mejor linealidad del motor, con una potencia de 29,06 CV (21,37 kW) a 10.500 rpm y una velocidad máxima de 167 km/h.

Esta moto no se diferencia del modelo del año anterior solo por la mecánica, sino también por el carenado, que se revisa en su totalidad, empezando por el colín más fino y cuadrado, con extractores de aire, mientras que la parte inferior del carenado ahora cubre, aún más, el bloque motor y el chasis, pero tiene unas pequeñas ranuras extra en la parte inferior para extraer el aire, el guardabarros ahora es mucho más fino, dada la horquilla invertida.

La AF1 Sintesi '89 Replica, presentada el 3 de diciembre de 1988 en el Salón del Automóvil de Bolonia y comercializada en mayo de 1989, sustituyó a la anterior Sintesi tan solo seis meses después de su presentación. La versión '89 se actualiza ligeramente tanto estéticamente, con un carenado superior diferente, como mecánicamente con la adopción de una válvula de escape controlada electrónicamente. El precio en 1989 es de 5.690.000 liras. La Sintesi '89 se ofrece en dos nuevos colores. Después de experimentar con éxito con combinaciones de colores tono sobre tono en el Proyecto 108 y Sintesi '88, la oficina de estilo de Noale se deleita con la nueva Sintesi introduciendo elementos gráficos completamente nuevos. Más precisamente, triángulos de colores. La querida versión Didier De Radigues Replica es un verdadero homenaje a los colores brillantes y a la moto del campeón belga que, para la temporada '89, reemplaza a Loris Reggiani al volante de la AF1 250. El guardabarros y las ruedas son de color rojo. Un triángulo tiñe siempre de rojo parte del depósito y del chasis. El lila domina la parte media del carenado, la parte trasera del depósito y una parte del colín que integra los paneles laterales. La parte inferior del carenado es blanca y, como en la Project 108 Replica, adopta una espectacular "A" del logo de Aprilia y varios adhesivos de los patrocinadores técnicos del equipo que compite en el campeonato del mundo de velocidad. Las tres cuartas partes del colín que albergan el número 4 (del piloto belga De Radigues) están coloreadas en cambio de un vivo color aguamarina que tiñe también el asiento del pasajero. El segundo color pensado para quienes no gustan de las réplicas de competición adopta tonos menos chillones, pero quizás los nuevos elementos gráficos introducidos destaquen aún más. El carenado frontal y la parte superior del depósito y del asiento son de color violeta, con un hilo lila, mientras que la parte media de la moto es blanca. Para reavivar todo, y reafirmar el carácter áspero de la Synthesis, piensa el gran triángulo inferior del carenado rojo fuego.

En el Salón de Bolonia, la Réplica luce el número 6 en la parte trasera, pero conquistado por Loris Reggiani en la temporada de 1987 y no en la de 1988, donde de hecho sólo es decimotercero. Reggiani -y el CR1 Racing Team que le sigue- no renovó el acuerdo con Aprilia para la temporada '89 y pasó a la Honda RS oficial patrocinada por HB, llevándose consigo el número 6 asignado. Por tanto, el equipo Aprilia utilizará el número 4 (que en aquel momento era un número "libre") asignado por la FIM al belga Didier De Radigues (que venía de la clase 500 y por tanto no tenía "su" número), nuevo piloto oficial del equipo. Por tanto, es correcto hablar de dos mod Sintesi Replica. '89: una versión Reggiani Replica “de serie temprana” caracterizada por el número 6 en el codon y comercializada en muy pocos ejemplares en los primeros meses del '89 y la posterior e idéntica De Radigues Replica caracterizada por el número 4 en el codon. La Sintesi '89 también demuestra ser una moto muy competitiva y gana el campeonato italiano Sport Production 125 en la categoría sub-21 con Davide Bulega. Oct '89 está dedicado a aquellos que quieren competir en el campeonato Sport Production.

El Sintesi '89 no parece muy diferente de su antecesor de 1988, aunque los pocos cambios realizados le han dado una línea más moderna y deportiva. Estos son los cambios:

Carenado de nuevo diseño, ahora más aerodinámico y equipado todavía con doble faro, pero de diámetro más reducido. Nueva tija con el logo “AF1″ grabado en el centro de la tija y nuevo manillar inferior. Nueva instrumentación de estilo racing producida por Veglia Borletti, que sin embargo pierde el siempre útil indicador de combustible presente en la instrumentación de las AF1 anteriores y quizás es considerada demasiado "turística" por Aprilia. Nuevo depósito de combustible con tapón de depósito de tipo aeronáutico y grifo de combustible diferente. Ciclismo El chasis no difiere del Sintesi '88, aunque los ajustes de la suspensión son diferentes. El Sintesi '89 detecta un peso en seco de 130 kg. (131 kg la versión 88)

Motor El motor del Sintesi '89 es siempre el Rotax 123 montado sobre el anterior y mantiene el mismo grupo térmico (código 223362 que se muestra en el lado derecho del cilindro). Sin embargo, se realizan pequeñas modificaciones:

Válvula de escape RAVE controlada por un servomotor eléctrico controlado electrónicamente (neumático en la versión 89) Nueva expansión rediseñada y nueva calibración del carburador Dell'Orto PHBH 28RD Cárter del motor pintado de color arena Tras los cambios realizados, la potencia máxima al volante aumenta a 29,7 CV a 10.500 rpm (en lugar de los 28,66 CV a 10.500 rpm que se encuentran en el Synthesis '88). Cabe destacar cómo el hábil trabajo de refinamiento del motor ha producido no solo un motor más potente sino también más elástico: el Sintesi '89 de hecho registra un tiempo de 18,645 s en 400 metros desde 50 km/h y una velocidad de salida de 106,51 km/h (19,352 si 96,26 km/h para el Summary '88). La Sintesi '89 no sólo es más dócil y potente que la versión anterior, sino también más rápida, alcanzando una velocidad punta en la cima de la categoría de 166,2 km/h (163,9 km/h para la versión 88). Sin embargo, las mayores prestaciones de la Sintesi '89 no se deben sólo a su motor, sino también a un alerón diseñado específicamente por los hombres de Aprilia después de meses de pruebas. De hecho, el chasis de la Sintesi '89 adopta un nuevo carenado ligeramente menos aerodinámico que el de la Sintesi '88 y, por lo tanto, pierde algo en las pruebas de velocidad en comparación con el modelo anterior. Así, después de haber hecho varias pruebas, se adopta con éxito un pequeño alerón colocado debajo del carenado que hace que la moto sea más aerodinámica y, por lo tanto, más rápida.

Datos de carburación Aprilia AF1 '89 Replica (nº4/6) Según los manuales de Dell'Orto, existen dos tipos diferentes de ajuste de carburación para Aprilia AF1 125 '89, ambas con carburador PHBH28RD:

si en la tira de aluminio fijada al cuenco del flotador está el código 4055, entonces, válvula de mariposa 50, aguja 4x en la 3ª muesca, emulsionante (boquilla) 266CF, surtidor principal 120, surtidor de ralentí 58, surtidor de arranque 70, válvula de aguja 250, flotador 9,5 gr; El último modelo de la serie Sintesi se presentó el 18 de octubre de 1989 con la versión SP rebautizada como AF1 125 Sport, que celebra la victoria de Davide Bulega en el campeonato Sport Production, fue recoloreada y equipada con una válvula rave electrónica, con un carburador Dell'Orto VHSB 34 LD, porque esta es una motocicleta SP preparada para el campeonato, de hecho hasta este año estaba permitido montar carburadores de hasta 34 mm, llevando la potencia a 31,23 CV (22,9 kW) a 10.500 rpm.

En 1990 salió la AF1 125 Futura, que tenía las características de la 125 Sintesi solo con la diferencia de los carenados y sillines menos redondeados y más finos, por lo tanto más afilados y el regreso del faro rectangular, resultando muy similar a la futura RS 125, las llantas ahora tienen menos de 5 radios delante y detrás (esta versión sustituyó a la versión de síntesis en los años siguientes) y la AF1 125 Sport que gracias a algunas pequeñas modificaciones, como el carburador Dell'orto PHBH 28 ND (medida obligada por el reglamento SP) alcanzaba los 170 km/h y aceleraba a 400 metros en 14 segundos. En el mismo año se presentó también la versión derivada Europa sin carenado.

En 1991 salió al mercado la AF1 125 Replica, igual que la versión básica, pero con horquilla de 40 mm con el nuevo neumático 110/70 en lugar del 100/80, un nuevo basculante para poder utilizar un neumático 140/70 en lugar del 130/70, nuevas llantas de 5 radios, y al igual que la AF1 Replica Reggiani, presentaba los colores de la Squadra Corse.

En 1992 salió al mercado la última de la serie AF1, la AF1 Futura Sport Pro 125, con un colín ligeramente diferente, con pequeñas entradas de aire, y algo más elevado en la parte terminal, y con un nuevo guardabarros delantero, finalmente la AF1 fue sustituida por la RS 125, con el nuevo motor Rotax V 123, más potente y fiable.