Moto deportiva

Una moto deportiva es una motocicleta diseñada y optimizada para la velocidad, la aceleración, el frenado y el paso por curva en pistas de asfalto y carreteras. Su diseño prioriza el rendimiento a expensas de la comodidad, el consumo de combustible , la seguridad, la reducción del ruido y el espacio de almacenamiento, en comparación con otras motocicletas . ^{[ 1 ]}

Las motocicletas deportivas pueden estar equipadas, y de hecho suelen estarlo, con carenados y un parabrisas para desviar el viento del piloto y mejorar la aerodinámica .

Soichiro Honda escribió en el manual del propietario de la Honda CB92 Benly Super Sport de 1959 que, "Principalmente, lo esencial de la motocicleta consiste en la velocidad y la emoción", mientras que Kevin Cameron de Cycle World dice que, "Una moto deportiva es una motocicleta cuyo disfrute consiste principalmente en su capacidad para desempeñarse en todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad de tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y potencia de frenado, incluso (¿me atrevo a decirlo?) su velocidad". ^{[ 2 ]}

Las motocicletas son versátiles y pueden utilizarse para muchos fines según lo considere oportuno el conductor. ^{[ 3 ]} En el pasado, había pocos o ningún tipo de motocicleta especializada, pero el número de tipos y subtipos ha proliferado, especialmente desde la década de 1950. ^{[ 4 ]} La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento drástico en la potencia y velocidad de las motocicletas deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general. ^{[ 5 ]}

A esto le siguieron en la década de 1970 mejoras en la suspensión y el frenado acordes con la potencia de los grandes motores de cuatro cilindros en línea que habían comenzado a dominar el mundo de las motos deportivas. En la década de 1980, las motos deportivas dieron otro salto adelante, volviéndose casi indistinguibles de las motocicletas de carreras . ^{[ 6 ]} Desde la década de 1990, las motos deportivas se han vuelto más diversas, añadiendo nuevas variantes como la moto naked y la streetfighter al estilo más familiar de las motos deportivas de carreras en carretera . ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Dado que el énfasis de una moto deportiva se centra en la velocidad, la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad, existen ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo comparten. La ergonomía del piloto prioriza la funcionalidad. Esto generalmente significa estriberas más altas que acercan las piernas al cuerpo y un mayor alcance a un conjunto de controles manuales más bajos, como los manillares tipo clip-on, que posicionan el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. ^{[ 3 ] [ 9 ]} Las motos deportivas tienen motores de rendimiento relativamente alto alojados dentro de un chasis ligero . ^{[ 9 ]} A menudo se utilizan materiales costosos y de alta tecnología en las motos deportivas para reducir el peso. ^{[ 9 ]}

Los sistemas de frenado combinan pastillas de freno de alto rendimiento y frenos de disco con pinzas multipistón que actúan sobre rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión son avanzados en cuanto a ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los de otros tipos de motocicletas para permitir mayores velocidades en curvas y mayores ángulos de inclinación. Las motocicletas deportivas pueden o no llevar carenado; cuando lo llevan, su forma está diseñada para reducir al máximo la resistencia aerodinámica y proteger al piloto del viento. ^{[ 9 ]}

La combinación de la posición del piloto, la ubicación del motor y otros componentes pesados, y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará bajo aceleración, frenado y curvas. La correcta distribución del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de las motos deportivas, y el cambio de posición del cuerpo del piloto cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. ^{[ 10 ]} Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de pilotos de diferentes tamaños, para acercarse a la puesta a punto perfecta de la distribución del peso y la suspensión de una motocicleta a menudo solo es posible tener una moto personalizada o al menos ajustada para adaptarse a un piloto específico. ^{[ 10 ]} Generalmente, las motos deportivas de estilo de carreras de carretera tienen distancias entre ejes más cortas que las destinadas a un turismo más cómodo, y la tendencia actual en el diseño de motos deportivas es hacia distancias entre ejes más cortas, lo que proporciona giros más rápidos a costa de una mayor tendencia a caballitos y frenadas bruscas involuntarias bajo aceleración y frenado fuertes, respectivamente. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Algunas motocicletas tienen sistemas anti-caballito, con varios diseños que incluyen controles computarizados de tracción y suspensión o características de suspensión mecánica, que están destinados a reducir el levantamiento y la pérdida de tracción de la rueda delantera durante la aceleración. ^{[ 13 ]}

No existe una autoridad universal que defina la terminología de las motos deportivas ni de ninguna otra categoría de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos reguladores de las carreras, como la American Motorcyclist Association (AMA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), establecen reglas que solo se aplican a quienes deciden participar en sus competiciones. No obstante, según los estándares actuales en Europa, Norteamérica y el resto del mundo desarrollado, las motos deportivas suelen dividirse en tres, cuatro o cinco categorías generales, que reflejan una cilindrada , potencia , precio y uso previsto vagamente similares, con una buena dosis de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo por parte del fabricante pueden diferir del consenso de los medios especializados en motociclismo y del público. A veces, las categorías utilizadas en las carreras de motociclismo se aproximan en los modelos de producción, a menudo, aunque no siempre, en relación con la homologación .

Las clases de motos deportivas de uso común son: ^{[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• Ligeras: también llamadas motos de nivel básico o para principiantes. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]} Algunas motos de dos tiempos de esta clase tienen un rendimiento notablemente superior al de las de cuatro tiempos , comparándose con superbikes en miniatura. ^{[ 7 ]} Las motos deportivas con cilindradas de hasta unos 600 cc (37 pulgadas cúbicas ) suelen pertenecer a esta clase. ^{[ 3 ]}   
• Peso medio: ^{[ 14 ]} tamaño medio, nivel medio, ^{[ 8 ]} o motocicleta supersport. ^{[ 7 ]} Algunos de los modelos de esta gama califican para competir en las clases del Campeonato AMA Supersport , el Campeonato Británico Supersport y el Campeonato Mundial Supersport , pero muchas motocicletas de peso medio no tienen una presencia significativa en las carreras. Las cilindradas típicas son de 600 a 1000 cc (37 a 61 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 3 ]}   
• Superbike: ^{[ 14 ]} clase de 1 litro, litbike o peso pesado, es decir, 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. ^{[ 3 ]} Al igual que con las supersport, muchos de los modelos de esta clase compiten en carreras de superbike .    
  • Clase abierta , hipersport o hiperbike , ^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]} son ​​términos que a veces se usan en lugar de superbike como término genérico para todo lo que es más grande que el peso medio. ^{[ 20 ]} Alternativamente, estos términos marcan una clase superior a las superbikes para las motos deportivas de mayor cilindrada con las velocidades máximas más altas, con pesos algo mayores que la clase superbike. ^{[ 21 ]} El término hiperbike se usaba en 1979. ^{[ 22 ]}

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  La motocicleta deportiva ligera Kawasaki Ninja 250R .
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  La Triumph Daytona 675 de tres cilindros suele clasificarse como una motocicleta de cilindrada media o supersport.
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  Una superbike Yamaha YZF-R1 de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas ) .   
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  Viajando con un pasajero en una Suzuki Hayabusa de clase abierta .

Los términos supersport y superbike se aplican a veces indiscriminadamente a todas las motocicletas de alto rendimiento. ^{[ 23 ]} La categorización únicamente por cilindrada es una medida burda, especialmente al comparar motores con diferente número de cilindros, como los de cuatro cilindros en línea o en V con los bicilíndricos en paralelo y en V , sin mencionar la mayor potencia para una cilindrada dada de los motores de dos tiempos en comparación con los de cuatro tiempos. ^{[ 8 ]}

En el mundo menos desarrollado, los tamaños de motor más pequeños son la norma, y ​​términos relativos como cilindrada pequeña, mediana y grande pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, ^{[ 24 ]} pero en 2008, solo había alrededor de 3000 motocicletas, o menos de una de cada 12 000, con una cilindrada de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. ^{[ 25 ]} De manera similar, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, de cilindradas más pequeñas a más grandes. ^{[ 26 ]} Cuando la superbike original, ^{[ 27 ] [ 28 ]} la Honda CB750 , apareció en 1969, se la llamó una "big four", ^{[ 4 ]} mientras que hoy en día un motor de cuatro cilindros en línea de 736,5 cc (44,94 pulgadas cúbicas) se clasificaría en el rango medio.      

Además de tener líneas de productos que abarcan desde motocicletas de nivel básico hasta deportivas de alta gama, muchos fabricantes añaden profundidad ^{[ 29 ]} a esa línea al tener pares, o varios pares, de motocicletas deportivas similares dirigidas a pilotos de diferentes niveles. Estas están diseñadas para atraer a pilotos que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro será del estilo de una réplica de carreras, ofreciendo la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo generalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y generalmente es más práctico para tareas que no sean de carreras en carretera, como desplazamientos urbanos y transporte de pasajeros o equipaje, y ofrece menores costos de combustible, seguro y mantenimiento. Ejemplos de estos modelos emparejados son la Firebolt y la Lightning de Buell , la serie emparejada 916/748 a 1198/848 de Ducati, las motos de peso medio CBR600RR y F4i de Honda [ 4 ] ^{y las RC51} y CBR1000RR de un litro , varios modelos concurrentes diferentes en la línea Ninja de Kawasaki , y la R6 y la 600R de Yamaha . ^{[ 3 ]}

Variaciones

Las motocicletas sport touring comparten muchas características con las motos deportivas, pero generalmente se consideran una categoría propia. Se trata de motocicletas de tamaño mediano a grande que ofrecen mayor capacidad de carga, una ergonomía más relajada y mayor versatilidad que las motos deportivas especializadas, a la vez que son más ligeras y ágiles que las motocicletas touring . ^{[ 30 ]}

Algunas motos deportivas se comercializan como réplicas de carreras , lo que implica que el modelo vendido al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos está más cerca de la versión de carreras que los modelos que no son réplicas. Los sufijos R o RR aplicados a los códigos de modelo pueden interpretarse como que significan réplica o réplica de carreras. El término "Race Replica" se utilizó a finales de la década de 1970 en el Reino Unido, donde  se comercializaban modelos de 250 cc personalizados con kits de carrocería completos que proporcionaban un estilo de carreras con los colores del equipo de fábrica, inspirados en los pilotos patrocinados de alto nivel de la época, dirigidos a pilotos "aprendices" que no habían aprobado el examen de conducir, lo que les permitía pasar a máquinas de mayor cilindrada. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} En 1982, Yamaha describió su RD350 YPVS de 1983 , presentada en el Salón de la Motocicleta de Colonia , como "lo más parecido a una moto de carreras de carretera jamás producida". ^{[ 34 ]}

El término réplica de carreras también se usó para distinguir el período de producción de motos deportivas de Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 que tenían una carrocería de estilo de carreras integrada, lo que representaba una evolución del período de superbikes que comenzó en 1969. ^{[ 5 ]} La era de las motos deportivas, o réplicas de carreras, comenzó con la Suzuki RG250 Gamma de 1983 , la Honda VF750F de 1984 y la Suzuki GSX-R750 de 1985 , y tenían carenados completos . ^{[ 35 ] [ 36 ]} Las motos deportivas con carenados pequeños o sin carenados han proliferado desde mediados de la década de 1990. Estas se llaman motos naked o streetfighters , ^{[ 7 ] [ 37 ]} y conservan muchas de las características de rendimiento de otras motos deportivas, pero además de la carrocería abreviada, le dan al piloto una postura más erguida al usar, por ejemplo, manillares más altos en lugar de semimanillares. El nombre streetfighter, asociado con las acrobacias en motocicleta y quizás con el vandalismo en vías públicas, puede implicar un rendimiento superior al de la a veces más dócil naked bike, que en algunos casos es sinónimo de motocicleta estándar . ^{[ 8 ]} Otros definen las naked bikes como iguales en potencia y rendimiento a las motos deportivas, simplemente sin la carrocería. ^{[ 38 ]}

El mismo período que vio las variantes naked y streetfighter del tema de la moto deportiva también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda de un regreso de la motocicleta japonesa universal . ^{[ 4 ] [ 9 ]} Las motos de calle estilo supermoto , construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente al de una moto deportiva de estilo de carreras de carretera, también se han vuelto populares, ofreciendo otra opción para los motociclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica. El apodo de moto muscular se ha aplicado a las motos deportivas que dan una prioridad desproporcionada a la potencia del motor sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, rememorando las superbikes japonesas de la década de 1970. ^{[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]} Una sensibilidad similar impulsa las llamadas motocicletas power cruiser , basadas en máquinas de clase cruiser pero con cifras de caballos de fuerza a la par de las superbikes. ^{[ 41 ]}

• ciclomotor deportivo
• Descripción general de las motocicletas y el motociclismo