Arado SC II

El Arado SC II fue un biplano de entrenamiento diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Arado .

Desarrollado a finales de la década de 1920, el SC II se basó en gran medida en el SC I anterior . Entre los cambios clave se incluyeron la adopción de un motor en línea BMW Va más potente y el aumento de las dimensiones del fuselaje. A principios de 1928, el prototipo , fabricado mediante la modificación de un SC I, realizó su primer vuelo . Este avión, que se perdió durante un vuelo de prueba en Warnemünde , demostró la tendencia a inclinarse sobre sus alas durante los aterrizajes. A pesar de ello, Arado optó por continuar con la producción.

Se fabricaron un total de diez aeronaves, la mayoría de las cuales fueron operadas por la Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVF), que las utilizaba para entrenamiento avanzado de pilotos y exhibiciones aéreas. Se cree que al menos un SC II operó en China durante un tiempo. Si bien se utilizó como avión de entrenamiento durante un tiempo, los esfuerzos de venta resultaron infructuosos y no se fabricaron más lotes.

Durante 1926, el fabricante de aeronaves Arado decidió ampliar su gama inicial de aviones y comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el avión de entrenamiento SC I. ^{[ 1 ]} Este biplano en voladizo , que presentaba considerables similitudes con el Fokker C.IV holandés , era capaz de alcanzar una velocidad máxima relativamente alta de 180 km/h. Una serie limitada de producción, fabricada oficialmente para Turquía , terminó siendo operada por varias escuelas de vuelo en toda Alemania, gestionadas por la Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVF). ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1920, Arado produjo una versión mejorada del SC I, denominada SC II . ^{[ 3 ]} Este avión, destinado a ser pilotado por alumnos avanzados, era ligeramente más grande que su predecesor y estaba propulsado por un motor en línea BMW Va , capaz de generar hasta 320 hp. El prototipo inicial, que realizó su primer vuelo a principios de 1928, era un SC I modificado; tuvo una trayectoria relativamente corta debido a que se destruyó durante un vuelo de aceptación, estrellándose frente a un grupo de representantes de la DVF en Warnemünde , el 24 de abril de 1928. ^{[ 3 ]}

No obstante, la DVF optó por adquirir la mayoría de los SC II producidos, aunque solo se fabricó una única serie de diez aeronaves. ^{[ 4 ]} Se cree que este modelo se utilizó en diversos lugares, como Adlershof , Berlín y Warnemünde. Algunos SC II se exhibieron de forma destacada en varias ocasiones, como en la Exposición Internacional de Aviación de Berlín y el Aero-Salon de París . ^{[ 4 ]} El autor especializado en aviación Jörg Armin Kranzhoff señala que algunas fuentes afirman que al menos un SC II fue entregado a China en algún momento. ^{[ 4 ]}

Aunque se hicieron esfuerzos para fomentar los pedidos, no se consiguieron pedidos adicionales para el SC II. Kranzhoff atribuye esta falta de demanda a varias deficiencias en el diseño, como la estructura relativamente débil de su tren de aterrizaje y el uso de un patín de cola fijo relativamente corto, lo que provocó que la aeronave tuviera la indeseable tendencia a desviarse durante los aterrizajes e incluso a volcarse sobre sus alas. ^{[ 4 ]}

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,8  m (28  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 13,2  m (43  pies 4  pulgadas)
• Altura: 3,47  m (11  pies 5  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 39,98  m² (430,3 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1275  kg (2811  lb)
• Peso bruto: 1.985  kg (4.376  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones BMW Va de seis cilindros en línea refrigerado por agua, 240  kW (320  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en tres minutos y 30 segundos.
• Carga alar: 50  kg/m² ⁽ 10  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1208 kW/kg (0,0735 hp/lb)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions. pág.  73.
• Archivos de información aeronáutica mundial. Brightstar Publishing, Londres. Archivo 889. Hoja 73.

• Aviones alemanes entre 1919 y 1945