Casco Arai

Arai Helmet Limited (株式会社 アライヘルメット, Kabushiki-gaisha Arai Herumetto ) es una empresa japonesa que diseña y fabrica cascos para motocicletas y otros cascos para deportes de motor .

El negocio tiene sus raíces a principios del siglo XX con la producción de gorras , seguida de cascos militares a partir de 1930, cascos de seguridad industriales después de la Segunda Guerra Mundial y, finalmente, cascos de motocicleta a partir de 1952. ^{[1] [2]}

Los orígenes de Arai se remontan a la producción de gorras estilo kepi por Yuichiro Arai en 1900. Su hijo, Hirotake Arai (que sucedió a su padre en 1930), un entusiasta motociclista , fue contactado para crear un nuevo diseño de gorras de protección solar para el creciente Ejército Imperial Japonés , que más tarde participó en la invasión de China de 1934 , la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial. ^[1]

Después de que se detuviera la producción durante la Segunda Guerra Mundial, Hirotake Arai creó la Arai Sewing Machine Company, que producía y exportaba camisetas y monos en el Japón ocupado a finales de la década de 1940. Cuando los sindicatos de la industria de la construcción japonesa hicieron obligatorio el uso de cascos protectores, Arai produjo cascos de seguridad para los trabajadores de la construcción, hechos de una capa exterior de resina revestida de corcho (que desde entonces ha sido sustituido por poliestireno expandido ). Usaba un casco de seguridad industrial cuando conducía su motocicleta y estableció una nueva empresa, Arai Hirotake Shoten Co. Ltd. Después de obtener una licencia de Normas Industriales Japonesas en 1950, Arai comenzó a fabricar y vender los primeros cascos de motociclista japoneses, designados HA por sus iniciales. ^{[1] [2] [3]}

El hijo de Hirotake Arai, Michio, había pasado un tiempo en los Estados Unidos, ^[2] reconociendo un mercado potencial para sus cascos (que estaba dominado por Bell en ese momento). Arai fue contactado por el minorista de accesorios para deportes de motor con sede en Nueva Jersey Roger Weston, ^{[3] [4] [5]} que más tarde dirigió la división Arai Helmet Americas, ^[6] con el objetivo de reclutar a un corredor estadounidense de la Daytona 200 para usar un casco Arai. A pesar de acercarse a los mejores corredores estadounidenses y con la esperanza de que Dave Aldana aceptara, no fue hasta 1978 que Ted Boody Jr. se convirtió en el primer corredor oficial de Arai fuera de Japón (seguido por Freddie Spencer, el primer corredor de Grandes Premios no japonés contratado por Arai). ^[1] Weston también fue responsable de establecer el legendario corredor de pistas de tierra Sammy Tanner (Sammy Tanner Distributing Inc.) en el sur de California, como el primer y más antiguo distribuidor estadounidense de los cascos Arai. Tanner murió en 2023, pero su familia continúa con el negocio.

En 1983, el ex piloto de motociclismo holandés-belga Ferry Brouwer formuló un plan de negocios para llevar los cascos Arai a Europa continental , creando la división holandesa Arai Europe. ^[1]

Los cascos de Arai están hechos a mano ^[7] , y cada carcasa de plástico reforzado con fibra incorpora múltiples piezas de refuerzo colocadas sobre una base redonda (conocida como "nido de pájaro"). ^{[2] [8]} Las carcasas se ensamblan dentro de un molde de metal cóncavo, se moldean mediante un proceso iniciado por Arai, se inspeccionan y se curan en un horno antes de su posterior procesamiento e inspección. ^[8]

Todos los cascos Arai que se venden en los EE. UU. están fabricados para cumplir o superar los estándares de seguridad de la Fundación Snell Memorial . Varios cascos Arai cumplen con los requisitos de la FIA para la Fórmula Uno y otros deportes de motor. ^[9]

Durante muchos años, la norma de seguridad que se aplicaba a los cascos de motocicleta vendidos en Europa había sido la ECE 22-05 . La Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas desarrolló esta prueba para la seguridad de los cascos, el Reglamento 22 de la ONU. Entró en vigor en 1982 como ECE 22-02. La quinta enmienda, 22-05, entró en vigor a partir de marzo de 2005. La norma exigía numerosas pruebas en una gran cantidad de áreas: la carcasa, la correa, la visera, el campo de visión, etc. Pero quizás la prueba más crucial medía la capacidad de un casco para absorber la energía de un impacto. Sin cambios desde 2005, las Naciones Unidas finalmente actualizaron la norma a la más reciente ECE 22.06. Una de las críticas a la ECE 22-05 era que los impactos siempre se dirigían a los mismos cinco puntos del casco. Según la norma ECE 22-06, los evaluadores eligen al azar tres puntos de prueba adicionales de un total de 12. Esto es importante porque, con el sistema anterior, teóricamente era posible que los fabricantes reforzaran sus cascos en las áreas conocidas. ^[10]

La norma 22-06 también mide los impactos en ángulo. Actualmente se acepta que estos golpes pueden causar lesiones cerebrales graves, ya que el cerebro puede rotar violentamente dentro del cráneo y provocar desgarros en la estructura cerebral. Por eso, las pruebas 22-06 incorporan impactos contra un yunque con un ángulo de 45 grados. Unos sensores adicionales miden las fuerzas de torsión transmitidas a través del casco a la cabeza del conductor. Se esperaba que, en esta prueba en particular, las carcasas más redondeadas y lisas tuvieran un mejor rendimiento, y el primer casco que pasó la nueva prueba ECE 22.06 fue un Arai: el Quantic. ^[11]

De 1999 a 2011, Arai ocupó el primer puesto en satisfacción del cliente en los trece estudios anuales de satisfacción de cascos de motocicleta de JD Power and Associates . ^{[12] [13] [14]}

• 
  Kit de casco Arai XD
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  Casco Arai Astro
• 
  Casco Arai GP5 pintado a medida
• 
  Björn Wirdheim con un casco Arai

• SHARP (clasificación de cascos)

• Sitio web oficial