Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Archibald Frazer-Nash

Archibald Goodman Frazer Nash (30 de junio de 1889 – 10 de marzo de 1965) fue un diseñador, ingeniero e inventor inglés pionero en el diseño de automóviles, especializado en la ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Archibald Goodman Frazer Nash (30 de junio de 1889 – 10 de marzo de 1965) fue un diseñador, ingeniero e inventor inglés pionero en el diseño de automóviles, especializado en la fabricación de "ciclos ligeros" y coches deportivos en Inglaterra.

Nash añadió su tercer nombre, Frazer, y un guion a su apellido en 1938, por lo que cualquiera de las dos formas podría ser correcta dependiendo de la época.

Primeros años

Nash nació en Hyderabad , provincia de Sindh , India (actualmente Pakistán ) el 30 de junio de 1889. [ 1 ] En 1905, mientras estudiaba en el colegio técnico de Finsbury , conoció a Henry Ronald Godfrey, quien más tarde se convirtió en socio comercial de GN Cars y Nash & Thompson. [ 2 ] Tras obtener su título en City and Guilds , realizó un aprendizaje en Willans & Robinson en Rugby. [ 3 ]

Nash comenzó a trabajar en la industria aeronáutica en 1917 y permaneció en el Departamento Técnico de la Real Fuerza Aérea hasta marzo de 1919. [ 4 ] Siendo un piloto experto, compró su propio avión Avro con motor Le Rhône y voló con Godfrey al Salón Aeronáutico de París . [ 3 ]

carrera en el sector automotriz

Réplica del Frazer Nash TT en Buenos Aires

Automóviles GN y Frazer Nash

En 1910, Nash se asoció con Godfrey para producir el automóvil GN . [ 2 ] Comercializado por primera vez en 1911, el automóvil GN era un automóvil ligero de dos cilindros que se mantuvo en producción (excepto durante los años de la guerra) hasta 1922 en el Reino Unido y 1925 en Francia, donde fue fabricado bajo licencia por Salmson . Los éxitos de Frazer Nash en las carreras con versiones altamente desarrolladas de los automóviles contribuyeron a su popularidad.

En 1923, Nash fundó la compañía Frazer Nash para producir una evolución del GN, que aún utilizaba transmisión por cadena, y que se convirtió en el automóvil deportivo Frazer Nash . Frazer Nash Ltd. se reconstituyó como AFN Ltd. en 1927 y fue adquirida por HJ ("Aldy" o "HJ") Aldington en 1929. En ese momento, Nash renunció a cualquier cargo directivo, aunque siguió siendo un pequeño accionista, y se dedicó a su nuevo negocio de ingeniería, más rentable. [ 3 ]

Ingeniería

Nash y Thompson

Torreta de cola FN-13
Torreta de cola FN-20

Fue responsable de "muchos inventos comerciales de gran éxito", comenzando con su indicador Vickers-Nash. [ 4 ] Un amigo, Gordon Burt de Mowlem , tenía problemas con las grúas de pluma y Nash ideó un dispositivo para calcular y mostrar el peso de una carga que una grúa estaba a punto de levantar.

En 1929, lanzó los indicadores de carga segura Nash, cuya fabricación fue posteriormente licenciada a Vickers. Animado por este éxito y la promesa de mayores ingresos que los que le proporcionaba AFN Limited, fundó una empresa de ingeniería independiente, Nash & Thompson , descrita como contratista del Ministerio del Aire e ingenieros de armamento con especial interés en su aplicación a las aeronaves.

Instalación del artillero servoaccionado FN

En 1935, Nash & Thompson fue vendida a un nuevo grupo, Parnall Aircraft Limited , formado con los fabricantes de fuselajes y embarcaciones de Parnall, convertidos en fabricantes de fuselajes y embarcaciones durante la guerra, y Hendy Aircraft Company. En la documentación de la fusión, se hizo una disposición especial para la instalación de artillero operada por servomotor Frazer-Nash (sic), que había completado extensas pruebas con la RAF . Los derechos de fabricación de su aparato de bengalas de punta de ala de seguridad Frazer Nash se habían vendido a S Smith & Sons y a "los gobiernos de EE. UU., Italia y otros países extranjeros". Nash permaneció en el consejo de administración como director técnico. [ 4 ] HR Godfrey se marchó para formar su HRG Engineering Company con Halford and Robins.

Años posteriores

Tras la Segunda Guerra Mundial, Nash retomó la invención de productos de ingeniería para los sectores de defensa, aeronáutica y energía atómica. Tras su fallecimiento en 1965, la empresa continuó creciendo como Frazer Nash Group hasta que, en 1990, los recortes en el gasto de defensa del gobierno británico la obligaron a declararse en quiebra.

Entre las divisiones que sobrevivieron a la desaparición del Grupo Frazer Nash se encuentran Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash Manufacturing y Frazer-Nash Research . Esta última es ahora una división de Kamkorp , que adquirió Bristol Cars en 2011.

Referencias

Notas
  1. ↑ "Archibald Goodman Frazer-Nash" . Grace's Guide . Consultado el 3 de agosto de 2020.
  2. 1 2 "GN Car Company". Archivado el 16 de junio de 2011 en Wayback Machine British Motor Manufacturers . Recuperado: 7 de enero de 2010.
  3. 1 2 3 Los coches de Archie Frazer-Nash. Revista Motor Sport , página 22, mayo de 1963.
  4. 1 2 3 Parnall Aircraft Limited. The Times , lunes 27 de mayo de 1935; pág. 23; número 47074
Bibliografía
  • Jenkinson, Denis. De la transmisión por cadena al turbocompresor: La historia de AFN . Londres: Patrick Stephens Limited, 1984. ISBN 0-85059-631-9.
  • Tarring, Trevor y Mark Joseland. Archie Frazer-Nash... Ingeniero . Londres: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2.
  • Thirlby, David A. El Frazer Nash de transmisión por cadena . Londres: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
  • Thirlby, David A. Frazer Nash . Londres: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0.