Hispanopedia WikiEn aviación (especialmente en navegación aérea ), la altitud mínima de seguridad ( LSALT ) es una altitud que se encuentra al menos 500 pies por encima de cualquier obstáculo o terreno dentro de una zona de seguridad definida alrededor de una ruta específica que un piloto podría seguir. Esta zona de seguridad permite compensar errores en el aire al incluir un área adicional en la que un piloto podría desviarse de la ruta. Al volar a esta altitud o por encima de ella, el piloto cumple con los requisitos de separación del terreno para ese tramo de vuelo en particular.
definición australiana
- La LSALT mínima es de 1500 pies. [ 1 ]
- LSALT se encuentra a 1360 pies sobre el terreno más elevado donde cualquier obstáculo en él esté a menos de 360 pies sobre el terreno, o donde no haya ningún obstáculo cartografiado.
- LSALT se encuentra a 1000 pies por encima del obstáculo más alto, que a su vez está a más de 360 pies por encima del terreno.
Por ejemplo, si hay un obstáculo a 200 pies sobre un terreno de 2500 pies, la LSALT es 2500 pies (altura del terreno) + 1360 pies (altura libre), para una LSALT de 3860 pies; si hay un obstáculo a 450 pies sobre un terreno de 3600 pies, la LSALT es 4050 pies (altura del obstáculo) + 1000 pies (altura libre), o una LSALT de 5050 pies.
Las diferencias en las alturas libres para los obstáculos se deben a la posibilidad de que existan obstáculos no declarados de hasta 360 pies que no están marcados en los mapas o cartas náuticas.
La determinación de cuál es el obstáculo más alto a lo largo de la trayectoria de vuelo depende del método de navegación ( ayuda a la navegación por radio , navegación a estima o sistemas de navegación de área ) y de las reglas de vuelo (instrumental o VFR nocturno).
Definición de la FAA
En Estados Unidos en particular, la Administración Federal de Aviación denomina a este concepto altitud mínima de seguridad ( MSA , por sus siglas en inglés) y está definido en el Reglamento Federal de Aviación (FAR, por sus siglas en inglés):
- En cualquier lugar : una altitud que permita un aterrizaje de emergencia seguro sin peligro indebido para las personas o los bienes en tierra;
- Sobre áreas congestionadas : una altitud de 1000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de menos de 2000 pies;
- Sobre áreas despobladas : una altitud de 500 pies sobre el nivel del suelo;
- Sobre aguas abiertas o áreas escasamente pobladas : una altitud que permite una distancia lineal mayor de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura;
- Helicópteros : Si no representan peligro para las personas o la propiedad en la superficie, una altitud inferior a la de las definiciones 2, 3 y 4 anteriores, siempre que se cumplan las rutas o altitudes específicamente prescritas para helicópteros por la FAA.
Vuelos IFR
Existen dos restricciones de altitud que son importantes para la planificación de vuelos IFR :
- Altitud mínima de recepción (MRA, por sus siglas en inglés), altitud que debe mantenerse a lo largo de un segmento de vuelo (es decir, entre dos transmisores de radio de navegación) para asegurar la recepción de las señales de radio requeridas en todas las partes de ese segmento.
- Altitud mínima de separación de obstáculos (MOCA, por sus siglas en inglés), una altitud que proporciona una separación vertical predeterminada de los obstáculos conocidos dentro de un corredor predeterminado a lo largo del segmento de vuelo especificado.
En un procedimiento publicado, la mayor de estas dos altitudes es la que debe respetarse durante ese segmento, y se denomina Altitud Mínima de Ruta (AME). Sin embargo, en una carta de ruta IFR, aparece un asterisco junto a la AME si también existe una AME en esa parte de la ruta que utiliza una altitud significativamente mayor. Se puede optar por volar a la altitud de la AME más baja, pero hay que tener en cuenta que es improbable que se reciban ayudas a la navegación. Esto se puede hacer si se utiliza GPS y no se necesitan ayudas a la navegación, y se prefiere volar a menor altitud.
Estas altitudes aparecen indicadas como "MSL" en las cartas de planificación IFR y, por lo tanto, son las altitudes que se indicarían en el altímetro barométrico de la aeronave .
altitudes mínimas de la zona
En las cartas IFR de nivel alto y bajo de Canadá , se publican altitudes mínimas de área (AMA) para las áreas de cuadrángulo , que proporcionan un margen de seguridad más allá de la cifra de elevación máxima VFR . La AMA es la altitud más baja fuera de la aerovía que se utilizará en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) que proporcionará una separación vertical mínima de 1000 pies ( AGL ), o en terreno montañoso designado, 2000 pies por encima de todos los obstáculos ubicados en el área especificada, redondeada al incremento de 100 pies más cercano. [ 2 ]
Vuelos VFR
Dado que los vuelos VFR no necesariamente se realizan en línea recta entre transmisores de radionavegación terrestres, las restricciones de altitud para vuelos IFR no son aplicables. En cambio, un vuelo VFR puede realizarse mediante navegación visual , observando puntos de referencia para determinar la posición y la dirección deseada. En esta situación, la altitud mínima de recepción deja de ser relevante y la principal preocupación es evitar obstáculos.
En Estados Unidos, el pilotaje se realiza generalmente mediante cartas seccionales , que muestran el terreno con considerable precisión, tanto en lo que respecta a la topografía como a los objetos artificiales. Estas cartas están marcadas con cuadrículas del Sistema de Referencia Geográfica Mundial (GEOREF), y en el centro de cada cuadrado de la cuadrícula aparece un número que indica la elevación (MSL) del obstáculo más alto dentro de esa cuadrícula (la cifra de elevación máxima o MEF). De esta forma, el piloto sabe a qué altura debe volar al atravesar la cuadrícula para asegurar la protección contra todos los posibles obstáculos. A continuación, el piloto debe seleccionar una altitud de crucero que le proporcione la protección necesaria sobre dichos obstáculos.
En los gráficos seccionales, es posible que no se muestren los obstáculos artificiales de menos de 200 pies de altura.
Véase también
Notas
Enlaces externos
- Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil – Australia
- Altitudes en la aviación