AREX

La línea se anunció inicialmente en julio de 1998 como el Ferrocarril del Aeropuerto Internacional de Incheon ( 인천국제공항철도 ), abreviado IREX ( Incheon Airport Railroad Express ) , que puede verse en las barandillas de los pasos elevados de la línea. ^{[ 4 ]} El proyecto se lanzó como la primera franquicia de construcción-operación-transferencia (BOT) de Corea del Sur . ^{[ 4 ]} La concesión fue ganada por un consorcio de 11 empresas coreanas, que se constituyó como Incheon International Airport Railroad Company (IIARCo) en marzo de 2001. ^{[ 4 ]} Los principales accionistas originales fueron Hyundai (27%), POSCO (11,9%), Daelim (10%), Dongbu (10%) y el Ferrocarril Nacional de Corea (9,9%). ^{[ 4 ]}

Tras importantes retrasos, la construcción de la línea comenzó en 2001, ^{[ 5 ]} después de la inauguración del Aeropuerto de Incheon. Aproximadamente el 60% de la línea es subterránea y llega al Aeropuerto Internacional de Incheon en la isla de Yeongjong a través del nivel inferior del Puente de Yeongjong , un puente combinado de carretera y ferrocarril. ^{[ 4 ]} IIARCo contrató la gestión del proyecto y el suministro de equipos y trenes, por un valor total de aproximadamente 400 millones de euros , al Consorcio Incheon-Coreano-Francés (IKFC). Este consorcio incluye a la empresa francesa Alstom , su filial surcoreana Eukorail y la empresa surcoreana de fabricación de material rodante Rotem , que también suministró la tecnología para el sistema ferroviario de alta velocidad KTX . ^{[ 4 ]}

La línea y la empresa operadora pasaron a llamarse AREX en junio de 2006. El primer segmento de 37,6 km (23,4 millas) desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo se inauguró el 23 de marzo de 2007. ^{[ 6 ]} Esto convierte a AREX en el primer enlace ferroviario aeroportuario exclusivo y la segunda línea ferroviaria en la península coreana (después de la Línea 5 del metro de Seúl ) en dar servicio directo a un aeropuerto.  

En marzo de 2009, Korail adquirió una participación del 88,8% de la empresa. ^{[ 7 ]} Tras la adquisición, la empresa operadora cambió su nombre a Korail Airport Railroad a partir del 30 de noviembre de 2009.

La fase 2 de la línea va desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo hasta la Estación de Seúl , lo que aumentó la longitud a 58 km (36 mi) . ^{[ 8 ]} En Gimpo, la línea es subterránea, asciende a la superficie para cruzar el río Han en el Puente Ferroviario de Magok antes de descender bajo tierra por última vez. Esta sección se construyó en un túnel a cielo abierto que discurre paralelo a Susaek y Gajwa antes de conectar con la Universidad de Hongik y Gongdeok , para luego sumergirse y terminar en las profundidades del subsuelo en el lado oeste de la Estación de Seúl . La segunda fase se inauguró para el servicio regular el 29 de diciembre de 2010, ^{[ 9 ]} con la excepción de la estación de Gongdeok, cuya apertura estaba prevista para principios de 2011, ^{[ 10 ]} pero se retrasó hasta el 29 de noviembre de 2011. ^{[ 11 ]}  

La fase 3 de la línea se inauguró en septiembre de 2018. Durante la fase 3 se inauguró la estación de Magongnaru.

La ciudad de Incheon solicitó a AREX que agregara tres nuevas estaciones en Cheongna International City , Yeongjong y Yongyu . Originalmente, las estaciones estaban planeadas para abrir con la segunda fase de la línea, pero se retrasaron debido a retrasos en los proyectos de desarrollo inmobiliario a los que las estaciones debían servir. ^{[ 12 ]} La estación de Cheongna International City, ubicada al oeste de Geomam, se inauguró el 21 de junio de 2014. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La estación de Yeongjong, ubicada cerca de la parte oriental de la isla del aeropuerto, se inauguró el 26 de marzo de 2016. La estación se construyó como una estructura de estación con solo dos andenes laterales, pero se sometió a una conversión para acomodar dos vías exteriores en cada andén para permitir movimientos de derivación.

Los planes anteriores para conectar la estación de Yongsan se han descartado. Sin embargo, el servicio KTX comenzó a operar desde la estación de Yongsan hasta el Aeropuerto Internacional de Incheon el 30 de junio de 2014. Estos trenes paran en dos estaciones a lo largo de la línea: Geomam y el Aeropuerto Internacional de Incheon . ^{[ 15 ] [ 16 ]} En marzo de 2018, el servicio KTX al Aeropuerto de Incheon se suspendió debido a la baja afluencia de pasajeros. ^{[ 17 ]} La suspensión se volvió permanente en septiembre de 2018 cuando la línea fue oficialmente abolida. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El 1 de septiembre de 2010, el gobierno surcoreano anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la línea AREX se modernizará para soportar límites de velocidad de 230 km/h (143 mph) . ^{[ 20 ]}  

El Aeropuerto Internacional de Incheon inauguró la Terminal 2 el 18 de enero de 2018, aunque la línea AREX se extendió hasta la estación de la terminal 5 días antes. Esto eleva la longitud total de la línea a 63,8 km (39,6 millas) . ^{[ 21 ]}  

Actualmente hayuna propuesta para que la Línea 9 del metro de Seúl se combine con la línea AREX mediante una conexión directa en la estación del Aeropuerto Internacional de Gimpo a partir de 2020, proporcionando un servicio directo desde el Aeropuerto Internacional de Incheon hasta la zona de Gangnam con un tiempo de viaje de aproximadamente una hora. ^{[ 22 ]}

Se operan servicios tanto exprés sin paradas como servicios de cercanías con paradas en todas las estaciones. Con la apertura de la primera fase, los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Incheon al Aeropuerto Internacional de Gimpo duraban 28 minutos en los servicios exprés y 33 minutos en los servicios de cercanías. Tras la apertura de la segunda fase, el tiempo de viaje desde el Aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon en los servicios exprés con una frecuencia de media hora es de 43 minutos hasta la Terminal 1. El servicio de cercanías con paradas en todas las estaciones, que opera con una frecuencia de hasta un tren cada 6 minutos, tarda 53 minutos. ^{[ 10 ]} Esto se compara con un tiempo de viaje promedio de 70 minutos en autobuses y 60 minutos en taxis o automóviles privados. ^{[ 10 ]}

Los pasajeros de trenes expresos que abordan ciertas aerolíneas pueden facturar sus vuelos en la Terminal del Aeropuerto de la Estación de Seúl, en el lado oeste de la Estación de Seúl , ^{[ 24 ]} que incluye instalaciones para facturar y escanear el equipaje, recibir sellos de salida de un funcionario del Servicio de Inmigración de Corea en el lugar y permitir un control de seguridad acelerado una vez en Incheon. ^{[ 27 ]}

La línea AREX aparece en los mapas del metro de Seúl en color azul celeste, a menudo dividida por franjas naranjas. Inicialmente, AREX no formaba parte de la red de metro, pero tras la adquisición mayoritaria por parte de Korail , operadora de muchas líneas de metro de Seúl, la línea de cercanías se integró completamente con el resto del sistema de metro metropolitano de Seúl . Actualmente, ofrece transbordos gratuitos a todas las líneas de metro de Seúl e Incheon con las que se cruza.

Después de la apertura de la primera fase, en 2007, un boleto para un viaje desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo al Aeropuerto Internacional de Incheon costaba ₩ 3,100, tanto en servicios de cercanías como exprés. ^{[ 37 ]} Esta tarifa aumentó escalonadamente a ₩ 3,500 a finales de 2010, ^{[ 38 ]} luego se redujo a ₩ 3,300 para los trenes de cercanías cuando se abrió la segunda fase. ^{[ 39 ]} La tarifa para los servicios exprés, que recorren la distancia completa Seúl-Aeropuerto Internacional de Incheon sin paradas desde la apertura de la segunda fase en diciembre de 2010, se fijó en ₩ 13,300; mientras que la tarifa para los servicios de cercanías en la distancia completa se fijó en ₩ 3,700. ^{[ 10 ]} Esto compite con un precio de alrededor de ₩10 000 en autobuses, ₩67 500 en taxis y alrededor de ₩15 500 con coche privado. ^{[ 10 ]}

Para 2022, las tarifas para toda la longitud de la línea AREX se establecieron en ₩4.750 para trenes de cercanías, ^{[ 40 ]} y ₩9.500 para el servicio Express ^{[ 41 ]} y ambos requieren un depósito adicional de ₩500 si se viaja con una tarjeta de un solo uso.

Las máquinas expendedoras de billetes para trenes locales solo aceptan wones coreanos. ^{[ 29 ]} Las máquinas expendedoras de billetes para trenes exprés aceptan wones coreanos y tarjetas de crédito coreanas. Los pasajeros que viajen con tarjetas de crédito extranjeras deben comprar sus billetes en las taquillas atendidas por personal. ^{[ 42 ]}

Tras la apertura de la primera fase, el número de pasajeros inicialmente estuvo muy por debajo de las expectativas. El número real de pasajeros en 2008 fue de alrededor de 16 000 pasajeros/día, o solo alrededor del 7 % de los 230 000 previstos, lo que requirió subsidios de ₩166 000 millones. ^{[ 43 ]} Hyundai había previsto inicialmente un número de pasajeros de hasta 490 000/día cuando se completara la conexión con la estación de Seúl. ^{[ 43 ]} Sin embargo, el número de pasajeros aumentó significativamente después del inicio del servicio en la segunda fase de la línea a la estación de Seúl. Ya en la primera semana, el promedio diario de pasajeros se duplicó con creces, pasando de 27 210 a 58 000. ^{[ 44 ]}

A partir de septiembre de 2013El servicio de cercanías con todas las paradas tiene aproximadamente 150.000 pasajeros al día, mientras que el servicio exprés sin paradas solo tiene alrededor de 2.000 pasajeros. ^{[ 45 ]}