Argos As II

El Argus As II era un motor de aviación de seis cilindros en línea, refrigerado por agua, producido en Alemania por Argus Motoren en 1914. ^[1] El Argus As II producía 120 hp (89 kW) a 1350 rpm. ^[2]

El Argus As II fue un rediseño importante en comparación con los motores de seis cilindros Argus de 120/130 hp y Argus de 140/150 hp anteriores . Junto con muchos otros cambios, las principales mejoras fueron la introducción de cilindros de acero de nuevo diseño y el cárter completamente rediseñado, que ahora tenía una bomba de aceite integrada y un sistema de lubricación completamente modernizado.

Los cilindros se mecanizaron a partir de acero por separado, con conductos de admisión y escape, así como camisas de refrigeración soldadas en su lugar en un paso separado. ^[2] Si bien los cilindros de acero todavía se combinaron en pares, compartiendo la misma camisa de refrigeración, el cambio a cilindros de acero estuvo acompañado de un cambio en el diseño de los conductos de admisión y la disposición de las varillas de empuje. A diferencia del diseño anterior, que tenía los dos conductos de admisión unidos en uno solo, el nuevo diseño tenía conductos de admisión separados para cada cilindro. Esto también requirió un ligero cambio en el tren de válvulas, con las dos varillas de empuje ahora colocadas por separado a ambos lados del conducto de admisión, en lugar de ambas varillas de empuje colocadas a un lado del conducto de admisión combinado en el diseño anterior. También se ha aumentado el número de pernos de montaje para los cilindros, y cada par de cilindros ahora se sujeta al cárter con diez pernos.

También estaban disponibles cilindros de hierro fundido como en el diseño del motor anterior, aunque en una forma actualizada para que coincidiera con las piezas rediseñadas del motor (es decir, conductos de admisión separados, nueva disposición de las varillas de empuje y mayor número de pernos de montaje del cárter). ^[2]

El colector de admisión se había adaptado para que coincidiera con la nueva disposición de los conductos de admisión en los cilindros. Dos carburadores Cudell-GA se colocaron en el centro del lado izquierdo del motor, muy cerca uno del otro. Una camisa de calefacción, integrada en la circulación del refrigerante, rodeaba ambos carburadores. Cada carburador alimentaba uno de los dos conductos separados del colector de admisión, que alimentaban tres cilindros cada uno.

El cárter estaba hecho de aluminio y fundido en partes superiores e inferiores separadas, con la mitad superior con brazos de montaje fundidos en ella. El cigüeñal estaba soportado por dos cojinetes intermedios y dos cojinetes lisos exteriores, con cojinetes de bolas de empuje adicionales en el extremo de la hélice. ^[2] La hélice tenía una mayor holgura hasta el primer cilindro debido a la punta cónica del cárter en el extremo de la hélice necesaria para sujetar los cojinetes.

La lubricación era forzada, con una bomba de pistón ubicada en el centro del motor, en la parte inferior del cárter, que recogía y recirculaba el aceite del cárter. La bomba de pistón aumentaba automáticamente pequeñas cantidades de aceite nuevo. ^[2] El aceite se alimentaba a los muñones principales del cigüeñal, desde donde pasaba al cigüeñal ahuecado y luego a las muñequillas a través de conductos de aceite perforados. El aceite también se distribuía a los extremos del pistón de las bielas a través de conductos de aceite de cobre.

El árbol de levas se accionaba desde el cigüeñal a través de un engranaje recto intermedio en el extremo de control, y se utilizaban dos ejes intermedios verticales adicionales, ambos accionados desde el cigüeñal a través de engranajes cónicos, para accionar los magnetos y las bombas de agua y aceite. La bomba de agua centrífuga, ubicada en el extremo inferior, se accionaba directamente desde el eje intermedio inferior, mientras que la bomba de aceite se accionaba desde el eje intermedio inferior a través de engranajes cónicos y un eje de transmisión horizontal adicional y un engranaje sinfín. El eje intermedio superior proporcionaba la salida del tacómetro y también se utilizaba para accionar los dos magnetos, que estaban montados transversalmente y se accionaban a través de engranajes cónicos separados.

• Albatros B.II ^[1]
• Friedrichshafen FF.29 , número de marina 290-296 ^[3]
• Alemania BI ^[4]
• Häfeli DH-1 ^[5]
• Häfeli DH-3
• Ciudad de Halberstadt D.II ^[1]
• Jeannin Stahltaube (1914) ^[6]

• Un Argus As II está en exhibición en el Fliegermuseum en Duebendorf , Suiza. ^[7]

Datos de Huth . ^[8]

• Tipo: Motor de pistón de seis cilindros en línea, vertical y refrigerado por líquido.
• Diámetro interior : 130 mm (5,12 pulgadas)
• Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
• Desplazamiento : 11,1 L (680 pulgadas cúbicas)
• Peso seco : 230 kg (510 lb) ^[2]

• Tren de válvulas : Válvulas en cabeza, dos válvulas por cilindro, accionadas por varilla de empuje.
• Sistema de combustible: Carburadores gemelos
• Sistema de aceite: Alimentación a presión
• Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida.
• Engranaje reductor : transmisión directa

• Potencia de salida: 125,8 CV (93,8 kW) a 1.400 rpm
• Relación de compresión : 3,7

Motores comparables

• Mercedes D.II

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Huth, Fritz (1920). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (en alemán) (3ª ed.). Berlín: RC Schmidt & co. págs. 232-233. OCLC  2116726.

• Argus Motoren-Gesellschaft mbH (1916). Der Argus Flugmotor . Consultado el 29 de marzo de 2013 .

• Krzyzan, Marian; Steinle, Holger (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180/14 . Herford; Bonn: Mittler. págs.2, 56–57. ISBN 3-8132-0313-1.

• Herris, Jack (2016). Aviones de Friedrichshafen de la Primera Guerra Mundial . Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-35-3.

• Dusing, Michael (2020). Germania Flugzeugwerke y sus aviones . Libros de aeronautas. ISBN 978-1-935881-91-9.

• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Argus As II antes de la instalación, Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun, espectador
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Argus As II instalado en un avión, Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun, visor
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Argus As II, instalado en Häfeli DH-1 (MI) No 243, visor
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Argus As II, instalado en Häfeli DH-3 (M III) No 530, visor
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Argus As II, instalado en un avión Wild WT, visor