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Articulo de referencia

Ariane 5

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Ariane 5 ( en francés: [ aʁjan sɛ̃k ] ) es un vehículo de lanzamiento espacial pesado europeo retirado , operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Fue lanzado desde el Centro Espacial de Guayana (CSG) en la Guayana Francesa . Se utilizó para colocar cargas útiles en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO), órbita terrestre baja (LEO) o más lejos en el espacio. El vehículo de lanzamiento tuvo una racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. En desarrollo desde 2014, [ 4 ] Ariane 6 , un sistema sucesor directo, fue lanzado por primera vez en 2024. [ 5 ]

El sistema fue diseñado como un vehículo de lanzamiento desechable por el Centre National d'Études Spatiales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés , en cooperación con varios socios europeos. A pesar de no ser un derivado directo de su programa de vehículos de lanzamiento predecesor, fue clasificado como parte de la familia de cohetes Ariane . Aérospatiale , y posteriormente ArianeGroup , fue el contratista principal para la fabricación de los vehículos, liderando un consorcio multinacional de otros contratistas europeos. El Ariane 5 fue originalmente diseñado para lanzar la nave espacial Hermes , por lo que fue homologado para lanzamientos espaciales tripulados .

Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se perfeccionó en sucesivas versiones: "G", "G+", "GS", "ECA" y, finalmente, "ES". El sistema contaba con una capacidad de lanzamiento dual de uso común, que permitía montar hasta dos grandes satélites de comunicaciones del cinturón geoestacionario mediante el sistema portador SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , que significa "Sistema de Lanzamiento Doble Ariane"). Dependiendo del tamaño, era posible lanzar hasta tres satélites principales, de menor tamaño, utilizando la plataforma SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , que se traduce como "Estructura Portadora Externa de Lanzamiento Triple Ariane"). Además , se podían transportar hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes experimentales o minisatélites , mediante la plataforma ASAP (Estructura Ariane para Cargas Útiles Auxiliares).

Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace firmó los contratos para los últimos ocho lanzamientos del Ariane 5, antes de que fuera sucedido por el nuevo lanzador Ariane 6 , según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA. [ 6 ] [ 5 ] El Ariane 5 realizó su última misión el 5 de julio de 2023. [ 7 ]

Descripción del vehículo

Etapa principal criogénica

Motor Vulcain 1, utilizado en los modelos Ariane 5G, G+ y GS.
Motor Vulcain 2, utilizado en los modelos Ariane 5ECA, ECA+ y ES.

La etapa principal criogénica H173 del Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ y GS) se denominó EPC ( Étage Principal Cryotechnique — Etapa Principal Criotécnica). Consistía en un tanque de 5,4 m (18 pies) de diámetro por 30,5 m (100 pies) de altura con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido , y un motor Vulcain 2 (Vulcain 1 para Ariane 5G, G+ y GS) en la base con un empuje en el vacío de 1390 kN (310 000 lb f ) . El H173 EPC pesaba aproximadamente 189 t (417 000 lb) , incluyendo 175 t (386 000 lb) de propelente. [ 8 ] Después de que la etapa criogénica principal se quedara sin combustible, reingresaría a la atmósfera para un amerizaje en el océano.          

Refuerzos sólidos

A los lados se acoplaron dos cohetes propulsores sólidos P241 (P238 para Ariane 5G y G+) (SRB o EAP, del francés Étages d'Accélération à Poudre , lit. ' Etapas de aceleración de polvo ' ), cada uno con un peso aproximado de 277 t (611 000 lb) lleno y que proporcionaban un empuje de unos 7080 kN (1 590 000 lb f ) . Se alimentaban con una mezcla de perclorato de amonio (68 %), combustible de aluminio (18 %) y HTPB (14 %). Cada uno ardía durante 130 segundos antes de ser soltado en el océano. Los SRB generalmente se dejaban hundir hasta el fondo del océano, pero, al igual que los cohetes propulsores sólidos del transbordador espacial , podían recuperarse con paracaídas, lo que se hacía ocasionalmente para análisis posteriores al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los propulsores del Ariane 5 no se reutilizaban. El intento más reciente fue para la primera misión Ariane 5 ECA en 2009. Uno de los dos propulsores fue recuperado con éxito y devuelto al Centro Espacial de Guayana para su análisis. [ 9 ] Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003.    

El misil balístico francés M51 lanzado desde submarino (SLBM) compartía una cantidad sustancial de tecnología con estos propulsores. [ 10 ]

En febrero de 2000, el presunto cono de nariz de un cohete Ariane 5 apareció en la costa sur de Texas y fue recuperado por buscadores de conchas antes de que el gobierno pudiera llegar a él. [ 11 ]

Segunda etapa

Etapa superior EPS utilizada en Ariane 5ES

La segunda etapa se ubicaba sobre la etapa principal y debajo de la carga útil. El Ariane original — Ariane 5G — utilizaba la EPS ( Étage à Propergols Stockables — Etapa de Propelente Almacenable), que se alimentaba con monometilhidrazina (MMH) y tetróxido de nitrógeno , y contenía 10 000 kg (22 000 lb) de propelente almacenable . Posteriormente, la EPS se mejoró para su uso en los Ariane 5G+, GS y ES.  

La etapa superior EPS era capaz de encenderse repetidamente, lo que se demostró por primera vez durante el vuelo V26, lanzado el 5 de octubre de 2007. Esta prueba se realizó exclusivamente para evaluar el motor, una vez desplegadas las cargas útiles. El primer uso operativo de la capacidad de reinicio en una misión tuvo lugar el 9 de marzo de 2008, cuando se realizaron dos encendidos para desplegar el primer Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV) en una órbita de estacionamiento circular, seguidos de un tercer encendido tras el despliegue del ATV para desorbitar la etapa. Este procedimiento se repitió en todos los vuelos posteriores del ATV.

El Ariane 5ECA utilizó la ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique — Etapa Superior Criogénica), alimentada con hidrógeno líquido y oxígeno líquido. La ESC empleó el motor HM7B, utilizado previamente en la tercera etapa del Ariane 4. La carga de propulsor de 14,7 toneladas permitió que el motor funcionara durante 945 segundos, proporcionando un empuje de 6,5 toneladas. La ESC proporcionó control de alabeo durante el vuelo propulsado y control total de la actitud durante la separación de la carga útil mediante propulsores de hidrógeno. Los propulsores de oxígeno permitieron la aceleración longitudinal tras el apagado del motor. El conjunto de vuelo incluía el compartimento de equipos del vehículo, con la electrónica de vuelo para todo el cohete, la interfaz de carga útil y el soporte estructural. [ 12 ] [ 13 ]

Mercado

La carga útil y todas las etapas superiores estaban cubiertas en el momento del lanzamiento por una cofia para brindar estabilidad aerodinámica y protección contra el calentamiento durante el vuelo supersónico y las cargas acústicas. Se desprendía una vez alcanzada la altitud suficiente, generalmente por encima de los 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) . Fue fabricada por Ruag Space y, desde el vuelo VA-238, estaba compuesta por 4 paneles. [ 14 ]   

Preparativos para el lanzamiento

Con excepción de los propulsores de cohete sólido (por razones de seguridad y costo), los componentes se ensamblaron en Europa y luego se enviaron a la Guayana Francesa por barco. Una vez en Kourou, los componentes se ensamblaron en el Edificio de Integración del Lanzador (BIL), luego se transfirieron al Edificio de Ensamblaje Final (BAF) para el acoplamiento de la carga útil y la cofia, antes de que el cohete completo se transfiriera a la Zona de Lanzamiento (ZL) para el repostaje y el lanzamiento. [ 15 ]

Variantes

Precios de lanzamiento y competencia en el mercado

A fecha de noviembre de 2014 , el precio de lanzamiento comercial del Ariane 5 para lanzar un "satélite de tamaño mediano en la posición inferior" era de aproximadamente 50 millones de euros, [ 22 ] compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo .

El satélite más pesado se lanzó en la posición superior en un lanzamiento típico de dos satélites Ariane 5 y tuvo un precio más elevado que el satélite inferior, [ 23 ] del orden de 90 millones de euros en 2013.. [ 24 ] [ 25 ]

El precio total de lanzamiento de un Ariane 5, que podía transportar hasta dos satélites al espacio, uno en la posición "superior" y otro en la "inferior", rondaba los 150 millones de euros en enero de 2015. . [ 25 ]

Planes cancelados para futuros proyectos

Explicación de los componentes belgas fabricados para el vehículo de lanzamiento pesado europeo Ariane 5

Ariane 5 ME

El Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estuvo en desarrollo hasta principios de 2015 y se consideró una solución provisional entre el Ariane 5ECA/Ariane 5ES y el nuevo Ariane 6. Con el primer vuelo previsto para 2018, se habría convertido en el principal lanzador de la ESA hasta la llegada de la nueva versión Ariane 6. La ESA interrumpió la financiación para el desarrollo del Ariane 5ME a finales de 2014 para priorizar el desarrollo del Ariane 6. [ 26 ]

El Ariane 5ME iba a utilizar una nueva etapa superior, con mayor volumen de propulsor, impulsada por el nuevo motor Vinci . A diferencia del motor HM-7B, iba a poder reiniciarse varias veces, lo que permitiría maniobras orbitales complejas como la inserción de dos satélites en órbitas diferentes, la inserción directa en órbita geoestacionaria, misiones de exploración planetaria y la desorbitación garantizada de la etapa superior o la inserción en órbita cementerio . [ 27 ] [ 28 ] El lanzador también iba a incluir una cofia alargada de hasta 20 m (66 pies) y un nuevo sistema de lanzamiento dual para acomodar satélites más grandes. En comparación con un modelo Ariane 5ECA, la carga útil a GTO iba a aumentar en un 15 % hasta 11 500 kg (25 400 lb) y se proyectaba que el coste por kilogramo de cada lanzamiento disminuiría en un 20 %. [ 27 ]    

Desarrollo

Originalmente conocido como Ariane 5 ECB , el Ariane 5ME iba a realizar su primer vuelo en 2006. Sin embargo, el fracaso del primer vuelo del ECA en 2002, junto con el deterioro de la industria satelital, provocó que la ESA cancelara su desarrollo en 2003. [ 29 ] El desarrollo del motor Vinci continuó, aunque a un ritmo menor. El Consejo de Ministros de la ESA acordó financiar el desarrollo de la nueva etapa superior en noviembre de 2008. [ 30 ]

En 2009, EADS Astrium recibió un contrato de 200 millones de euros, [ 31 ] y el 10 de abril de 2012 recibió otro contrato de 112 millones de euros para continuar el desarrollo del Ariane 5ME [ 32 ] con un esfuerzo total de desarrollo que se esperaba que costara 1.000 millones de euros. [ 33 ]

El 21 de noviembre de 2012, la ESA acordó continuar con el Ariane 5ME para hacer frente al desafío de los competidores de menor precio. Se acordó que la etapa superior Vinci también se utilizaría como segunda etapa de un nuevo Ariane 6, y que se buscaría una mayor estandarización. [ 28 ] El vuelo de calificación del Ariane 5ME se programó para mediados de 2018, seguido de su introducción gradual en servicio. [ 27 ]

El 2 de diciembre de 2014, la ESA decidió dejar de financiar el desarrollo del Ariane 5ME y centrarse en el Ariane 6, que se esperaba que tuviera un menor coste por lanzamiento y permitiera una mayor flexibilidad en las cargas útiles (utilizando dos o cuatro propulsores sólidos P120C dependiendo de la masa total de la carga útil). [ 26 ]

etapa de propulsión sólida

El trabajo en los motores EAP del Ariane 5 continuó en el programa Vega . El motor de la primera etapa del Vega, el motor P80 , era una derivación más corta del EAP. [ 34 ] La carcasa del propulsor P80 estaba hecha de epoxi de grafito enrollado con filamentos, mucho más ligero que la carcasa actual de acero inoxidable. Se desarrolló una nueva tobera orientable de material compuesto, mientras que un nuevo material de aislamiento térmico y una garganta más estrecha mejoraron la relación de expansión y, por consiguiente, el rendimiento general. Además, la tobera tenía actuadores electromecánicos que reemplazaron a los más pesados ​​actuadores hidráulicos utilizados para el control del vector de empuje.

Estos desarrollos podrían haberse reincorporado al programa Ariane, pero probablemente se trataba de una inferencia basada en los primeros planos del Ariane 6, que contaban con un propulsor central P80 y entre dos y cuatro alrededor del principal. [ 28 ] [ 35 ] La incorporación del ESC-B con las mejoras en la carcasa sólida del motor y un motor Vulcain mejorado habría permitido entregar 27 000 kg (60 000 lb) a la órbita terrestre baja (LEO). Esto se habría desarrollado para cualquier misión lunar, pero el rendimiento de dicho diseño podría no haber sido posible si el mayor Max-Q para el lanzamiento de este vehículo hubiera impuesto una limitación a la masa entregada a órbita. [ 36 ]  

Ariane 6

El pliego de condiciones del vehículo de lanzamiento de próxima generación Ariane 6 requería un vehículo de lanzamiento más pequeño y de menor coste, capaz de lanzar un único satélite de hasta 6500 kg (14 300 lb) a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). [ 37 ] Sin embargo, tras varias modificaciones, el diseño finalizado resultó prácticamente idéntico en rendimiento al Ariane 5, [ 38 ] centrándose en cambio en la reducción de los costes de fabricación y los precios de lanzamiento. A marzo de 2014   , se proyectó que el Ariane 6 se lanzaría por unos 70 millones de euros por vuelo, aproximadamente la mitad del precio del Ariane 5. [ 37 ]

Inicialmente, se estimó que el desarrollo del Ariane 6 costaría 3600 millones de euros. [ 39 ] En 2017, la ESA fijó el 16 de julio de 2020 como fecha límite para el primer vuelo. [ 40 ] El Ariane 6 completó con éxito su vuelo inaugural el 9 de julio de 2024.

Lanzamientos destacados

Lanzamiento del 34º Ariane 5 desde el Centro Espacial de Guayana

El primer vuelo de prueba del Ariane 5 ( Vuelo Ariane 5 501 ) el 4 de junio de 1996 fracasó, y el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento debido a un fallo en el software de control. [ 41 ] Una conversión de datos de un valor de punto flotante de 64 bits a un valor entero con signo de 16 bits para almacenarlo en una variable que representaba el sesgo horizontal causó una interrupción del procesador (error de operando) [ 42 ] porque el valor de punto flotante era demasiado grande para ser representado por un entero con signo de 16 bits. El software había sido escrito para el Ariane 4 donde consideraciones de eficiencia (la computadora que ejecutaba el software tenía un requisito de carga de trabajo máxima del 80 % [ 42 ] ) llevaron a que cuatro variables fueran protegidas con un controlador , mientras que otras tres, incluida la variable de sesgo horizontal, se dejaron sin protección porque se pensó que estaban "físicamente limitadas o que había un gran margen de seguridad". [ 42 ] El software, escrito en Ada , se incluyó en el Ariane 5 mediante la reutilización de un subsistema completo del Ariane 4 a pesar de que el software particular que contenía el error, que era solo una parte del subsistema, no era necesario para el Ariane 5 porque tiene una secuencia de preparación diferente a la del Ariane 4. [ 42 ]

El segundo vuelo de prueba (L502, el 30 de octubre de 1997) fue un fracaso parcial. La tobera Vulcain provocó un problema de balanceo, lo que llevó a la parada prematura de la etapa central. La etapa superior funcionó correctamente, pero no pudo alcanzar la órbita prevista. Un vuelo de prueba posterior (L503, el 21 de octubre de 1998) resultó exitoso y el primer lanzamiento comercial (L504) tuvo lugar el 10 de diciembre de 1999 con el lanzamiento del satélite observatorio de rayos X XMM-Newton . [ 43 ]

Otro fallo parcial se produjo el 12 de julio de 2001, cuando dos satélites fueron colocados en una órbita incorrecta, a tan solo la mitad de la altura prevista para la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). El satélite de telecomunicaciones Artemis de la ESA logró alcanzar su órbita prevista el 31 de enero de 2003, gracias al uso de su sistema experimental de propulsión iónica .

El siguiente lanzamiento no se produjo hasta el 1 de marzo de 2002, cuando el satélite ambiental Envisat alcanzó con éxito una órbita de 800 km (500 millas) sobre la Tierra en el undécimo lanzamiento. Con 8.111 kg (17.882 libras) , fue la carga útil individual más pesada hasta el lanzamiento del primer ATV el 9 de marzo de 2008, con 19.360 kg (42.680 libras) .      

El primer lanzamiento de la variante ECA, el 11 de diciembre de 2002, terminó en fracaso cuando un problema en el propulsor principal provocó que el cohete se desviara de su trayectoria, forzando su autodestrucción a los tres minutos de vuelo. Su carga útil, compuesta por dos satélites de comunicaciones ( STENTOR y Hot Bird 7 ), valorada en unos 630 millones de euros, se perdió en el océano Atlántico . Se determinó que la falla fue causada por una fuga en las tuberías de refrigeración que permitió el sobrecalentamiento de la tobera. Tras este fallo, Arianespace SA retrasó el lanzamiento previsto para enero de 2003 de la misión Rosetta al 26 de febrero de 2004, pero este se retrasó nuevamente hasta principios de marzo de 2004 debido a una falla menor en la espuma que protege los tanques criogénicos del Ariane 5. El fracaso del primer lanzamiento de la variante ECA fue el último fallo de un Ariane 5 hasta el vuelo 241 en enero de 2018.

El 27 de septiembre de 2003, el último Ariane 5G impulsó tres satélites (incluida la primera sonda lunar europea, SMART-1 ), en el vuelo 162. El 18 de julio de 2004, un Ariane 5G+ impulsó el que en ese momento era el satélite de telecomunicaciones más pesado jamás construido, el Anik F2 , que pesaba casi 6.000 kg (13.000 lb) .  

El primer lanzamiento exitoso del Ariane 5ECA tuvo lugar el 12 de febrero de 2005. La carga útil consistió en el satélite de comunicaciones militares XTAR-EUR , un pequeño satélite científico SLOSHSAT y un simulador de carga útil MaqSat B2. El lanzamiento estaba programado para octubre de 2004, pero pruebas adicionales y un lanzamiento militar (de un satélite de observación Helios 2A ) retrasaron el intento.

El 11 de agosto de 2005, el primer Ariane 5GS (que incorpora los motores sólidos mejorados del Ariane 5ECA) impulsó a Thaicom 4 , el satélite de telecomunicaciones más pesado hasta la fecha con 6.505 kg (14.341 lb) , [ 44 ] a la órbita.  

El 16 de noviembre de 2005 tuvo lugar el tercer lanzamiento del Ariane 5ECA (el segundo lanzamiento ECA exitoso). Transportó una carga útil doble compuesta por Spaceway F2 para DirecTV y Telkom-2 para PT Telekomunikasi de Indonesia . Esta fue la carga útil doble más pesada del vehículo de lanzamiento hasta la fecha, con más de 8000 kg (18 000 lb) .  

El 27 de mayo de 2006, un vehículo de lanzamiento Ariane 5ECA estableció un nuevo récord comercial de carga útil de 8200 kg (18 100 lb) . La carga útil doble consistió en los satélites Thaicom 5 y Satmex 6. [ 45 ]  

El 4 de mayo de 2007, el Ariane 5ECA estableció otro nuevo récord comercial, al colocar en órbita de transferencia los satélites de comunicaciones Astra 1L y Galaxy 17 con un peso combinado de 8600 kg (19 000 lb) y un peso total de carga útil de 9400 kg (20 700 lb) . [ 46 ] Este récord fue superado nuevamente por otro Ariane 5ECA, que lanzó los satélites Skynet 5B y Star One C1 , el 11 de noviembre de 2007. El peso total de carga útil para este lanzamiento fue de 9535 kg (21 021 lb) . [ 47 ]      

El 9 de marzo de 2008, se lanzó el primer Ariane 5ES-ATV para entregar el primer ATV , denominado Jules Verne, a la Estación Espacial Internacional (EEI). El ATV fue la carga útil más pesada jamás lanzada por un vehículo de lanzamiento europeo, y proporcionó a la estación espacial el combustible, el agua, el aire y la carga seca necesarios. Esta fue la primera misión operativa de Ariane que implicó el reinicio de un motor en la etapa superior. La etapa superior ES-ATV Aestus EPS era reiniciable, mientras que el motor ECA HM7-B no lo era.

El 1 de julio de 2009, un Ariane 5ECA lanzó el TerreStar-1 (ahora EchoStar T1), que entonces, con 6910 kg (15 230 lb) , era el satélite de telecomunicaciones comercial más grande y masivo jamás construido hasta ese momento [ 48 ] hasta que fue superado por el Telstar 19 Vantage , de 7080 kg (15 610 lb) , lanzado a bordo del Falcon 9. El satélite fue lanzado a una órbita de menor energía que una GTO habitual, con su apogeo inicial en aproximadamente 17 900 km (11 100 mi) . [ 49 ]      

El 28 de octubre de 2010, un Ariane 5ECA lanzó a órbita los satélites W3B de Eutelsat (parte de su serie W de satélites) y BSAT-3b de Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) . Sin embargo, el satélite W3B dejó de funcionar poco después del exitoso lanzamiento y se consideró una pérdida total debido a una fuga de oxidante en su sistema de propulsión principal. [ 50 ] El satélite BSAT-3b, en cambio, funciona con normalidad. [ 51 ]

El lanzamiento del VA253 el 15 de agosto de 2020 introdujo dos pequeños cambios que aumentaron la capacidad de carga en aproximadamente 85 kg (187 lb) ; estos fueron una bahía de aviónica y equipo de guiado más ligera, y ventilaciones de presión modificadas en la cofia de la carga útil, necesarias para el posterior lanzamiento del Telescopio Espacial James Webb. También se estrenó un sistema de localización que utiliza satélites de navegación Galileo . [ 52 ]  

El 25 de diciembre de 2021, VA256 lanzó el Telescopio Espacial James Webb hacia una órbita de halo L 2 Sol-Tierra . [ 53 ] La precisión de la trayectoria tras el lanzamiento permitió un ahorro de combustible que, según se cree, podría duplicar la vida útil del telescopio al dejar más propulsor de hidracina a bordo para el mantenimiento de la estación de lo previsto. [ 53 ] [ 54 ] Según Rudiger Albat, director del programa Ariane 5, se hicieron esfuerzos para seleccionar componentes para este vuelo que habían tenido un rendimiento especialmente bueno durante las pruebas previas al vuelo, incluyendo «uno de los mejores motores Vulcain que jamás hayamos construido». [ 54 ]

Registros de peso de carga útil de GTO

El 22 de abril de 2011, el vuelo VA-201 del Ariane 5ECA rompió un récord comercial, elevando Yahsat 1A e Intelsat New Dawn con un peso total de carga útil de 10.064 kg (22.187 lb) a la órbita de transferencia. [ 55 ] Este récord fue roto más tarde durante el lanzamiento del vuelo VA-208 del Ariane 5ECA el 2 de agosto de 2012, elevando un total de 10.182 kg (22.447 lb) a la órbita de transferencia geosíncrona planificada, [ 56 ] que fue roto nuevamente 6 meses después en el vuelo VA-212 con 10.317 kg (22.745 lb) enviados hacia la órbita de transferencia geosíncrona. [ 57 ] En junio de 2016, el récord GTO se elevó a 10.730 kg (23.660 lb) , [ 58 ] en el primer cohete en la historia que transportó un satélite dedicado a instituciones financieras. [ 59 ] El récord de carga útil se elevó otros 5 kg (11 lb) , hasta 10 735 kg (23 667 lb) el 24 de agosto de 2016 con el lanzamiento de Intelsat 33e e Intelsat 36. [ 60 ] El 1 de junio de 2017, el récord de carga útil se rompió nuevamente a 10 865 kg (23 953 lb) transportando ViaSat-2 y Eutelsat-172B . [ 61 ] En 2021, VA-255 puso 11 210 kg en GTO.               

Anomalía VA241

El 25 de enero de 2018, un Ariane 5ECA lanzó los satélites SES-14 y Al Yah 3. Aproximadamente 9 minutos y 28 segundos después del lanzamiento, se produjo una pérdida de telemetría entre el vehículo de lanzamiento y los controladores terrestres. Posteriormente, aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del lanzamiento, se confirmó que ambos satélites se separaron con éxito de la etapa superior y estaban en contacto con sus respectivos controladores terrestres, [ 62 ] pero que sus inclinaciones orbitales eran incorrectas debido a que los sistemas de guiado podrían haber estado comprometidos. Por lo tanto, ambos satélites realizaron procedimientos orbitales, extendiendo el tiempo de puesta en servicio. [ 63 ] El SES-14 necesitó aproximadamente 8 semanas más de lo previsto para su puesta en servicio, lo que significa que se informó de su entrada en servicio a principios de septiembre en lugar de julio. [ 64 ] No obstante, se espera que el SES-14 pueda cumplir con la vida útil diseñada. Este satélite originalmente iba a ser lanzado con mayor reserva de propulsor en un vehículo de lanzamiento Falcon 9 ya que el Falcon 9, en este caso específico, estaba destinado a desplegar este satélite en una órbita de alta inclinación que requeriría más trabajo del satélite para alcanzar su órbita geoestacionaria final. [ 65 ] El Al Yah 3 también fue confirmado en buen estado después de más de 12 horas sin más declaraciones, y al igual que el SES-14, el plan de maniobras del Al Yah 3 también fue revisado para seguir cumpliendo la misión original. [ 66 ] A partir del 16 de febrero de 2018, el Al Yah 3 se estaba acercando a la órbita geoestacionaria prevista, después de que se hubieran realizado una serie de maniobras de recuperación. [ 67 ] La investigación mostró que el valor de acimut inválido de las unidades inerciales había enviado al vehículo 17° fuera de rumbo pero a la altitud prevista, habían sido programados para la órbita de transferencia geoestacionaria estándar de 90° cuando las cargas útiles estaban destinadas a 70° para esta misión de órbita de transferencia supersíncrona, 20° fuera de la norma. [ 68 ] Esta anomalía en la misión puso fin a la racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos desde 2003. [ 69 ]

Historial de lanzamiento

Estadísticas de lanzamiento

Los vehículos de lanzamiento Ariane 5 habían acumulado 117 lanzamientos, 112 de los cuales fueron exitosos, lo que resultó en unaTasa de éxito del 95,7 % . Entre abril de 2003 y diciembre de 2017, Ariane 5 realizó 83 misiones consecutivas sin fallos, pero el vehículo de lanzamiento sufrió un fallo parcial en enero de 2018. [ 70 ]

Configuraciones de cohetes

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1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
'23
  •  GRAMO
  •  G+
  •  GS
  •  ES
  •  ECA
  •  ECA+

Resultados del lanzamiento

1
2
3
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5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
'23
  •  Falla
  •  Fallo parcial
  •  Éxito

Lista de lanzamientos

Todos los lanzamientos se realizan desde el Centro Espacial de Guayana , ELA-3 .

Véase también

Notas

  1. ↑ El fabricante principal es de Francia , pero el cohete cuenta con importantes contribuciones de empresas con sede en Alemania , Italia , España , Bélgica , Suiza y Suecia .

Referencias

  1. ↑ "Arianespace apunta alto en Asia-Pacífico" . Flightglobal. Archivado del original el 2 de junio de 2016. Consultado el 1 de junio de 2016 .
  2. 1 2 "Ariane 5ES" . ESA. Archivado del original el 3 de septiembre de 2014. Recuperado el 27 de agosto de 2014 .
  3. 1 2 "Arianespace comienza la construcción de los últimos 10 Ariane 5 antes del debut operativo del Ariane 6" . Space Daily. Archivado del original el 1 de febrero de 2019. Recuperado el 10 de enero de 2019 .
  4. ↑ Berger, Eric (21 de junio de 2021). "El debut del Ariane 6 se retrasa de nuevo mientras Europa espera un lanzamiento a finales de 2022" . Ars Technica . Consultado el 8 de octubre de 2021 .
  5. 1 2 Krebs, Gunter D. "MTG-S 1, 2 (Meteosat 13, 16 / Sentinel 4A, 4B)" . Página espacial de Gunter . Consultado el 13 de mayo de 2023 .
  6. ↑ "Presentando mejoras, el cohete Ariane 5 despliega tres satélites de fabricación estadounidense en órbita" . Spaceflight Now. 15 de agosto de 2020. Consultado el 17 de agosto de 2020 .
  7. ↑ Svenson, Adam (6 de julio de 2023). "La última misión del Ariane 5 abandona Europa sin capacidad de lanzamiento" . Noticias del espacio aéreo . Archivado del original el 23 de julio de 2023. Recuperado el 23 de julio de 2023 .
  8. ↑ "Hoja de datos de Ariane 5" . Space Launch Report. Archivado del original el 8 de noviembre de 2014. Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
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