Ruta Estatal 76 de Arizona

La Ruta Estatal 76 de Arizona ( SR  76 ) era una carretera estatal corta en el centro-este de Arizona , Estados Unidos , que conectaba la Ruta Estatal 77 con la mina de cobre de San Manuel y San Manuel , con un segmento sur separado que unía Pomerene con Benson . Se planeó que la carretera se completara a través del condado de Pima entre Pomerene y San Manuel. Sin embargo, nunca se terminó, y el siguiente segmento planificado fue abandonado durante la construcción. Se construyeron otras dos secciones al norte de Pomerene y al sur de Redington, pero nunca fueron designadas formalmente como SR  76 ni conectadas al resto de la ruta.

El tramo más septentrional de la carretera, entre la SR  77 y la mina San Manuel, fue clausurado por el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) en 1974, y el resto de la ruta se clausuró en 1988. Posteriormente, el derecho de vía adquirido para la extensión incompleta fue vendido. El ADOT sigue reconociendo la SR  76 como una designación de facto, aunque todos los tramos de la antigua ruta carecen de señalización y en su mayoría se han convertido en caminos de mantenimiento local.

La Ruta Estatal 76 comenzaba en un intercambio con la salida 306 de la Interestatal 10  y la I-10 Business (antigua SR  86 ) en el este de Benson . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La I-10 Business se convertía en la sección sur de la SR  76 después de un intercambio a desnivel con la I-10. ^{[ 2 ] [ 4 ]} La SR  76 continuaba hacia el norte a lo largo de Pomerene Road, sin señalización. Al llegar al punto donde Pomerene Road se curvaba hacia el oeste, la  designación SR 76 y la propiedad estatal de Pomerene Road terminaban, creando una brecha discontinua en la carretera. ^{[ 5 ] [ 2 ] [ 4 ]} La carretera estaba destinada a continuar a través del Condado de Pima a lo largo del valle del río San Pedro hasta San Manuel , pero nunca se completó. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Existían dos segmentos adicionales de la carretera en Redington y directamente al norte de Pomerene. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Ninguno de los segmentos fue designado formalmente como SR  76. Ambas secciones, actualmente parte de Cascabel Road, tienen puentes de carretera de concreto que cruzan dos cauces secos y el río San Pedro. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Los tres puentes se conocen como el Puente del Cauce Tres Alamos, el Puente del Cañón Redfield y el Puente del Río San Pedro, respectivamente. ^{[ 10 ]} La sección cerca de Pomerene está pintada y señalizada con franjas, mientras que la sección de Redington es un camino de grava sin pavimentar. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En el sureste del condado de Pinal , existe un tramo incompleto de carretera, donde solo se ha completado la nivelación, directamente al sureste de Peppersauce Wash, cerca de San Manuel. El tramo recorre una corta distancia desde la intersección de Redington Road y Veterans Memorial Boulevard antes de que la nivelación termine abruptamente al borde de un cauce seco. Este tramo inacabado de carretera es inaccesible al tráfico y ha sido cerrado con una barrera permanente . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El segmento norte designado de la SR  76 comenzaba en la nivelación incompleta cerca de Peppersauce Wash, cerca de una intersección con Redington Road. ^{[ 11 ] [ 13 ]} La carretera continuaba hacia el noroeste a lo largo de lo que ahora es Veterans Memorial Boulevard hacia San Manuel, la SR  76 continuaba a lo largo del borde este de San Manuel, sirviendo como la carretera principal hacia el pueblo minero, con acceso al pueblo proporcionado por numerosas carreteras residenciales y arteriales locales. La carretera continuaba pasando el aeropuerto de San Manuel , paralela a una sección ahora abandonada del ferrocarril San Manuel Arizona a través de terreno montañoso, luego giraba hacia el norte, cruzando Cherry Valley Wash. ^{[ 11 ] [ 14 ]} La SR  76 continuaba hasta un intercambio separado del nivel con la SR  77 , al sur de la mina de cobre de San Manuel , donde la carretera terminaba después de 1974. ^{[ 11 ] [ 14 ]} Antes de 1974, la SR  76 continuaba hacia el norte hacia la mina de cobre, cruzando el ferrocarril de San Manuel a través de un paso elevado antes de terminar en Tiger Mine Road. ^{[ 11 ] [ 15 ] [ 16 ]}

La Ruta Estatal  76 se estableció por primera vez el 28 de diciembre de 1962, cuando el estado de Arizona asumió la propiedad y el mantenimiento de 6.5 millas (10.5 km) de San Manuel Road en el condado de Pinal entre McNab Parkway en San Manuel y el antiguo trazado de la SR 77 (Tiger Mine Road) junto a la mina a cielo abierto de la mina de cobre de San Manuel . ^{[ 15 ] [ 11 ]} Aunque la SR 76 era una carretera con numeración par, se señalizó como una ruta norte-sur, debido a su orientación longitudinal. ^{[ 14 ]} A partir de 1967, hubo una extensión planificada a Benson que originalmente habría sido la Ruta Estatal 176. [ ^{6 ] La} SR 176 finalmente nunca fue designada como carretera estatal, y la ruta propuesta pasó a formar parte de la SR 76 propiamente dicha en 1970. Esto se hizo para asegurar una designación de Carretera Federal Secundaria y financiación federal para la ruta propuesta, que ya se había asignado a la SR 76. ^{[ 7 ]}      

Alrededor de 1969, la SR  76 se extendió más al sureste desde San Manuel sobre Peppersauce Wash. Se construyó un puente sobre Peppersauce Wash y  se inició la nivelación de otra sección de la SR 76 al sureste de Peppersauce Wash hacia la línea divisoria de los condados de Pinal y Pima . ^{[ 13 ] [ 12 ] [ 11 ]} El resto de la carretera desde Peppersauce Wash hasta la mina San Manuel también se mejoró y pavimentó, construyéndose dos alcantarillas y un paso elevado ferroviario en la corta sección al norte de la SR  77. Esto extendió la carretera a una longitud total de 10,37 millas (16,69 km) . ^{[ 11 ]} La construcción continuó en la ruta al sureste de Peppersauce Wash en el condado de Pinal, pero nunca se terminó. La nivelación sin pavimentar quedó abandonada y aún no se utiliza, terminando abruptamente en un lecho de arroyo seco. ^{[ 12 ] [ 11 ]} 

En el condado de Cochise , un tramo de Pomerene Road cerca de Benson fue asumido por el estado de Arizona y reconstruido como un tramo de la SR  76. El tramo recién reconstruido de la carretera comenzaba en la I-10 , se dirigía hacia el norte y luego giraba hacia el oeste, continuando brevemente antes de volver a ser una carretera mantenida por el condado en Pomerene . Aunque el estado tenía planes de extender la carretera hacia el noroeste más allá de Pomerene, la propuesta nunca se materializó, y el tramo sur solo alcanzó una longitud de 2,06 millas (3 km) . ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 17 ] [ 2 ]} A pesar de estar designada como un tramo de la SR 76, Pomerene Road nunca fue señalizada, donde sí lo estaba el tramo de San Manuel. ^{[ 5 ]} Se inició la construcción, pero nunca se completó, de otro tramo de la SR 76 cerca de Pomerene. Este tramo huérfano de la carretera de 1,20 millas (1,93 km) , que incluía el puente Tres Alamos Wash, estaba destinado a conectarse directamente con el segmento de Pomerene Road. ^{[ 17 ] [ 9 ] [ 10 ]} También se completó la construcción de otras dos secciones en el condado de Pima fuera de Redington , con una longitud combinada de 2.10 millas (3.38 km) . Esta sección contenía el puente de Redfield Canyon y el puente del río San Pedro . Estas secciones también fueron las únicas partes de la propuesta SR 76 que se construirán dentro del condado de Pima. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 8 ] [ 10 ]} A pesar de haber sido construidos, ninguno de los segmentos fue designado como parte de la SR 76. ^{[ 1 ]} Ambas secciones huérfanas y no designadas de la SR 76 son utilizadas actualmente por Cascabel Road entre Pomerene y Redington. ^{[ 9 ] [ 8 ]}        

Con la construcción cancelada entre Peppersauce Wash y Pomerene, las dos secciones designadas de la SR  76, junto con los dos segmentos no designados, nunca se conectaron y la parte designada de la carretera estatal solo alcanzó una longitud máxima de 12,43 millas (20,00 km) . ^{[ 11 ] [ 2 ] [ 9 ] [ 8 ]} Otras secciones de la SR 76 entre San Manuel y Benson habían sido diseñadas, pero nunca se construyeron. No se completaron diseños ni estudios cerca de Cascabel . ^{[ 14 ]} Una situación similar existió con East Fork Road cerca de Los Ángeles, California , donde la construcción de la carretera fue abandonada y dejó secciones de carretera, incluido un puente de carretera, sin usar en la ruta planificada. ^{[ 20 ]}  

En 1974, el tramo de la SR  76 entre la SR  77 y la mina San Manuel fue retirado del sistema de carreteras estatales y entregado al condado de Pinal. ^{[ 21 ]} Esto redujo la longitud de la SR  76 a 11,16 millas (17,96 km) . ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 2 ]} ADOT optó por cancelar la extensión propuesta por completo en 1988. ^{[ 22 ]} El tramo corto de la SR 76 que se completó cerca de San Manuel fue desmantelado como carretera estatal el 16 de diciembre del mismo año. ^{[ 23 ]} El tramo sin señalizar de Pomerene Road cerca de Benson también fue retirado del sistema de carreteras estatales. Todos los derechos de vía que ADOT había adquirido para construir la carretera entre Benson y la SR 77 también fueron cedidos. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Aunque la SR 76 fue debidamente desmantelada como carretera estatal activa, el tramo de Veterans Memorial Boulevard que cruza por debajo de la SR 77, entre las rampas de intercambio en dirección norte y sur, sigue siendo designado por ADOT como un tramo no señalizado de la SR 76, donde el resto de la antigua carretera ya no es propiedad de ADOT ni está bajo su mantenimiento. A partir de 2023, los datos del SIG del Sistema Estatal de Carreteras sugieren que ADOT continúa reconociendo la SR 76 como una designación activa, incluyendo todos los tramos cedidos por el estado a las jurisdicciones locales entre 1974 y 1988. ^{[ 25 ]}       

A continuación se muestra el trazado de la SR  76 tal como existía en 1988 antes de su desmantelamiento.

• Ruta Estatal 77 de Arizona
• Ferrocarril de San Manuel, Arizona
• Antiguas rutas estatales en Arizona
• Carretera de bifurcación este

• Imágenes aéreas históricas en línea de NETR : incluye fotografías aéreas y mapas topográficos de la SR 76 que datan de la década de 1960.