Rutas estatales sin construir en Arizona

A continuación se presenta una lista y un resumen de las carreteras estatales no construidas en el estado de Arizona , EE. UU . Algunas están actualmente en proyecto, mientras que otras fueron canceladas antes de su construcción.

La Ruta Estatal 30 (anteriormente Ruta Estatal 801), también conocida como la Vía de Alivio de la I-10 , es una carretera estatal planificada en el suroeste de Phoenix, Arizona , y sus alrededores. Conectará el extremo sur del Loop 303 con el tramo de South Mountain del Loop 202. Está proyectada como una autopista de acceso controlado para aliviar la gran congestión vehicular que se experimenta en la Interestatal 10 en la zona.

La Ruta Estatal 50 , también conocida como Paradise Parkway , fue una autopista urbana propuesta a través de Glendale y Phoenix . Originalmente propuesta en 1968 como SR 317, ^{[ 1 ]} la autopista habría discurrido de este a oeste, conectando la futura Ruta Estatal 51 y Loop 101 , mientras que habría corrido aproximadamente paralela a, y a 4 millas (6,4 km) al norte de, la I-10 en las cercanías de Camelback Road . La autopista propuesta fue reasignada como SR 50 en 1987. ^{[ 2 ]} Dado que la autopista propuesta habría atravesado terrenos en gran parte urbanizados y barrios densamente poblados, resultó ser extremadamente costosa y muy impopular. La ruta finalmente fue eliminada de los mapas de planificación estatal ^{[ 3 ]} y todos los terrenos adquiridos para el derecho de vía fueron posteriormente vendidos, utilizándose los fondos para pagar otros proyectos de transporte. 

La Ruta  87 de los Estados Unidos (US  87) era una extensión propuesta de la US  87 hacia el este de Arizona. La propuesta también incluía dos rutas separadas que se habrían denominado Ruta  87O (US  87O) y Ruta  87E (US  87E) . La propuesta de la US  87 fue creada por la Asociación Border-Sunshine Way, con sede en Tombstone, Arizona , tras una reunión en Tucson , y se presentó al Departamento de Carreteras del Estado de Arizona el 3 de noviembre de 1931. Fuera de Arizona, la extensión propuesta de la US  87 se habría extendido desde su extremo sur en Rawlins, Wyoming, a través de Colorado y Nuevo México hasta Arizona. Esto habría establecido coincidencias con las US  30 , US  40S , US  50 , US  550 , US  450 y US  66 , además de reemplazar la US  666 entre Cortez, Colorado y Gallup, Nuevo México . ^{[ 4 ]}

La US  87 habría entrado en Arizona desde Nuevo México por la actual Ruta Estatal  61 cerca de Zuni, Nuevo México , dirigiéndose hacia el suroeste hasta St. Johns . Habría discurrido paralelamente a la US  70 original entre St. Johns y Springerville, Arizona . Desde Springerville, habría discurrido paralelamente a la US  60 en dirección este hasta la SR  71 (ahora US  191 ), y luego habría reemplazado a la SR  71 entre la US  60 y la US  180 (la actual US  70). La US  87 habría discurrido paralelamente a la US  180 hacia el oeste hasta Safford , donde habría reemplazado a la SR  81 (ahora US  191) a través de Willcox hasta un cruce cerca de Elfrida . La propuesta US  87W habría comenzado en la intersección de la US  87 y la US  87E cerca de Elfrida, y luego habría tomado Gleeson Road hacia el oeste a través de Gleeson hasta Tombstone. La US  87W habría tenido una concurrencia en sentido contrario con la US  80 desde Tombstone hasta la SR  82. La US  87W habría reemplazado entonces la totalidad de la SR  82 entre Tombstone Junction y Nogales , estableciendo un término occidental en la US  89. La US  87E habría reemplazado el resto de la SR  81 entre Elfrida y Douglas . ^{[ 5 ] [ 4 ]}

El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona aprobó la propuesta en 1934 e intentó extender la US  87 a Arizona. ^{[ 6 ]} La extensión propuesta de la US  87 finalmente no tuvo éxito y la US  87 no se extendió a Arizona para 1935. ^{[ 7 ]} En un giro irónico, la US  666 se extendió a Arizona en 1942 a lo largo de la US  87 y la US  87E previamente propuestas hasta Douglas. ^{[ 8 ]} Tan solo 11 años antes, la  propuesta de la US 87 había intentado reemplazar toda la US  666 entre Colorado y Nuevo México. ^{[ 4 ]} El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona intentó por última vez en 1943 extender la US  87 a Arizona y solicitó que la US  87 reemplazara toda la US  666 recién extendida hacia el sur hasta Douglas. ^{[ 9 ]} El intento fue nuevamente infructuoso, ya que para 1946, la US  666 todavía estaba designada entre Nuevo México y Douglas.

La Ruta 93T de EE. UU. era una extensión temporal propuesta de la US 93 siguiendo las rutas US 66 y US 89 desde Kingman hasta Wickenburg , mientras que la ruta final de la US 93 se construiría a través de Wikieup. La idea se abandonó en 1937, el mismo año en que se propuso. La propuesta de extender la US 93 más allá de Kingman hacia Phoenix también fue rechazada por la AASHO en 1937. No sería hasta 1965 que la US 93 existiría al sur de Kingman. ^{[ 10 ]}

La Ruta Estatal 176 era una carretera estatal propuesta en el centro-este de Arizona , que habría conectado la I-10 en Benson y la SR  76 en San Manuel . Fue designada en 1967, pero nunca se construyó y fue cancelada en 1970. La ruta propuesta se añadió a la SR  76. Habría seguido el río San Pedro en toda su extensión. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La Ruta 193 de los Estados Unidos fue una propuesta de carretera federal que habría reemplazado el trazado de las SR 87 , SR 187 y SR 84 entre Sacaton y Picacho , pasando por Casa Grande . Fue propuesta por el Departamento de Carreteras de Arizona como una ramificación de una extensión propuesta de la US 93 en ese momento. En 1937, la ruta fue brevemente redesignada como US 93A antes de que la propuesta fuera posteriormente descartada. La extensión propuesta de la US 93 principal fue rechazada por la AASHO ese mismo año. ^{[ 10 ]}

La Ruta Estatal 380 fue una ruta estatal propuesta que nunca se construyó en la parte oriental del estado de Arizona . Se propuso que comenzara en la ciudad de St. Johns y terminara en la frontera con Nuevo México . Aparece en algunos mapas estatales a partir de 1970, pero nunca se construyó. La carretera propuesta es actualmente un camino de tierra en un rancho. En St. Johns, habría comenzado en un cruce con la Ruta Federal 180 , derivada de la Ruta Federal 80. Se habría conectado con la recientemente cancelada Ruta Nacional 191 .

La Ruta Estatal 487 era una ruta estatal que nunca se construyó en la zona centro-norte de Arizona . El Departamento de Transporte de Arizona la incorporó al sistema de carreteras estatales en 1967, entre Flagstaff y la Ruta Estatal 87, cerca de Happy Jack. Si bien aparecía en los mapas estatales a principios de la década de 1970, la ruta desapareció entre mediados y finales de esa década. Actualmente, la carretera existe como la Carretera del Condado de Coconino 3 .

Se propuso que la Interestatal  710 ( I-710 ) siguiera el trazado actual de la Kino Parkway, una autopista a nivel del suelo, entre Broadway Road y la I-10 en Tucson, Arizona , pero nunca se construyó. Esta autopista, de haberse construido, habría servido al centro de la ciudad, al campus de la Universidad de Arizona y a la zona industrial entre el ferrocarril y la I-10; una extensión al Aeropuerto Internacional de Tucson . ^{[ 13 ]} Apareció por primera vez en un mapa de Tucson en 1971. ^{[ 14 ]} La fuerte oposición de la comunidad a las autopistas en Tucson fue una de las principales razones de la cancelación del proyecto el 16 de abril de 1982; desde entonces, el área de Tucson se ha opuesto durante mucho tiempo a la rápida expansión urbana .

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