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El Armstrong Whitworth AW.55 Apollo fue un avión de pasajeros británico de cuatro motores turbohélice de la década de 1940 construido por Armstrong Whitworth en Baginton . El avión competía con el Vickers Viscount , pero sufrió problemas de motor y solo se construyeron dos.
Desarrollo
El requisito surgió del diseño Tipo II del Comité Brabazon , que exigía un avión presurizado pequeño y de alcance medio para volar sus rutas menos transitadas, lo que se convirtió en la Especificación C.16/46 del Ministerio del Aire para un avión capaz de transportar entre 24 y 30 pasajeros a lo largo de 1.600 km (1.000 mi) a una velocidad de crucero de 480 km/h (300 mph).
El diseño resultante fue el AW.55 Apollo , un monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil . Debido a la estrechez de los motores, no había espacio en las góndolas para las ruedas principales, que en su lugar se plegaban hacia las alas. Tenía una unidad de cola convencional con un plano de cola horizontal en voladizo colocado en el medio . Tenía un fuselaje presurizado con asientos para 26-31 pasajeros. Fue diseñado para utilizar el Armstrong Siddeley Mamba ASM.2 que se esperaba que produjera 1.270 shp (950 kW) más 307 lbf (1.370 N) de empuje estático para el avión de producción. Cuando el prototipo Apollo estuvo listo para volar, el motor solo podía producir 800 shp (600 kW). El Ministerio de Abastecimiento encargó dos prototipos (uno de ellos totalmente equipado) y un fuselaje de prueba estática, y la construcción comenzó en 1948. El prototipo ( serie VX220 ) voló por primera vez desde el campo de hierba de Baginton , Coventry, el 10 de abril de 1949 para un vuelo de prueba de treinta minutos. [1]
El avión era inestable y tenía poca potencia y, tras sólo nueve horas de vuelo de prueba, se lo dejó en tierra para intentar solucionar algunos de los problemas. Los vuelos de prueba se reanudaron en agosto de 1949, pero el avión tuvo más problemas con el motor. Se realizaron cambios en el diseño de la unidad de cola, incluida la instalación de una aleta dorsal y el aumento del área de la aleta para mejorar las cualidades de vuelo. [2] En octubre de 1950, se concedió un Certificado de Aeronavegabilidad de categoría limitada para permitir que el avión transportara pasajeros que no pagaran pasaje. El 12 de marzo de 1951 se llevó a cabo un vuelo de prueba, entre Baginton y París, que duró 1 hora y 26 minutos. [3]
Los problemas con el motor interrumpieron los vuelos de prueba y ensayo. La compañía inició una campaña de ventas a las aerolíneas europeas, pero los problemas de rendimiento y las continuas dificultades con el motor hicieron que en junio de 1952 se decidiera abandonar el desarrollo del avión. El diseño competidor del Brabazon IIB, el Vickers Viscount propulsado por el Rolls-Royce Dart, se convirtió en un turbohélice de gran éxito en las décadas de 1950 y 1960. Se esperaba que el segundo prototipo utilizara el Mamba 3 para darle un peso máximo de 45.000 libras.
Historial operativo
Aunque el programa de desarrollo se canceló, los dos prototipos habían sido pagados por el Ministerio de Abastecimiento y el prototipo entró en servicio en el Aeroplane & Armament Experimental Establishment en Boscombe Down en septiembre de 1952. El segundo avión (serie VX224) le siguió en septiembre de 1953 y más tarde fue utilizado por la Empire Test Pilot's School durante 1954 para el entrenamiento de pilotos de varios motores. El prototipo se desmanteló en 1955 y el segundo avión pasó al Departamento de Estructuras de RAE Farnborough. El fuselaje del avión se utilizó en Farnborough para pruebas de presión del tanque de agua hasta que fue desguazado en la década de 1970.
Operadores
Presupuesto
Datos de British Civil Aircraft desde 1919, [4] Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913 [5]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 26–31 pasajeros
- Longitud: 71 pies 6 pulgadas (21,79 m)
- Envergadura: 28,04 m (92 pies 0 pulgadas)
- Altura: 26 pies 0 pulgadas (7,92 m)
- Área del ala: 986 pies cuadrados (91,6 m 2 )
- Peso vacío: 30.800 lb (13.971 kg)
- Peso bruto: 45 000–47 000 lb (20 412–21 319 kg)
- Capacidad de combustible: 970 gal imp. (1160 gal EE. UU.; 4400 L)
- Planta motriz: 4 turbohélices de flujo axial Armstrong Siddeley Mamba AS.1 [6] , 1010 shp (750 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 330 mph (530 km/h, 290 nudos)
- Velocidad de crucero: 276 mph (444 km/h, 240 nudos)
- Alcance: 940 millas (1510 km, 820 millas náuticas)
- Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
- Velocidad de ascenso: 1.500 pies/min (7,6 m/s) al nivel del mar
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Vuelo aerotransportado del Apolo
- ^ "Apolo de gira", Vuelo
- ^ VUELO "Aviación Civil", 23 de marzo de 1951
- ^ Jackson 1974, págs. 285.
- ^ Tapper 1988, pág. 308.
- ^ Desde julio de 1951, Mk 504
- AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919: Volume 1. Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . pp. 285.
- King, Derek. "El Apolo de Armstrong Whitworth". Air-Britain Aviation World, vol. 56, n.º 4, invierno de 2004, págs. 164-165. ISSN 1742-996X
- Tapper, Oliver. Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-826-7 .
- "Apolo", vuelo 235-240, 26 de agosto de 1948
Enlaces externos
- "Apolo", artículo sobre el vuelo de 1948