Puente Arrigoni

A medida que el tráfico motorizado aumentó a principios del siglo XX, los conductores clamaban por una forma de cruzar el río sin interrupciones para permitir el paso del tráfico marítimo. Los estudios para un nuevo puente se remontan al menos a 1933, cuando el estado lo denominaba Puente de la Ruta 346. ^{[ 8 ]}

La construcción de un nuevo puente comenzó en 1936. Una vez finalizado el puente Arrigoni en 1938, se demolió el antiguo puente levadizo. Ese mismo año, el puente Arrigoni ganó el primer premio del Instituto Americano de Construcción de Acero al "Puente de Acero Más Hermoso" en la categoría de puentes grandes. ^{[ 9 ]}

La elección de grandes arcos de acero para este emplazamiento, con la calzada suspendida de los arcos mediante cables, permitió amplios canales de navegación en el río, minimizó la construcción de pilares y proporcionó al puente un perfil estéticamente atractivo. Al sustituir el antiguo puente levadizo por un cruce a gran altura (el puente ofrece más de 27 metros de altura libre sobre el río), el puente Arrigoni anticipó los posteriores cruces de carreteras importantes sobre los ríos navegables de Connecticut. 

Desde un punto de vista técnico, el puente ejemplifica la ingeniería de puentes de gran envergadura de la primera mitad del siglo XX. Debido a la creciente necesidad de proporcionar un paso ininterrumpido por carretera sobre grandes masas de agua, los ingenieros se vieron cada vez más obligados a diseñar grandes cerchas en voladizo, puentes colgantes y arcos de acero. Los métodos de construcción innovadores, la disponibilidad de componentes estructurales de gran tamaño y los metales especiales contribuyeron al desarrollo de la tecnología de puentes de gran envergadura. Por ejemplo, casi un tercio del puente Arrigoni utilizó acero al silicio de alta resistencia, y el puente se construyó casi en su totalidad mediante la construcción de los arcos hacia afuera desde el pilar central, permitiendo que se equilibraran entre sí a medida que se extendían sobre el agua. Otra característica de ingeniería notable son las cadenas de enormes barras de ojo bajo la calzada que unen los extremos de cada arco; la técnica de arco atirantado resistía el empuje horizontal hacia afuera de los arcos y, por lo tanto, permitía que los pilares fueran mucho más pequeños y económicos. ^{[ 10 ]}