Flechas A1

El Arrows A1 fue el coche con el que compitió Arrows Grand Prix International en las temporadas de Fórmula 1 de 1978 y 1979. Sustituyó al Arrows FA1 , que fue prohibido por el Tribunal Superior de Londres el 31 de julio de 1978 tras una protesta legal del equipo Shadow con el argumento de que era una copia exacta del Shadow DN9 . Arrows previó que perdería contra Shadow y diseñó y construyó el A1 en menos de 60 días mientras se celebraba la vista judicial. Por tanto, Arrows pudo presentar el Arrows A1 a la prensa tan solo tres días después de que terminara el proceso judicial y no se perdió ninguna carrera. ^[2]

Dado que el FA1 era una copia exacta del Shadow DN9, el A1 es esencialmente el primer coche de Fórmula 1 auténtico diseñado y construido por Arrows Grand Prix International.

El Arrows A1 fue uno de los primeros monoplazas de Fórmula 1 con "efecto suelo" y, a pesar de que se puso en servicio a toda prisa sin ninguna prueba ni desarrollo después de que se prohibiera el FA1, el Arrows A1 demostró ser competitivo. Riccardo Patrese acabó cuarto en el GP de Canadá de 1978. En 1979 consiguió varios cuartos y quintos puestos más y el GP de Mónaco de ese año podría haber sido el broche de oro para el Arrows A1, con Jochen Mass llegando a ser tercero en la carrera (después de clasificarse octavo) antes de que unos problemas con los frenos lo hicieran caer al sexto puesto al cruzar la meta.

En total se construyeron seis Arrows A1, con números de chasis A1-01 a A1-06.

Los tres primeros coches (chasis A1-01, A1-02 y A1-03) se utilizaron en 1978 y todos se construyeron según la misma especificación "inicial" de 1978. Para la primera carrera de 1979 (el GP de Argentina), se habían preparado tres coches (de hecho, dos coches listos para la carrera y un monocasco de repuesto) según una especificación actualizada, conocida como especificación A1-B. Los dos coches de carrera eran el chasis A1-03 (que se había actualizado) y el nuevo chasis A1-05, mientras que el monocasco de repuesto era el nuevo chasis A1-04. Durante el calentamiento del GP de Argentina, el A1-05 se estrelló y este chasis se reconstruyó posteriormente según una especificación A1-C aún más mejorada junto con el último chasis Arrows A1 construido, el A1-06. Tanto el A1-05 como el A1-06 debutaron en el GP de Sudáfrica de 1979 y fueron utilizados por Riccardo Patrese (A1-06) y Jochen Mass (A1-05) hasta que se presentó el radical, pero fallido, Arrows A2 . De hecho, incluso después de que se presentara el Arrows A2, Riccardo Patrese optó por practicar y competir en ocasiones con el antiguo Arrows A1, creyendo que era un coche superior, con un manejo más predecible.

La actualización del A1-B incluía un monocasco más rígido y una revisión de los pontones con efecto suelo. La actualización del A1-C incluía un nuevo alerón trasero con un único soporte central, una geometría de suspensión trasera mejorada y pontones con efecto suelo totalmente rediseñados que estaban más inclinados hacia el neumático trasero.

A medida que se introdujeron los coches de especificación A1-C actualizados (A1-05 y A1-06), se vendieron tres Arrows A1 de especificación más antigua (A1-02, A1-03 y A1-04) a Charles Clowes Racing y el A1-01 se exhibió en un museo. Charles Clowes Racing compitió en los Campeonatos Británicos de Fórmula Uno Aurora AFX de 1979 y 1980 con sus tres A1. Rupert Keegan ganó el campeonato en 1979 con un Arrows A1 de Clowes y Guy Edwards terminó en un tercer puesto muy reñido en la temporada de 1980 con uno de los Arrows A1 de Clowes, detrás de dos Williams FW07.

( llave )

* 8 puntos en 1978 anotados usando la FA1
* 2 puntos en 1979 anotados usando la A2